Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Auðvitað eru nokkrir þættir sem tengjast kostnaði eða verði: meðal annars gæði og endingu. En það er ekki alltaf raunin! Fyrir sanngjarnt verð getum við fengið almennilegan jeppa - með mjög traustum afköstum, úthaldi innan viðmiðunar, góða aksturseiginleika á ýmsum undirstöðum, með nægilegum þægindum og auðveldum aðgerðum.

Ein slík málamiðlun er örugglega Ssangyo...því miður Daewoo Musso. Því miður, að gera mistök er mannlegt, sérstaklega ef það eru ekki mistök. Kóreumaðurinn Ssangyong á einnig hinn kóreska Daewoo annað árið í röð. Þeir skiptu um miðana og gáfu honum nýtt andlit.

Nýja gríman er auðvitað núna með Daewoo merkið og lóðréttar rifur minna nokkuð á goðsögnina meðal jeppa (jeppa). Stýrið og útvarpið bera enn Ssangyong merkið, sem þýðir líka að það eru mjög fáar breytingar á Muss. Þeir héldu góðu eiginleikum sínum, bættu við nýjum vörum og fóru glaðir áfram.

Stærsta nýjungin er gamla góða, fimm strokka Mercedes dísilolían, að þessu sinni með forþjöppu fyrir útblásturslofti. Þannig öðlaðist Musso styrk, varð handlaginn, fljótari og jafnvel sannfærandi. Fram að 2000 snúningum á mínútu gerist ekkert átakanlegt ennþá, en svo, þegar túrbínan fer í gang, getur afturhjóladrifið verið mjög líflegt. Eins og hægt er, með bíl sem er næstum tómur (tæp tvö tonn).

Jafnvel lokahraðinn er mjög traustur fyrir svo mikla massa. Vélin er sannreynd dísilklassík með eldsneytisinnspýtingu með hringhólfa, tveimur ventlum á strokk og eftirkæli á milli túrbínu og inntaksventla. Kuldinn þarf tíma til að hitna, þegar svolítið hlýr, hann kviknar fullkomlega án hans.

Það er með innbyggðum öryggisrofa sem gerir kleift að kveikja aðeins þegar kúplingspedalinn er niðri. Þetta er auðvitað að meðaltali hávær dísilolía og í meðallagi fúll. Rúmmál vélarinnar sjálfrar er ekki einu sinni slíkt vandamál, þeim mun meiri áhyggjur hafa af ómun alls drifsins, hugsanlega meðtöldum aflásarásum, sem valda óþægilegri ómun við tiltekinn fjölda snúninga. Einn galli Mussa er gírkassinn, sem er óþægilega stífur, festist og virkar ekki nákvæmlega. Þar með er grundvallaratriðum lokið.

Reyndar er Musso í heild sinni bara rétta samsetningin. Það nýtur virðingar fyrir stærð sína. Þeir stíga aftur á veginn með virðingu! Með frekar kassalaga en langt frá því að vera leiðinlegur lögun er hann ekkert frábrugðinn venjulegum jeppa. Vegna traustsins gefur hann tilfinningu fyrir endingu og ónæmi og með nokkuð mjúkri fjöðrun veitir hann einnig mikil þægindi.

Að hjóla á ójafnri fleti er þægilegt yfir meðallagi, einnig þökk sé stórum loftbelgdekkjum sem finnst ekki sérstaklega skemmtilegt. Hins vegar reyndust þeir síðar mjög harðir á vellinum, jafnvel í snjónum.

Mussa, eins og flestir jeppar, þarf að klifra hátt. Þetta þýðir að bíllinn hefur gott útsýni yfir umhverfið. Á móti ökumanni er (of) stórt stýri og auðveldlega gegnsætt mælaborð. Snúningshnappurinn til að kveikja á fjórhjóladrifi er eini eiginleikinn sem þarf að ná tökum á. Sem er ekki erfitt.

Fyrsta skrefið virkjar einnig aflgjafa á framhjólin (hugsanlega meðan ekið er) og þú þarft að hætta til að taka niður skiptingu. Þú getur ekki valdið skemmdum þó að þú gerir mistök, þar sem vökvakerfið skiptir ekki um fyrr en það er öruggt og hægt er að gera það. Þess vegna loga (eða blikka) vísuljósin á mælaborðinu sem viðvörun. Til að fá betri grip á mjög háum yfirborðum kemur sjálfvirk mismunadrif að aftan til hjálpar. Það er allt sem þarf að vita.

Auðvitað er ekki allt fullkomið í Muss. Spilari fyrir ofan afturrúðuna skapar hringiðu lofts sem hendir allri óhreinindum beint á afturrúðuna. Sem betur fer er hann með húsameistara þar. Loftnetið er rafmagnshreyfilegt og of viðkvæmt fyrir útistandandi greinum. Slökktu á útvarpinu til að forðast það. Hillan á búningnum er samtvinnuð og geymir ekki hluti. Það hefur tvö dósarop sem einnig eru samtvinnuð. ...

Á hinn bóginn býður það upp á mikið pláss og þægindi. Skottinu stækkar smám saman. Það er með skilvirka hálfsjálfvirka loftkælingu. Það er með áreiðanlegum bremsum sem hemla jafnt og stjórnandi, jafnvel án ABS. Það hefur gagnlegt aflstýri og trausta meðhöndlun. Vélin er sannað, öflug. Og þessi dísel, eins og raunverulegum jeppa sæmir! Og að lokum er hún með óumdeilanlegu fjórhjóladrifi, sem dugar í erfiðum aðstæðum og í flestum tilfellum.

Fyrir stað eða ekki, það er spurningin! Musso hefur mikið gildi fyrir verð sitt. Góð frammistaða, þægindi og áreiðanleiki eru einnig mikilvæg. Hvert þú ert að fara með honum er ekki svo mikilvægt. En það er gaman að vita að Musso mun ekki valda þér vonbrigðum.

Igor Puchikhar

MYND: Urosh Potocnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð:	21.069,10 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,0 s
Hámarkshraði:	156 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	5 strokka - 4 strokka - í línu, túrbó dísel, á lengd að framan - hola og slag 89,0 × 92,4 mm - slagrými 2874 cm3 - þjöppun 22:1 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarks tog 250 Nm við 2250 snúninga á mínútu - sveifarás í 6 legum - 1 knastás í haus (keðja) - 2 ventlar á strokk - þyrilhólf, rafeindastýrð háþrýstidæla (Bosch), túrbó, eftirkælir - vökvakæling 10,7 l - vélolía 7,5 l - oxunarhvati
Orkuflutningur:	inntengt fjórhjóladrif - 5 gíra samstillt skipting - hlutfall I. 3,970 2,340; II. 1,460 klukkustundir; III. 1,000 klukkustundir; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 bakkgír - 1,870 & 3,73 gírar - 235 mismunadrif - 75/15 R 785 T dekk (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Stærð:	hámarkshraði 156 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 12,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (bensínolía) - brekkuklifur 41,4° - leyfilegur hliðarhalli 44° - inntakshorn 34 °, útgönguhorn 27° - lágmarkshæð frá jörðu 205 mm
Samgöngur og stöðvun:	5 dyra, 5 sæti - yfirbygging á undirvagni - einfjöðrun að framan, tvöfaldir þríhyrningslaga þverteinar, snúningsstangir, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun, stífur ás að aftan, lengdarstýringar, Panhard stangir, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar - tvöfaldir diskabremsar, þvingaðir kælidiskur að framan), diskar að aftan, vökvastýri með grind, vökvastýri
Messa:	tómt ökutæki 2055 kg - leyfileg heildarþyngd 2520 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 3500 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg
Ytri mál:	lengd 4656 mm - breidd 1864 mm - hæð 1755 mm - hjólhaf 2630 mm - spor að framan 1510 mm - aftan 1520 mm - akstursradíus 11,7 m
Innri mál:	lengd 1600 mm - breidd 1470/1460 mm - hæð 910-950 / 920 mm - langsum 850-1050 / 910-670 mm - eldsneytistankur 72 l
Kassi:	venjulega 780-1910 l

Mælingar okkar

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Hröðun 0-100km:	15,6s
1000 metra frá borginni:	36,5 ár ( 137 km / klst)
Hámarkshraði:	156 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	12,4l / 100km
prófanotkun:	11,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	50,1m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB

оценка

• Musso tapaði engu undir nýju merkinu sem hann eignaðist fyrr. Það er enn traustur og þægilegur jeppi. Með nýrri og öflugri vél er þetta líka sannfærandi. Margir bílar á góðu verði!

Við lofum og áminnum

áreiðanleiki, auðveld notkun

þægileg ferð

sveigjanleiki og tunnustærð

auðveld virkjun á fjórhjóladrifi

varahjól undir botni

hæðarstillanlegt stýri

hörð, ónákvæm sending

óþægileg sætihæðastilling

keyra ómun á lágum hraða

stórt stýri

yfirfallshilla fyrir innréttingar

hlutdrægni í loftneti