Citroen Grand C4 Picasso FL - andlitslyfting tókst honum?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroen Grand C4 Picasso það er farartæki fyrir ákveðinn hóp viðskiptavina með sérþarfir. Stundum vilja þeir 6 eða 7 sæti, stundum ferðast þeir með alla fjölskylduna og þá þurfa þeir stórt skott og hagnýta innréttingu þar sem allt finnur sinn stað. Samkvæmt slíkum kröfum ætti þetta líkan ekki að seljast vel.

Hins vegar kemur í ljós að þegar hafa 300 fjölskyldur valið Grand Picasso. Ekki nóg með það, þegar kemur að stíl, þá var undarlegasti bíllinn sem var í boði sá sem fylgdi öðrum gerðum. Stíllinn á Cactus, nýja C3 eða C Aircross sem er á ferðinni, er tekinn frá Picasso.

Nú hefur franski smábíllinn fengið andlitslyftingu. Hvað hefur verið bætt? Mun þetta hvetja eigendur forlyftu útgáfunnar til að skipta um hana fyrir nýrri? Við skulum athuga.

Litlar en verulegar breytingar

Ef þú ferð ekki út í smáatriðin hefur lítið breyst. Formið er það sama, auðkenningin er sú sama. En við skulum kíkja á framstuðarann ​​- hann er með breitt svart loftinntak sem eykur kraft, en ásamt krómi er hann líka glæsilegur. Þakstangir standa nú upp úr silfri gegn bakgrunni yfirbyggingarinnar. Auk þess erum við með nokkra nýja liti í tilboðinu - þ.á.m. áhugavert Lazuli Blue.

Að aftan eru breytingarnar ekki alveg augljósar. Breytti litnum á lógóinu á afturhleranum og LED ljósum. Við munum einnig sjá nýja diskahönnun í stillingarbúnaðinum. Og nóg - bíllinn, sem leit mjög ferskur út árið 2013, hefur haldist þannig. Og það verður áfram þar til það eru fleiri bílar á veginum með einkennandi framljós á „röngum“ stað.

Hvíldu á háaloftinu

Árið 2017 verður tilboðið auðgað með fjórum nýjum litasamsetningum innanhúss. Þar sem skjáirnir hér taka mikið pláss og sjást vel passa mótíf þeirra við áklæðið - þannig að allt innanrýmið skapar samræmda heild. Góð hugmynd.

Besti staðurinn til að ferðast hér er að sjálfsögðu hægra framsætið, að því gefnu að það sé úr Lounge pakkanum. Útvíkkuð fótpúði og baknudd geta gert Citroen Grand C4 Picasso mun skemmtilegri í akstri. Höfuðpúðarnir að framan eru með áberandi lögun sem heldur höfðinu á sínum stað. Auk þess eru þeir mjúkir. Skemmtilegt en tekur smá að venjast.

Líklega uppfæra allir framleiðendur margmiðlunarkerfi sín með því að uppfæra tilboð sitt. Neðsti 4" skjárinn gengur nú sléttari á Grand C7 Picasso. Nýja kerfið gerir Picasso einnig kleift að tengjast netinu og fá þannig aðgang að raunverulegum umferðarupplýsingum á svæðinu. Einnig hefur efsti 12 tommu skjárinn fengið nýja skjámöguleika, en líklega missti einn valkost. Sá hinn sami, þökk sé því að við gátum sýnt kornmynstur á honum.

Nýr Citroen Grand C4 Picasso fær einnig bættan aukabúnað. Til dæmis er jafnvel hægt að komast í 700 lítra skott með því að færa fótinn undir stuðarann ​​- þá opnast lúgan sjálfkrafa. Á þjóðvegunum - og ekki bara - verðum við aðeins auðveldari með virkan hraðastilli með stöðvunaraðgerð. Hraðasvið hans er á bilinu 30 til 180 km/klst. Einnig virkt er akreinavakt og blindsvæðiseftirlitskerfi sem virkar frá 12 km/klst. Einnig verður fylgst með þreytu ökumanns og ef bíllinn ákveður að hlé væri gagnlegt mun það gefa til kynna þessa staðreynd.

Það er líka Active Safety Brake sem virkar frá 5 km/klst upp í hámarkshraða. Þetta virkar svipað og Front Assist. Ef ökumaður bregst ekki við og bremsar fyrir hindrun verður einhver að gera það - í þessu tilfelli er það bíll. Einnig er til staðar skiltagreiningarkerfi og kerfi sem varar við hættu á árekstri við annan bíl.

