Damavand. Fyrsti "skemmdarvargur" í Kaspíahafinu
Damavand er fyrsta korvettan sem írönsk skipasmíðastöð smíðuð í Kaspíahafi. Þyrla AB 212 ASW fyrir ofan skipið.
Litla íranska kaspíaflotið hefur nýlega bætt við sig stærsta herskipi sínu, Damavand, til þessa. Þrátt fyrir þá staðreynd að blokkin, eins og tvíburaskipið Jamaran, hafi verið lofað af staðbundnum fjölmiðlum sem eyðileggjandi, í raun - miðað við núverandi flokkun - er þetta dæmigerð korvetta.
Fyrir hrun Sovétríkjanna var Kaspíahafið af stjórn sjóhers íslamska lýðveldisins Íran aðeins talið þjálfunarstöð fyrir helstu sveitir sem starfa á hafsvæði Persaflóa og Ómanflóa. Yfirburðir stórveldisins voru óumdeilanlegir og þrátt fyrir að stjórnmálasamskipti ríkjanna hafi ekki verið bestu á þeim tíma voru hér stöðugt aðsetur litlar sveitir og hafnarmannvirki fremur hófleg. Það breyttist hins vegar í upphafi tíunda áratugarins, þegar hvert af þremur fyrrverandi Sovétlýðveldunum, sem liggja að Kaspíahafi, varð sjálfstætt ríki og öll fóru að krefjast réttar síns til að þróa auðugar olíu- og jarðgaslindir undir því. Hins vegar átti Íran, hernaðarlega sterkasta ríkið á svæðinu á eftir Rússlandi, aðeins um 90% af yfirborði vatnasvæðisins og að mestu á svæðum þar sem hafsbotninn er á miklu dýpi, sem gerir það erfitt að vinna náttúruauðlindir undir honum. . . Því voru Íranar ekki sáttir við nýja stöðu og kröfðust 12% hlutdeildar, sem fljótlega reyndist vera í deilum við Aserbaídsjan og Túrkmenistan. Þessi lönd ætluðu ekki að virða, frá sínu sjónarhorni, óheimilar kröfur nágranna sinna og héldu áfram að vinna olíu á deilusvæðum. Óvilji til að ákvarða nákvæman farveg markalínanna í Kaspíahafi hefur einnig leitt til taps fyrir fiskveiðar. Mikilvægur þáttur í því að kynda undir þessum deilum áttu stjórnmálamenn frá Rússlandi, sem reyndu enn, eins og í Sovétríkjunum, að gegna hlutverki aðalleikarans á svæðinu.
Eðlileg viðbrögð Írans voru að búa til flota á Kaspíahafi til að vernda efnahagslega hagsmuni landsins. Þetta reyndist þó erfitt af tveimur ástæðum. Í fyrsta lagi er þetta óvilji Rússneska sambandsríkisins til að nota einu mögulegu leiðina frá Íran til Kaspíahafsins til flutnings á írönskum skipum, sem var rússneskt net vatnaleiða. Þess vegna var smíði þeirra áfram í staðbundnum skipasmíðastöðvum, en þetta var flókið af annarri ástæðunni - samþjöppun flestra skipasmíðastöðva í Persaflóa. Í fyrsta lagi urðu Íranar að byggja skipasmíðastöðvar við strönd Kaspíahafsins nánast frá grunni. Þetta verkefni var leyst á farsælan hátt, eins og sést af því að Paykan eldflaugafarartækið var tekið í notkun árið 2003 og síðan tvær tvískiptur uppsetningar árið 2006 og 2008. Líttu hins vegar á þessi skip sem vænlega hönnun - þegar allt kemur til alls snerist þetta um að "landa" eintökum af frönsku hraðskreiðum "Caman" af gerðinni La Combattante IIA, þ.e. einingar afhentar um áramótin 70-80. leyft þó að öðlast ómetanlega reynslu og þekkingu fyrir skipasmíðastöðvarnar á Kaspíahafinu, nauðsynlegar fyrir það verkefni að afhenda stærri og fjölhæfari skip.
