Bankskynjari ZMZ 406

Reyndir ökumenn muna vel eftir því hvernig Zhiguli sprengdi þegar eldsneyti var fyllt á slæmt eða lágoktans bensín. Vélarhögg á sér stað þegar vélin stöðvast. Í nokkurn tíma eftir að slökkt er á kveikjunni heldur það áfram að snúast ójafnt, „kippir“.

Þegar ekið er á lággæða bensíni, eins og ökumenn segja, getur það „bankað í fingrum“. Þetta er líka birtingarmynd sprengiáhrifa. Reyndar er þetta langt frá því að vera skaðlaus áhrif. Þegar það verður fyrir því verður verulegt ofhleðsla á stimplum, ventlum, strokkahaus og vélinni í heild sinni. Í nútíma bílum eru höggskynjarar (DD) notaðir í stjórnkerfi til að koma í veg fyrir högg í vél.

Hvað er sprenging

Vélarbanki er ferli sjálfkveikju á blöndu af bensíni og lofti án þátttöku kveikjuneista.

Fræðilega séð, ef þrýstingur í hylkinu fer yfir leyfilega hámarksgildi fyrir blöndu með bensíni af ákveðnu oktantölu, á sér stað sjálfkveikja. Því lægra sem oktantala bensíns er, því lægra er þjöppunarhlutfallið í þessu ferli.

Þegar vélin er sprengd er sjálfkveikjuferlið óskipulegt, það er engin ein uppspretta íkveikju:

Ef við byggjum háð þrýstings í strokknum á kveikjuhorninu, þá mun það líta svona út:

Grafið sýnir að við sprengingu er hámarksþrýstingur í hylkinu næstum tvöfalt hámarksþrýstingur við eðlilegan bruna. Slíkt álag getur leitt til vélarbilunar, jafnvel eins alvarlegt og sprungin blokk.

Helstu þættir sem leiða til sprengiáhrifa:

• rangt oktantal á fylltu bensíni;
• hönnunareiginleikar brunahreyfilsins (þjöppunarhlutfall, stimplaform, brunahólfseinkenni osfrv.) stuðla að auknum líkum á þessum áhrifum);
• eiginleikar reksturs aflgjafans (umhverfishiti, bensíngæði, ástand kerta, álag osfrv.).

Skipun

Megintilgangur höggskynjarans er að greina tilvik þessara skaðlegu áhrifa í tíma og senda upplýsingar til rafrænna vélarstýribúnaðarins til að stilla gæði bensín-loftblöndunnar og kveikjuhornið til að forðast hættulegt högg á vélinni.

Skráning á staðreyndum þessa áhrifa fer fram með því að breyta vélrænni titringi hreyfilsins í rafmerki.

Meginreglan um rekstur

Meginreglan um notkun næstum allra höggskynjara byggist á notkun piezoelectric áhrifanna. Piezoelectric áhrifin eru hæfni sumra efna til að mynda hugsanlegan mun undir vélrænni álagi.

Flestir karlmenn hafa notað piezo kveikjara og vita að þeir búa til alvarlegan rafmagnsneista. Þessi háspenna kemur ekki fram við höggskynjarana, en merki sem berast í þessu tilfelli er nægjanlegt fyrir vélstýringareininguna.

Tvær gerðir af höggskynjara eru notaðar: Ómun og breiðband.

Breiðband DD kerfi notað á VAZ og öðrum erlendum bílum:

Breiðbandsskynjarar eru festir á strokkablokkinni mjög nálægt brennslusvæðinu. Stuðningurinn hefur stífan karakter til að dempa ekki högghvöt ef bilun verður í brunahreyfli.

Píasókeramik-skynjunarþátturinn framkallar rafboð með nægilegri amplitude til að vinna með vélstýringareiningunni á breitt tíðnisvið.

Breiðbandsskynjarar mynda merki, bæði þegar slökkt er á kveikju með kveikt á vélinni á lágum hraða og á miklum hraða í akstri.

Sum farartæki, eins og Toyota, nota ómunskynjara:

Slíkar DDs starfa á lágum vélarhraða, þar sem, vegna ómunafyrirbærisins, næst mestu vélrænni áhrifin á piezoelectric plötuna, í sömu röð, stórt merki myndast. Það er engin tilviljun að hlífðar shunt viðnám er sett á þessa skynjara.

Kosturinn við endurómskynjara er síun á vélrænni áhrifum þegar ekið er á grófum vegum, utanaðkomandi vélrænum höggum sem ekki tengjast sprengingu hreyfils.

DD resonant gerð eru sett upp á eigin snittari tengingu, þeir líkjast olíuþrýstingsskynjara í lögun.

Bilun í höggskynjara Einkenni

Helsta einkenni sem gefur til kynna bilun í höggskynjaranum er bein birtingarmynd bilunaráhrifa vélarinnar sem lýst er hér að ofan.

