Dacia Sandero - þykist ekki neitt

Dacia Sandero er ódýrasti bíllinn sem er til á pólska markaðnum. Hún varð hins vegar að gefa eftir hvað varðar hluti eins og akstur eða frágang. Veikur, en hraðar sér, bremsar og snýst. Þurfum við eitthvað meira fyrir rólegan hversdagsferð, sérstaklega þar sem forgangsverkefni okkar við kaup er lægsta mögulega verð?

Þú gætir líkað það

Prófaða gerðin hefur þegar farið í andlitslyftingu sem færði smá ferskleika að utan. Að framan er mikilvægasta breytingin aðalljósin sem eru nú með LED dagljósum. Eitthvað annað? Á þessu verðlagi reiknum við ekki með óteljandi hrukkum og beyglum. Þessi bíll ætti að vera einfaldur og í samræmi við umhverfið eins og hægt er. Þannig að við sjáum ofngrill með rétthyrndum þáttum og, í okkar útgáfu, málaðan stuðara (í grunninum fáum við svarta matta áferð). Þrátt fyrir kostnaðarlækkunina hefur Dacia reynt að bæta útlit borgarbúa með því að bæta við smá krómi hér og þar.

Til hliðar Sandero er dæmigerður borgarbíll - hér hittum við stutta húdd og "uppblásna" yfirbyggingu til að passa sem mest inni. Í upphafi fáum við 15 tommu stálfelgur og fyrir 1010 PLN til viðbótar verðum við alltaf með hjól „fimmtán“ en úr léttum álfelgum. Fyrir framan afturhurðarhandföngin fer eina stimplunin í afturljósin - blikksmiðir munu elska þennan bíl fyrir svo einfalda hliðarlínu.

Akstur Dacia Sandero stundum virðist okkur sem við höfum snúið aftur fyrir tugi ára ... Við fáum slíka tilfinningu, til dæmis þegar við horfum á útvarpsloftnetið, sem er staðsett við hlið CB Radio loftnetanna ... Við höfum svipaðar tilfinningar þegar við langar að opna skottið - til þess þurfum við að ýta á læsinguna.

Óvænt bíður okkar fyrir aftan okkur - afturljósin geta virkilega glatt og jafnvel dýrari bílar munu ekki skammast sín fyrir þau. Auk áhugaverðra framljósa „sem betur fer eða því miður“ gerist ekkert annað. Ekki einu sinni útblástursrör.

Sorglegt og grátt

Svo, við skulum fara inn, það er, þar sem "konungur harðplasts" ræður ríkjum. Við munum hitta þá bókstaflega alls staðar - því miður, jafnvel á stýrinu. Slík umsókn er auðvitað ódýr en mjög óþægileg. Þegar litið er aðeins neðar sjáum við lausn sem ætti líklega ekki að vera til í dag - hæðarstilling ljósanna byggist á vélrænni hnappi.

Mælaborðið er klassískt. Ducky. Við munum hitta sömu framsetningu í næstum öllum gerðum. Það eru engar kvartanir yfir hönnuninni - hún er ekki heillandi, en þetta er ekki hlutverkið sem það gegnir. Það á að vera hörð skel sem þolir mótlæti. Hins vegar er það mjög hagnýtt og hagnýtt. Að innan eru mörg hólf eða þrír bollahaldarar. Þetta er nóg til að vinna verkið. Til að lífga aðeins upp á miðjuna notaði Dacia skreytingar sem líkjast koltrefjum og "honangsseimur" innbyggðar í loftopin.

Að framan er í besta falli nóg pláss. Það situr hátt til að auka sýnileika. Stólar virka vel fyrir stuttar vegalengdir, en fyrir langar vegalengdir er ekki nægjanleg aðlögun mjóbaksstuðnings. Við gætum líka séð kostnaðarsparnað, til dæmis eftir að hafa stjórnað stólhæð. Í dag er erfitt að finna nýjan bíl með „catapult“ í stað hefðbundinnar hæðarstillingarstöng. Einnig er ekki nægjanleg stýrisstilling í tveimur flugvélum - þú verður að láta þér nægja að hreyfa þig bara upp og niður. Á endanum tókst mér einhvern veginn að koma þessari vél fyrir með 187 cm hæð mína.

Jákvætt á óvart á bakinu. Fyrir bíl sem er 4069 2589 mm að lengd og 12 mm hjólhaf er mikið höfuð- og fótarými. Við erum með vasa fyrir aftan framsætin og innstungu á B. Við setjum barnastólinn upp hratt og örugglega þökk sé ISOFIX í aftursætunum. Á þessum tímapunkti er rétt að taka fram að bíllinn fékk fjórar stjörnur í Euro NCAP prófinu.

Skottið er eitthvað sem Sandero getur verið stoltur af. 320 lítrar er það sem þessi litli borgarbíll býður upp á. Það er þetta gildi sem crossovers sem eru í tísku í dag hafa stundum. Auk þess eru tveir krókar, lýsing og möguleiki á að fella niður skipt aftursæti. Hár hleðsluþröskuldur er vandamál en rétt lögun farangursrýmisins bætir það upp.

