Dacia Spring Electric - birtingar eftir fyrstu akstur. Þegar í Traficar í Varsjá [2D myndband, 360 gráðu myndband]

Þökk sé pólsku útibúunum Renault og Dacia var ég einn af þeim fyrstu í Póllandi sem var boðið að keyra Dacia Spring Electric. Ég hafði bara 1 klukkutíma í allt - það er mér að kenna - en ég held að eftir þennan tíma viti ég nú þegar fyrir hvern þessi bíll er. Og ég er ánægður með að það hafi verið framleitt.

Dacia Spring Electric – smáskoðun eftir 1 klukkustund í bílnum

Samantekt

(samkvæmt gömlum pólskum sið byrjum við frá endanum)

Dacia Spring Electric er hið fullkomna farartæki fyrir samnýtingu bíla eða afhendingu matar. Slæm hröðun í borginni er ekkert sérstaklega áhyggjuefni, ódýrt plast gerir það auðveldara að þrífa og viðhalda. Hann gæti líka verið hinn fullkomni rafbíll fyrir eftirlaunaþega sem ferðast aðeins til lóðarinnar, stundum með eitthvað stærra eða óhreint (eins og kartöflukassa). Bíllinn er einfaldur, þú getur keyrt hann mjög ódýrt og nokkuð þægilega fyrir þennan flokk. Líklegast er það kannski ekki aðal rafbíllinn í fjölskyldunni..

Vandamálið er að verð á bíl fyrir rafvirkja getur verið lágt, en Hlutlægt ekki svo ódýrt (frá 76 PLN). Við gerum ekki ráð fyrir að Dacia Spring Electric geti rafvætt pólska vegi fyrir þá upphæð, þó það sé frekar sniðugt því sú staðreynd að peningar voru sparaðir á því kemur í ljós við hvern snúning. Staðan getur breyst þegar verð á bílnum lækkar um 40-45 þúsund zloty - nóg ef þetta er aukaupphæð.

Einkunn okkar: 6/10 (lágmark fyrir rafvirkja 5).

kostir:

• aðeins fallegri en á myndunum, það lítur vel út á veginum,

• stór koffort fyrir bekkinn,
• hagnýt og ódýr í notkun,
• að ryðja brautina fyrir ódýrustu rafvirkjana, ef til vill mun það kveikja samkeppni í flokknum,
• hvetur ekki til að brjóta reglurnar.

Ókostir:

• of dýrt,
• sparnaður er sýnilegur í hverju skrefi,
• það er mjög lítið pláss í aftursætinu,

Tilmæli:

• keyrðu bílinn þinn niður Traficar áður en þú tekur ákvörðun,
• bíddu í eitt ár, það ætti að vera ódýrara
• ekki fatta þá hugmynd að sérhver rafvirki þurfi að flýta sér of mikið, annars verður þú fyrir vonbrigðum.

Ætlar ritstjórn www.elektrowoz.pl að kaupa þennan bíl sem þjónustubíl?

Ég held ekki. Bíllinn mun standa sig vel í borgarumferð, en við erum niðurdregin vegna verðmætisins. Fyrir um 10-15 þúsund zloty er hægt að kaupa Skoda Citigo e iV (eins og fram kemur á heimasíðunni) eða Renault Zoe ZE 2 fyrir 3-40 árum. Báðir bílarnir bjóða upp á meiri akstursþægindi og lengri drægni. ...

Próf: Dacia Spring Electric háhraða borgarferð

hluti: A,

verð: frá PLN 76,

rafhlaða getu: 27,4 kWst,

keyra: framan,

kraftur: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) í ECO ham,

hleðslugeta: 270 (290) lítrar,

keppni: Skoda Citigo e iV (líflegri, lengri drægni), Renault Zoe ZE 40 R90 eða Q90 af eftirmarkaði.

Við fyrstu snertingu tók ég eftir því að lifandi bíllinn lítur aðeins betur út en á myndunum. Svörtu hjólaskálarnar tryggja að 14 tommu felgurnar brenna ekki lengur í augunum og restin er fær. Það kom ýmislegt á óvart: þegar ég lokaði hurðinni, sveiflaðist bíllinn (lesist: ljós). Þegar ég vildi fara varð ég að gera það settu lykilinn í kveikjuna, snúðu honum og losaðu handbremsuna - alveg eins og í brunabíl.