Í mörgum tilfellum getur þetta verið orsök vélrænnar eyðileggingar á skynjaranum, sérstaklega á augnablikinu sem hann verður fyrir höggi við slys, eða raka sem kemst inn í tengið eða í gegnum sprungu á svæði piezoelectric skynjarans.

Ef DD byrjar að bila vélrænt, meðan á hreyfingu stendur, getur spennugildið á skautunum breyst verulega. Vélstýringareiningin mun bregðast við aflstökkum eins og mögulegri sprengingu.

Með sjálfvirkri stillingu á kveikjuhorninu fer vélin í gang, hraðinn flýtur. Sömu áhrif geta komið fram ef skynjarafestingin er laus.

Hvernig á að athuga höggskynjarann

Tölvugreining laga ekki alltaf bilun í höggskynjaranum. Vélgreining á sér venjulega stað í kyrrstöðu á bensínstöðinni og höggið er meira áberandi þegar bíllinn er á hreyfingu með auknu álagi (í háum gír) eða á því augnabliki sem slökkt er á kveikju, þegar tölvugreining er í grundvallaratriðum ómöguleg.

Án þess að taka úr bílnum

Það er aðferð til að greina höggskynjara án þess að fjarlægja hann af venjulegum stað. Til að gera þetta skaltu ræsa og hita upp vélina, síðan í lausagangi höggðu lítinn málmhlut á festingarbolta skynjarans. Ef það er breyting á vélarhraða (breyting á hraða), þá virkar DD.

Margmælir

Áreiðanlegasta leiðin til að athuga frammistöðu er að taka skynjarann ​​í sundur, aftengja tengið, tengja multimeter við skautanna í spennumælingarstöðunni 2 volt.

Þá þarftu að lemja hann með málmhlut. Álestur margmælis ætti að aukast úr 0 í nokkra tugi millivolta (betra er að athuga púlsmagnið úr uppflettibókinni). Í öllum tilvikum, ef spennan hækkar við snertingu, er skynjarinn rafrænt óbrjótanlegur.

Það er jafnvel betra að tengja sveiflusjá í stað margmælis, þá geturðu nákvæmlega ákvarðað jafnvel lögun úttaksmerkisins. Þetta próf er best gert á bensínstöð.

Skipti

Ef grunur er um bilun í höggskynjaranum skal breyta honum. Almennt séð bila þeir sjaldan og hafa langa auðlind, oft umfram vélarauðlindina. Í flestum tilfellum myndast bilun vegna slyss eða þegar rafeining er tekin í sundur við stóra endurskoðun.

Meginreglan um notkun höggskynjara er sú sama fyrir hverja tegund (ómun og breiðband). Þess vegna geturðu stundum notað tæki frá öðrum vélargerðum ef það er enginn innfæddur. Auðvitað, ef það passar við lendingargögnin og tengið. Heimilt er að setja upp DD sem var í notkun frá óvopnuðum.

Советы

Sumir ökumenn gleyma DD, þar sem hann man sjaldan tilveru sína, og vandamál hans valda ekki slíkum afleiðingum eins og bilun, til dæmis í stöðuskynjara sveifarásar.

Hins vegar getur afleiðing bilunar í þessu tæki verið mun meiri vandamál með vélina. Þess vegna, þegar þú notar ökutækið, skaltu ganga úr skugga um að höggskynjarinn:

• hann var vel varinn;
• það voru engir feitir vökvar á líkama hans;
• Engin merki voru um tæringu á tenginu.

Hvernig á að athuga DTOZH með multimeter og hvaða blæbrigði það er betra að vita.

Myndband: hvar er höggskynjarinn ZAZ Lanos, Chance, Chery og hvernig á að athuga hann með margmæli, og líka án þess að fjarlægja hann úr bílnum:

Gæti haft áhuga:

Ég er hræddur um að eftir slysið muni ekki allir eftir þessum skynjara, það verða mörg önnur vandamál. En ég vissi ekki um olíuna sem getur skemmt hann, ég þarf að sjá hvernig honum líður í bílnum mínum. Engin merki eru um skemmdir ennþá, vélin gengur vel, en hver veit. Varðandi sprenginguna í Zhiguli, þá birtist það á öllum gömlum bílum af og til, eitthvað hræðilegt, ég segi þér, ef þeir keyrðu ekki gamlar karburavélar. Bíllinn er þegar farinn að skoppa og urrar, sjáðu til, nú mun eitthvað detta af.

Ég átti líka í vandræðum með þennan skynjara. Dynamics er ekki það sama, örlítið aukin eyðsla. Á endanum, þegar í ljós kom að hlutirnir voru að þessum skynjara, þá væri ekki hægt að breyta honum einfaldlega heldur, því 1 af hverjum 10 slíkum skynjurum virkar í VAZ. Það er, þú þarft að fara að versla með prófunartæki og athuga hvern nýjan skynjara

Satt að segja hef ég aldrei heyrt um bilun á þessum skynjara á nútímabílum. Í FF2 í 9 ár hafa þeir aldrei verið teknir í sundur. Ég veit nákvæmlega hvað það er (það var fimma seint á tíunda áratugnum). Almennt skaltu keyra með tilgreindu bensíni og ekki leita að sparnaði, það verður dýrara.

Af reynslu minni af bílrekstri veit ég fyrir víst að höggskynjari bíls bilar sjaldan. Í lífi mínu þurfti ég að nota, í langan tíma, slíka innlenda bíla eins og: Moskvich-2141, með sexhjóla Zhiguli vél (um 7 ár); Zhiguli -2107 (um 7 ára); Lada tíu (um 6 ár), samtals fyrir tæplega tuttugu ára reynslu í rekstri þessara bíla, þrýstiskynjarinn hefur aldrei bilað. En oftar en einu sinni þurfti að fylgjast með sprengingum í vélum þessara bíla. Sérstaklega á tíunda áratugnum voru gæði bensíns sem hellt var í bíla á bensínstöðvum hræðileg. Bensínskammtarinn 92 var oft fylltur af bensíni með lægsta oktantölu, illa sett, með vatni eða öðrum vökva. Eftir slíka eldsneytisáfyllingu tóku vélarfingur að banka og með auknu álagi virtist sem þeir vildu stökkva út úr keyrandi bíl.

Ef bensín var líka með vatni, þá þurfti vélin að hnerra í langan tíma. Stundum, eins og ökumönnum sýndist, til að spara bensínkaup, var bensíni af lægri gæðum en bílaframleiðandinn mælti fyrir um hellt í tankinn. Á sama tíma slekkur þú á bílnum, slekkur á kveikjunni og vélin heldur áfram að hristast ljótt, stundum með einkennandi hvellum í hljóðdeyfinu, eins og þú hafir verið með kveikjuna rangt stillt, þá þurfti vélin að hnerra lengi tíma. Stundum, eins og ökumönnum sýndist, til að spara bensínkaup, var bensíni af lægri gæðum en bílaframleiðandinn mælti fyrir um hellt í tankinn. Á sama tíma slekkur þú á bílnum, slekkur á kveikjunni og vélin heldur áfram að hristast ljótt, stundum með einkennandi hvellum í hljóðdeyfinu, eins og þú hafir verið með kveikjuna rangt stillt, þá þurfti vélin að hnerra lengi tíma. Stundum, eins og ökumönnum sýndist, til að spara bensínkaup, var bensíni af lægri gæðum en bílaframleiðandinn mælti fyrir um hellt í tankinn. Á sama tíma slekkur þú á bílnum, slekkur á kveikjunni og vélin heldur áfram að hristast ljótt, stundum með einkennandi hvellum í hljóðdeyfinu, eins og þú hafir rangt stillt á kveikjuna.

Auðvitað skemmdist vélin við slík einkenni.

Ég rakst á höggskynjara þegar ég komst ekki af umferðarljósi einn daginn. Vélin sprakk á hræðilegan hátt. Komst einhvern veginn inn í þjónustuna. Þeir könnuðu allt og skiptu meira að segja um skynjarann, áhrifin eru þau sömu. Og þá rakst ég fyrst á tæki sem framkvæmir litrófsgreiningu á eldsneyti. Það var þegar krakkarnir sýndu mér að í stað 95 á ég ekki einu sinni 92, en mér líkar við 80. Svo áður en þú ferð með skynjarann ​​skaltu athuga bensínið.

Hversu mörg ár hef ég rekið bílinn og keyrt síðan 1992? Þetta er í fyrsta skipti sem ég heyri um þennan skynjara, mér til skammar. Alinn upp undir húddinu, fundið, athugað, eins og á sínum stað. Ég hef aldrei lent í vandræðum með skynjarann.

Athugar höggskynjarann

Slökktu á kveikjunni og fjarlægðu neikvæðu rafhlöðuna.

Með því að nota „13“ takkann skrúfum við hnetuna af sem festir skynjarann ​​við vegg strokkablokkarinnar (til glöggvunar er inntaksgreinin fjarlægð).

Hnýtið gormklemmuna á kubbnum af með þunnum skrúfjárn, aftengið vírblokkina frá skynjaranum.

Við tengjum spennumæli við skynjaraskautana og með því að slá létt á skynjarann ​​með föstum hlut sjáum við breytingu á spennu

Skortur á spennupúlsum gefur til kynna bilun í skynjara.

Það er aðeins hægt að athuga skynjarann ​​að fullu fyrir bilanir með sérstökum titringsstuðningi

Settu skynjarann ​​upp í öfugri röð.