Eitthvað jákvætt, eitthvað neikvætt

Hverjar eru hugmyndir þínar um framkvæmd þessarar "uppfinningar"? Byrjum á því sem minnst er notalegt, svo að það verði betra og betra. Veikasti hlekkurinn í litlu Dacia er stýrið - gúmmíkennt, ónákvæmt, án snertingar við hjólin. Að auki verðum við í raun að snúa því á milli öfgastaða. Við eigum enn í vandræðum með slæmt vökvastýri. Beinskiptur 5 gíra kassi er aðeins betri. Það er ekki nákvæmt, en það er ekki rangt. Þú þarft bara að venjast löngu höggunum á tjakknum. Aftur á móti passar það við getu vélarinnar.

Að lokum, það besta er fjöðrunin og vélin. Fjöðrunin hentar auðvitað alls ekki fyrir hraðari akstur, en það er ekki það sem krafist er af Sandero. Það er frábært fyrir högg, og það segir allt sem segja þarf. Það gefur til kynna að brynvarið sé - einn sem er ekki hræddur við hvorki gryfjur né kantsteina. Það skiptir ekki máli hvort við erum að keyra á malbiki eða á holóttum vegi. Hann gerir alltaf það sama, gleypir rólega hindranir í röð.

Og vélin? Lítil, en það þýðir ekki að það sé rólegt. Við prófuðum grunnútgáfuna - þriggja strokka, náttúrulega útblástur. 1.0 SCe með 73 hö og hámarkstog 97 Nm, fáanlegt við 3,5 þúsund snúninga á mínútu.Lág tómþyngdin (969 kg) gerir það að verkum að við finnum ekki fyrir kraftleysi. Ekki "eldflaug", en virkar mjög vel í borginni. Á veginum, þegar hraðamælirinn er yfir 80 km/klst., byrjum við að dreyma um meira afl. Við höfum þá líka áhyggjur af hávaðanum - bæði frá vélinni og vindinum. Mute er erlent orð yfir Sandero - svo lágt verð varð að koma einhvers staðar frá.

Hins vegar kemur huggun til okkar brennsla - á þjóðveginum getum við auðveldlega náð 5 lítrum á "hundrað", og í borginni Dacia munum við láta okkur nægja 6 lítra. Með slíka eldsneytisnotkun og stóran tank (50 lítra) verðum við sjaldgæfir gestir á bensínstöðinni.

Breitt svið

Auk þess að einingin er prófuð höfum við líka vél til að velja úr 0.9 TCe 90 km knúin bensíni eða verksmiðjugasstöð. Fyrir díselunnendur býður Sandero upp á tvo valkosti: 1.5 DCI með 75 hö eða 90 KM. Ef einhver er aðdáandi "vélarinnar", þá finnur hann eitthvað fyrir sjálfan sig - sjálfskiptingu með öflugri bensínútgáfu.

Fyrir bíl þar sem forgangsverkefni er að halda verði eins lágu og mögulegt er, gæti Sandero verið furðu vel útbúinn. Á hæsta stigi („Laureate“) fáum við handvirka loftkælingu og útvarpsstýringu frá hnöppum undir stýri. Ekki aðeins grunnútgáfan er fáanleg. Viðbótarvalkostir eru einnig verðlagðir, eins og 7 tommu snertiskjár með leiðsögu, Bluetooth og USB fyrir PLN 950, hraðastilli fyrir PLN 650 og bakkmyndavél með stöðuskynjurum að aftan fyrir PLN 1500. "Nota bene" það kom okkur mjög jákvætt á óvart gæði bakkmyndavélarinnar. Ekki einn bíll á 100. PLN táknar mun lægra stig.

„Killer“ verðlagning

Dacia Sandero og Logan eru óviðjafnanlegir í verði. Fyrir 29 PLN munum við fá nýjan bíl úr sýningarsalnum, búinn sannreyndri 900 SCe einingu. Ef við höfum áhuga á öflugra afbrigði af 1.0 TCe verðum við líka að velja hærri útgáfu af búnaðinum - þá borgum við 0.9 PLN en fáum LPG uppsetningu. Löngunin til að hafa öflugasta dísileldsneytið er dýrari, þar sem þetta er aðeins í Laureate útgáfunni. Kostnaður við slíkt sett er 41 PLN.

Samkeppnin í þessum flokki er mjög sterk, en hvert sem litið er verður grunnafbrigðið alltaf dýrara. Verðið á Fiat Panda er næst því á Dacia, sem við getum keypt fyrir 34 PLN. Við munum eyða aðeins meira í Skoda Citigo (PLN 600). Hjá Ford-umboðinu kostar Ka+ 36 PLN en Toyota vill td 900 PLN fyrir Aygo. Annar plús Sandero - tilvist 39 dyra yfirbyggingar sem staðalbúnaður. Venjulega þurfum við að borga aukalega fyrir þetta til annarra framleiðenda.

Dacia Sandero er hinn fullkomni bíll fyrir endurskoðanda, augljóslega vegna verðmætsins fyrir peningana. Þó það sé með vitleysu plasti hefur það líka sína kosti - þú getur líkað við það, það er þægilegt og hagkvæmt. Ef fyrir einhvern er bíll bara fjögur hjól og stýri, Dacia hentar líka. Ekki ættu allir að hafa áhuga á vélknúnum og dást að akstri þessarar gerðar. Frá þessum framleiðanda munu þeir finna allt sem þeir þurfa og á sama tíma munu þeir ekki borga of mikið.