Citroen Grand C4 Picasso gegn Proton Exor 2014

Þegar kemur að peningum er Citroen Grand C4 Picasso mælskur ræðumaður gegn hinu illa þvaður Proton Exora.

Forsenda bílanna tveggja er sú sama: að bera fimm manna fjölskyldu og geta samt borið nokkra vini af og til. Tilviljunarkennd augnablik þarfnast smá athygli - hlaðið hvaða farartæki sem er með fullt sett og kerran tekur ekki upp sjálfgefið geymslupláss.

Ef fallið er það sama er formið algjörlega öfugt. Citroen er hátækniflutningabíll með samsvarandi verði; Proton höfðar til botnlínunnar í fjárhagsáætlun heimilisins.

VALUE 

Exora er aðskilin frá Picasso um næstum $20,000. Proton fólksbíllinn kostar 25,990 Bandaríkjadali fyrir grunngerð GX, sem gerir hann að ódýrasta fyrirferðarmikla fólksbílnum á markaðnum. Verðmætið er stutt af ókeypis viðhaldi á fimm ára ábyrgðartíma.

Meðal staðalbúnaðar eru bílastæðaskynjarar, DVD-spilari á þaki og loftkæling með loftopum fyrir allar þrjár raðir.

GXR toppurinn kostar $27,990 og bætir við leðurklæðningu, bakkmyndavél, hraðastilli og dagljósum. For-vegaverð Citroen-bílsins, $43,990, er einnig það hæsta í flokknum með miklum mun.

Það endurspeglar lúxusefni í öllu farþegarýminu - og snerting af bestu gerð eins og bakkmyndavél í fuglaflugi, tvöfaldir skjáir fyrir upplýsinga- og upplýsingastýringar fyrir ökumann og sjálfsbílastæði.

Grand C4 Picasso er með sex ára ábyrgð - sú besta á landinu - en er ekki með fasta þjónustuáætlun.

Keppinautar þessa pars eru $27,490 Fiat Freemont og $29,990 Kia Rondo. Komdu upp í átta sæta bíla og Kia Grand Carnival og Honda Odyssey byrja á $38,990. Hagkaup á Kia - ný og mikið endurbætt útgáfa er væntanleg á næsta ári.

TÆKNI 

Það er Futurama vs The Flintstones. Stærsta tilkall Exora til frægðar er DVD spilarinn, venjulega frátekinn fyrir dýrari bíla. 1.6 lítra forþjöppuð fjögurra strokka vélin sem notuð er í litla Preve GXR fólksbílnum er óviðjafnanleg, en meira en nóg fyrir jafnvel fimm fullorðna um borð.

Ökukraftur Citroen kemur frá 2.0 lítra túrbódísil sem skortir ekki tog í akstri og með sjálfvirkri start- og stöðvunaraðgerð. Hann notar hefðbundna sex gíra sjálfskiptingu með spaðaskiptum.

Picasso er með sjö tommu snertiskjá til að stjórna upplýsinga- og afþreyingarkerfi og loftkælingu. 12 tommu efsti skjárinn sýnir hraðamæli og nótur og hægt er að stilla hann á ýmsa vegu.

Hönnun 

Risastóra gróðurhúsið er stærsti munurinn á Citroen á svæði þar sem margir bílar deila sama grunnsniði. Það er líka stærsti ágreiningsefnið, í ljósi steikjandi sólar í Ástralíu - íbúar á norðlægum breiddargráðum okkar hafa tilhneigingu til að meta ekki víðsýnar sólþök.

Framrúðan er líka risastór og rís upp fyrir þakið. Framrúðustólparnir rúma hliðarglugga að framan, þannig að skyggni út á við er nægjanlegt.

Framsætin eru frábær; önnur og þriðja röðin eru flat, en nógu mjúk. Það tapar stigum fyrir að vera ekki með bollahaldara í neinu aftursætanna (ekkert foreldri myndi treysta skorunum á bökkum í annarri röð og svipaðri innskot á hægri hliðarsætinu í þriðju röð) og fyrir að hafa ekki loftop fyrir aftursætin . .

Exora er hreinskilnislega íhaldssöm miðað við útlitið, þó að fimm ára hönnunin sé ekki svo gömul. Innréttingin er blönduð poki: venjulegt, klóraþolið plast, en ágætis geymslutunnur og bollahaldarar fyrir annað og annað. farþegar í þriðju röð (fyrir utan miðsætið).

ÖRYGGI 

Citroen vinnur greinilega hér með því að veita ekki fullkomið öryggi. Loftpúðar ná til annarrar sætaröðar en hylja ekki afturbekkina.

Ásamt traustri yfirbyggingu nægir þetta til að fá fimm stjörnu ANCAP einkunn og einkunnina 34.53/37, ekki langt á eftir Peugeot 5008 og Kia Rondo í fremstu röð.

Exora er ekki með líknarpúða í annarri röð (eða höfuðpúða í þriðju röð) og hann stóð sig ekki eins vel í árekstraprófunum. Einkunn hans 26.37 gefur honum fjórar stjörnur.

Þess má geta að þetta er elsti bíllinn í Proton línunni og hafa allar nýjar gerðir fengið fimm stjörnur. Proton hefur einnig lofað töskum í annarri röð þegar nýja Exora kemur út árið 2015.

AKSTUR 

Hunsa veltu líkamans fyrir horn og báðir bílarnir munu vinna starf sitt sem almenningssamgöngur án álags. Citroen gerir það stílhreinara eins og verðmunurinn sæmir og aftur beitir annarri hugmyndafræði við akstur með léttu stýri og mjúkri fjöðrun sem gleypir flestar ójöfnur en getur ýtt upp stuðarana ef farið er framhjá hraðahindrunum.

Proton er tjóðraður þéttari, sem hjálpar til við stærri högg á kostnað nokkurra þæginda í aftursætinu á bylgjupappa. Á lægri hraða og/eða þegar farið er yfir litlar hindranir taka stóru hliðarnar á 16 tommu dekkjunum og ágætis demping mest af högginu.

Auka togið frá túrbódísilnum kemur Grand C4 Picasso í fremstu röð afkasta án of mikils hávaða þar sem sjálfskiptingin skiptir yfir í eldri gír þegar mögulegt er.

Það sama er ekki hægt að segja um Exora, þar sem framundan er mikill vélrænni hávaði, sérstaklega þegar CVT þarf harða hröðun.