Reynsluakstur Dacia Sandero: Rétt á skotskónum
Dacia veitti Sandero endurnýjun að hluta en afar áhrifarík
Stefna Dacia hefur reynst gríðarlega vel – einnig á mörkuðum sem enginn bjóst við að yrðu þáttur í þróun rúmenska vörumerkisins. Og skýringin er frekar einföld - hugsaðu um hversu mörg nútíma alþjóðleg bílamerki sem sérhæfa sig í framleiðslu á aðeins hagkvæmum, hagnýtum og áreiðanlegum gerðum geturðu hugsað þér? Sama hversu mikið þú hugsar, fleiri en eitt fyrirtæki munu ekki koma upp í hugann. Af þeirri einföldu ástæðu að Dacia er um þessar mundir eini framleiðandinn sinnar tegundar sem leitast ekki við að vera í fremstu röð tæknilegra strauma, fylgja eða skapa tískustrauma, heldur býður viðskiptavinum sínum einfaldlega upp á alla kosti klassísks persónulegrar hreyfingar. á sanngjörnu verði.
Leiðin sem Dacia hefur nálgast endurhönnun Logan og Sandero módelfjölskyldunnar sýnir glögglega að vörumerkið veit nákvæmlega hvert það er og hvert það þarf að fara til að halda áfram sinni frægu nærveru á markaðnum. Að utan hafa módelin að mestu fengið uppfærðan framenda sem gefur þeim meira aðlaðandi og nútímalegt útlit og aðrar vandaðar breytingar eru áberandi.
Rétt á topp tíu
Það fyrsta sem stendur upp úr í innréttingum endurgerðra gerða er alveg nýtt stýri. Áhrif hans eru sláandi - hann lítur ekki bara betur út en fyrra, ef svo má segja, einfalda stýrið. Með flottri hönnun breytir nýja stýrið bókstaflega útliti bílsins að innan, frábært grip eykur akstursþægindi og ef þú trúir því skapar það meira að segja ekta tilfinningu í stýrinu. Svo má ekki gleyma - flautan er loksins komin á sinn stað - á stýrinu, ekki á stefnuljósastönginni. Nýir skrautþættir sem og mismunandi áklæði og áklæði gefa meiri gæði á meðan aukið pláss fyrir hluti og nýir möguleikar eins og bakkmyndavél gera daglegt líf eigenda Logan og Sandero miklu auðveldara.
Ný þriggja strokka grunnvél
Mikilvægasta tækninýjungin er að skipta um núverandi grunnvél með slagrými upp á 1,2 lítra og 75 hestöfl. með alveg nýrri þriggja strokka einingu. Nútímavél með álblokk hefur breytilega stjórn á olíudælu og gasdreifingu, afl 73 hö, slagrými 998 rúmsentimetra. Dacia lofar að draga úr CO10 útblæstri um 2 prósent, draga úr eldsneytisnotkun og bæta hreyfigetu. Auðvitað, ef þú býst við einhverjum kraftaverkum hugrekkis frá þessu hjóli, þá ertu einfaldlega á röngum stað. Staðreyndin er hins vegar óumdeilanleg að skapgerðin er einni hugmynd betri en fyrri 1,2 lítra vélin, hröðunin verður mun sjálfsprottin og gripið á lágum og meðalhraða er nokkuð þokkalegt miðað við afköst. Eldsneytisnotkun með sparneytnari aksturslagi er líka skemmtilega tilkomumikil - um 5,5 l / 100 km.
Texti: Bozhan Boshnakov
Myndir: Dacia
