Corvette er aðalsmerki Chevrolet
Ekki geta öll vörumerki státað af algerlega toppgerðum í tilboði sínu. Hvers vegna? Vegna þess að yfirleitt er framleiðsla slíkra bíla óarðbær. Þau eru seld í litlu magni og þú þarft að finna einhvern sem borgar mikið fyrir þau. Auk þess gætu útgjöld til rannsókna í þróun tækni tæmt gat í fjárhagsáætlun okkar og samkeppnin er ekki lítil og mun ganga langt til að drepa alla í kring. Þess vegna eru fáir framleiðendur að þrýsta inn á þetta svæði markaðarins, vegna þess að það eru yfirleitt engin viðeigandi tækifæri og tryggir að þessi mikli kostnaður muni borga sig. En Chevrolet tók tækifæri fyrir löngu síðan, þannig að í dag er algjör goðsögn í úrvalinu.
Corvette - þetta goðsagnakennda líkan er erfitt að vita ekki. Það lítur út fyrir að verk Seifs og saga þess nái aftur til ársins 1953. Það var þá sem hann gerði frumraun sína sem tveggja sæta roadster og kom heiminum á óvart með áhugaverðri lausn. Bíllinn var með grind sem plastíbúð var sett á. Til að gera það áhugaverðara - þetta hugtak breyttist ekki á næstu áratugum!
Upphaflega var Corvette vélarrýmið innan við 3.9 lítra. Aðdáendur amerískra véla verða líklega sorgmæddir, því mótorhjólið var ekki V-átta - það var ekki bara með 6 strokka, heldur var útsetning þeirra í línu. En hann var í fullkomnu jafnvægi. Þvingun? 150KM... Í dag getur það verið fyndið, en þá var fólk mjög hræddt við að setjast inn í svona „sterkan“ bíl af ótta við að það myndi vakna við rætur St. Pétursborgar. Pétur. Með einum eða öðrum hætti birtist næstum 200 manna útgáfa síðar. Chevrolet var hins vegar fljótur að bregðast við og kynnti andlitslyfta 1 lítra V8 vél af C4.6 kynslóðinni. Hann náði hámarki 315 km, svo það er ekki erfitt að ímynda sér að slíkar breytur, ásamt léttum plasti, hafi gert þennan bíl næstum flughæfan. Chevrolet vissi að það gæti gert Corvette að frábærum sportbíl, svo hann náði enn lengra með 5.4 lítra, 360 hestafla einingu. Þetta er algjör gjá frá 150HP í fyrstu kynslóð. Hins vegar var C1 þegar orðin 10 ára og þó hún væri falleg þá fékk fólk smá nóg af henni. Hönnuðirnir tóku áhættu og bjuggu til C2 - allt öðruvísi en forvera hans.
Nýja Corvettan hefur að sjálfsögðu verið tæknilega endurbætt. Minni rammaþyngd, breytt fjöðrun og vélar. Hins vegar hefur útlit bílsins gjörbylt. Ef kynslóð C1 virtist við fyrstu sýn vera hljóðlátur bíll til að ganga meðfram fyllingum, þá tók C2 enginn vafi á því að allir bílar í 50 km radíus voru hægari en hann. Aðalávarp? Hákarl... Hönnuðirnir sáu meira að segja um smáatriði eins og hið einkennandi „nef“, tálknin við hurðina og keilulaga skotthlutann að aftan. Hvað er samfélagið að segja? Þessum bíl var kastað á hann! Svo mikið að C2 kynslóðin er ein eftirsóttasta Corvettan á markaðnum í dag. Úr 365 km, sem síðar var aukið í 435 km, var þessi bíll draumur hvers unglings. En það var sorglegt tímabil á ferli þessarar vélar.