Frá stofunni er tilfinningin að það sé ódýrt. Reyndar: mjög ódýrt. Við fyrstu sýn er hönnunin fín, en þegar ég skoðaði stangirnar, stýrisfestingar (athugið að það eru innstungur í stað takka; þetta gæti verið viðskiptabúnaður) fannst mér þetta fyrst og fremst eiga að vera bíll -hluti bíll. Ég skil, ég tek undir það. Ég vara þig við: ef það er eitthvað mikilvægt í bílnum núna, þá eru 80-90 prósent af því ekki í Dacia Spring:

Innréttingin aftur, að þessu sinni 360 gráður. Þú getur stoppað og litið í kringum þig. Hefurðu tekið eftir hvaða bíll er hægra megin? 🙂

Það er td ekkert pláss fyrir aftan... Það að ég passaði ekki þarna inn (hæð 1,9 metrar) er alveg skiljanlegt í A-hluta. En jafnvel að setja barn þar væri vandamál. Kannski væri þetta mögulegt í 2 + 1 fjölskyldu, þar sem eiginkonan myndi færa stólinn fram? Eða, sem mannkyn, höfum við getu til að rífa upp hnén til að bungna höfuðkúpurnar? (vegna þess að ég átti stað yfir höfðinu á mér)

Það kom líka annað á óvart. Farangursrýmið að aftan var frekar hljóðlátt, þar gat ég auðveldlega pakkað farangri fyrir litla fjölskyldu um helgina (270 lítrar á VDA, 290 lítrar á Dacia). Ferðataska á hjólum verður líka að passa, tja, tvær þrjóskast inn. Það var ekkert rugl framan á skottinu, en í heildina var hann tómur:

Reynsla af akstri? Þessi bíll er 33 kW (45 hö) og 19 sekúndur í 100 km/klst., svo ekki búast við kraftaverkum. Allt að 50 km/klst., veldur því að ýta bensíngjöfinni í gólfið sumir er að hraða. Auðvitað í stíl við rafvirkja, án þess að grenja, með örlítið flaut í inverterinu og vaxandi hávaða í farþegarýminu. Í sparnaðarstillingu keyrir hann mjúklega og eðlilega. Á hraða yfir 50 km/klst hjólar hann fallega og eðlilega. Sá sem er að skipta úr dísel borgarbíl ætti ekki að finna muninn.

Almennt séð: til borgarinnar rétt í tæka tíð, ekki til fyrirstöðu, ég var ekki hræddur um að ég væri sleginn niður á hraðri vinstri beygju. Konunni minni líkar það vegna þess að henni líkar það ekki þegar bíllinn hleypur fram. Ég ráðlegg þér ekki að keppa, Dacia Spring Electric mun jafnvel fara í kringum bíl með 1.2 lítra innblástursvél.

Spennan? Hérna er það. Það er að virka. Bælir. Segir yfirborðið. Ég var svolítið stressaður fyrir beygjum og höggum, en enginn venjulegur myndi keppa á þessu. Þar að auki telur Traficar aðeins kílómetra án þess að hafa áhyggjur af ferðatíma.

Móttaka? Þegar ég fór á götuna var ég með 69 prósent rafhlöðu, áætlað drægni upp á 132 kílómetra og 23 kílómetra vegalengd. Seinna hækkaði spáin lítillega og féll úr hærra stigi, þó ég hafi prófað getu vélarinnar. Eftir 20 kílómetra akstur (kílómetramælir = 43 km) notaði ég 12 prósent af rafhlöðunni og var með 115 kílómetra spá. Já, ég var að keyra um borgina, en þennan dag var 3 stiga hiti og enginn gat týnt mér - venjuleg, venjuleg ferð á áfangastað.

Það er auðvelt að reikna út að með fullri rafhlöðu þurfi ég að ferðast 160-170 kílómetra sem gefur 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Fyrir þær tilraunir sem ég hef gert (dýnamísk akstur, hitun auk lágs útihita) er útkoman mjög góð. Það ætti að þýða til Drægni 190-200 kílómetrar á einni hleðslu... Þegar það hlýnar, kannski aðeins meira. Þetta er góður kostur fyrir WLTP, sem lofar 225-230 sviðseiningum á hverja rafhlöðu.

Ég er ánægður með að þessi bíll sé kominn á markað því við eigum ekki nóg af bílum sem veldur verðþrýstingi. Það eru líkur á að þetta breytist. Það er allt og sumt.

Og hér er lofað 360 gráðu upptaka (breyttu sjónarhorni með músinni, vertu viss um að kveikja á 4K):

Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: lengri ferðaskrá er þjappuð saman. Þegar þjöppuninni er lokið mun ég hengja myndbandið við textann. Ég mæli með því að þú keyrir sjálfur áður en þú tekur kaupákvörðun.

Þetta gæti haft áhuga á þér: