Árekstursaðstoð - hvað er það í Mercedes-Benz ökutækjum?
Til að tryggja öryggi ökumanns og farþega hans eru notuð ýmis aukakerfi: Stöðugleiki (ESP), hálkuvörn (TCS, ASR), stöðuskynjarar, eftirlitskerfi fyrir vegamerkingar og svo framvegis. Í Mercedes bílum er annað mjög gagnlegt kerfi sett upp - Collision Prevention Assist til að koma í veg fyrir árekstra. Það hefur hliðstæður í öðrum tegundum bíla, til dæmis CMBS (Honda) - Collision Mitigation Brake System - Collision mitigation bremsakerfi.
Í þessari grein á vefsíðu okkar Vodi.su munum við reyna að skilja tækið og meginregluna um notkun slíkra kerfa.
Eins og venjan sýnir verða mörg slys vegna þess að ökumenn halda ekki öruggri fjarlægð. Samkvæmt umferðarreglum er öryggisfjarlægð fjarlægðin til ökutækja á undan, þar sem ökumaður þarf aðeins að þrýsta á bremsur til að forðast árekstur án þess að gera aðrar hreyfingar - að skipta um akrein, aka inn á akrein sem kemur á móti eða inn á akreinina. gangstétt. Það er, ökumaður verður að vita nokkurn veginn hver stöðvunarvegalengdin er á ákveðnum hraða og halda sig við sömu eða aðeins meiri fjarlægð.
Þetta kerfi byggir á sömu tækni og stöðuskynjarar - plássið fyrir framan bílinn er stöðugt skannað með ómskoðun og ef skynsamlegur samdráttur greinist með hlut fyrir framan fær ökumaður eftirfarandi merki:
- fyrst kviknar ljósmerki á mælaborðinu;
- ef engin viðbrögð eru, heyrist hljóðmerki með hléum;
- stýrið byrjar að titra.
Ef fjarlægðin heldur áfram að minnka hrikalega hratt, þá verður aðlögunarhemlakerfið virkjað. Það er athyglisvert að CPA er fær um að laga fjarlægðina til bæði hreyfanlegra og kyrrstæðra hluta. Svo, ef hraðinn á hreyfingu er frá sjö til 70 km / klst, þá er fjarlægðin til einhverra hluta mæld. Ef hraðinn er á bilinu 70-250 km/klst., þá skannar CPA rýmið fyrir framan bílinn og mælir fjarlægðina að hreyfanlegum skotmörkum.
Þannig að samantekt allt sem hefur verið sagt komumst við að eftirfarandi niðurstöðum:
- meginreglan um rekstur árekstravarðarkerfisins er byggð á ratsjártækni;
- CPA getur bæði varað ökumann við hættunni og sjálfstætt virkjað bremsukerfið;
- vinnur á hraðabilinu 7-250 km/klst.
Til að ná sem bestum stjórn á umferðaraðstæðum hefur CPA virkan samskipti við Distronic Plus aðlagandi hraðastillikerfið á allt að 105 km/klst. Það er að segja að þegar ekið er á slíkum hraða á hraðbrautinni getur ökumaður verið nokkurn veginn rólegur, þótt árvekni sé nauðsynleg við allar aðstæður.
Áreksturshemlakerfi - hliðstætt á HONDA bílum
CMBS byggir á sömu tækni - ratsjáin skannar svæðið fyrir framan ökutæki á hreyfingu og, ef hún skynjar verulega minnkun á fjarlægð til ökutækja fyrir framan, varar kappinn við þessu. Að auki, ef viðbragðið fylgir ekki, þá er bremsuaðstoð virkjuð - aðlagandi hemlakerfi, á meðan öryggisbeltastrekkjarar eru virkjaðir.
Það skal líka tekið fram að CMBS má útbúa eftirlitsmyndavélum til að forðast árekstur við gangandi vegfarendur þegar ekið er á allt að 80 km/klst. Í grundvallaratriðum er hægt að setja slíkt kerfi á hvaða bíl sem er búinn ABS.
Meginreglan um notkun slíkra öryggiskerfa er frekar einföld:
- myndavélar eða bergmál í þessu tilfelli eru fjarlægðarskynjarar;
- upplýsingar frá þeim eru stöðugt færðar í stjórneininguna;
- í neyðartilvikum eru hljóð- eða sjónmerki virkjuð;
- ef engin viðbrögð eru, auka segullokulokar og öfugvirka dælan þrýstinginn í bremsuslöngunum og ökutækið byrjar að bremsa.
Það verður að segjast eins og er að slíkir aðstoðarmenn, þó þeir veiti umtalsverða aðstoð við akstur, geta samt ekki komið algjörlega í stað ökumanns. Þess vegna, vegna eigin öryggis þíns, ættir þú í engu tilviki að slaka á, jafnvel þó þú eigir nútímalegasta og tæknilega háþróaða bílinn.
Hleður ...