Ný kynslóð C3 frá 1968 þurfti að takast á við nýju reglurnar. Stílfræðilega hélt hann áfram hákarlahönnun forvera síns og setti 350 hestafla vél undir húddinu. Hann dvaldi þó ekki undir því lengi. Hvers vegna? Frá því að stjórnvöld settu lög um hreint loft árið 1970 hafa bílaframleiðendur þurft að gera eitthvað til að gera bíla sína umhverfisvænni. Og þeir gerðu það - þeir bundu enda á kapphlaupið um völd. Chevrolet í hinni voldugu Corvette seint á 70. áratugnum notaði mótor ekki mikið öflugri en þvottavél - 180KM miðað við 435 - mikill munur ... Á svo banal hátt er ný Corvette orðin mun rólegri bíll m.t.t. eldri kynslóðin - og í meira en 20 ár!
C4 kom á markaðinn árið 1984. Auðvitað hélt hann áfram umhverfisstefnunni í upphafi, vélin hans var 200-250 hö. Aftur á móti hefur útlit bílsins gjörbreyst. Yfirbyggingin tók á sig þá mynd sem flestir í dag tengja við þessa gerð - mjó yfirbygging með víðsýnni afturrúðu. En var Corvette samt ofursportbíll með tiltölulega lítið afl? Hver þeirra hafði sína nálgun en efasemdir hurfu þegar ZR1 útgáfan kom loksins á markaðinn með allt að 405 km vélarafl í toppútfærslum. Bíllinn er kominn í gang aftur!
Næstu kynslóðir þróuðu aðeins hugmyndina sem kviknaði á fimmta áratugnum. C50 er grennri og C5 er enn betri en sumar gerðir Ferrari. Kreista meira afl úr litlum hagkvæmum mótor? Nei, það verður ekki lengur Corvette - ZR6 útgáfan með 1 lítra nær 6.2 km! Þessi bíll er táknmynd sem leggur áherslu á einstaklingseinkenni eiganda síns. Auðvitað frekar ríkur - þegar allt kemur til alls er þetta toppbíll. Hins vegar sá Chevrolet líka til þess að venjulegt fólk gæti lagt áherslu á sérstöðu sína. Hann lagði sitt af mörkum til framleiðslu fjöldamódela sinna á sama hátt og þróun bílagoðsagnarinnar sem hann stingur upp á. Það er nóg að líta jafnvel á nettan bíl, sem venjulega truflar. En ekki í Chevrolet.
Cruze tilheyrir C-hlutanum. Hann var upphaflega fólksbíll en nú er hægt að kaupa hlaðbak - eitthvað fyrir alla. Útsýni? Jæja, þessi bíll hefur sinn eigin stíl. Hreinar línur, stórt klofið grill og hallandi framljós gera hann ótvíræðan frá öðrum bílum. Innréttingin er sú sama - það er ekkert um íhaldssaman stíl VW Golf, sem var fyrirmynd eftir bílaheiminum fyrir ekki svo löngu síðan. Allt er nútímalegt og byggt á stíl sportbíla. Auk þess er Cruze ein rúmgóðasta gerðin í sínum flokki og þess vegna munu þær flestar henta plássinu.
Smávélar þurfa jafnvel að vera fjölnota og þess vegna eru mismunandi aflrásir settar undir vélarhlíf Cruises. Aðdáendur bensínvéla munu hafa áhuga á 1.6 lítra vélum með 124 hö. eða 1.8 l með 141 hö. Að sjálfsögðu var líka dísilvél - þessi er öflugust og kreistir 2.0 km með 163 hö. Allar einingar eru í samræmi við EURO 5 útblástursstaðalinn - án hans væri Cruze ekki í sýningarsölum.
Já, Corvette er einstakur bíll, en hann er úrvalsframboð og fáir munu skera sig úr á veginum þannig. Restin af einstaklingshyggjufólkinu getur örugglega skínt, sitjandi á Cruz. Erfitt er að kaupa ósvikna netta bíla þessa dagana og Chevrolet hefur tekist að sameina þessa tvo mikilvægustu eiginleika fullkomlega - hagkvæmni og stíl. Í Corvette líka - skottið er svo sannarlega nóg.