Auðvitað prófuðum við ekki öll kerfi, því niðurstaðan af misheppnuðu sjálfvirku hemlunarprófi gæti verið skipting á stefnunúmerum við ökumann bílsins sem við vorum á ferð í. Virki hraðastillirinn virkar hins vegar mjög vel og ræður líka vel við umferð. Hins vegar eru upplýsingar um þær veittar seint - ef ástandið er kraftmikið munum við ekki vita um allar umferðarteppur tímanlega.

Vélar óbreyttar, en...

Ekki þarf andlitslyftingu til að kynna nýjar vélar í tilboðinu. Þessar tegundir af uppfærslum gerast oft án mikillar fanfara. Það var eins með Picasso, þegar árið 2015 fékk hann nýja vél - 1.2 PureTech með 130 hö. Í núverandi andlitslyftingu var EAT6 sjálfskipting bætt við hana.

Aðrar aflrásir eru 1.6 BlueHDI með 100 eða 120 hö, 2.0 BlueHDI með 150 hö. og 1.6 THP með 165 hö. Við prófuðum bara þann síðarnefnda sem var tengdur við EAT6 sjálfskiptingu og með start-stop kerfi.

Ólíklegt er að slíkur Grand C4 Picasso verði hindrun því hann flýtur í 100 km/klst á 8,7 sekúndum og er með 210 km/klst hámarkshraða. Þökk sé túrbóhleðslunni er hann skara fram úr hvað varðar sveigjanleika. Hann flýtir úr 80 í 120 km/klst á 6,1 sekúndu.

Í dag beinast allra augu að tvískiptingum eins og PDK, DSG, DCT og svo framvegis. Vélfærakerfi gerir þér kleift að skipta um gír með leifturhraða, en er það nauðsynlegt í hverjum bíl? Óþarfi.

Citroen heldur áfram að nota klassískar sjálfskiptingar með breyti. Meðvitað, vegna þess að slík lausn er umfram allt mjög þægileg, eru gírskiptin mjög mjúk. Skiptatímar þurfa ekki að vera mældir í millisekúndum, en C4 Picasso er heldur ekki hægur. Ó, bíll sem þú getur með ánægju keyrt hundruð kílómetra með.

Þrátt fyrir að Grand C4 Picasso líti út eins og stór bíll er hann samt nokkuð þægilegur með líkamslengd sem er innan við 4,6 m. Við getum lagt honum í miðjunni án vandræða og finnum ekki fyrir þyngdinni í akstri - um 1300 kg . það eru engar ýkjur í bíl sem passar svo mikið.

Stýrið virkar mjög þokkalega og yfirbyggingin sveiflast ekki eins og pendúll. Grand C4 Picasso reynir ekki að stilla sér upp sem íþróttamaður. Þetta er smábíll, þannig að við metum hann meira fyrir umbúðir og hagkvæmni en akstursupplifun. Það mun ekki skaða neinn.

Hins vegar, í bílum með svo mikið afl, líkar okkur kannski ekki snúningsgeislinn að aftan. Þessi fjöðrun er ekki mjög nákvæm og getur brugðist öðruvísi við óhlaðin en þegar hún er hlaðin, en umframþyngd dreifist til dæmis ójafnt. Geislinn virkar á sléttum flötum en í ójafnri beygju er best að klikkast ekki.

Citroen talar um að meðaleyðsla sé 5,6 l/100 km. Eyðsla á þjóðvegi 4,3 l / 100 km, innanbæjar 7,3 l / 100 km. Okkur tókst að staðfesta þessar niðurstöður. Á 90 km hraða er eldsneytiseyðslan 4,6 l/100 km en í borginni þarf aðeins 7,6 l/100 km. Þannig að munurinn er ekki mikill.

Meiri tækni, betra útlit

Citroen Grand C4 Picasso er tæknilega fullkomnari en nokkru sinni fyrr. Það getur gert allt sem við venjumst hægt og rólega í nýjum bílum. Hann mun sjálfur keyra inn í umferðarteppu, passa að við förum ekki út af þjóðveginum, minna okkur á skiltin, hjálpa til við að leggja og hægja á hraðanum þegar á þarf að halda.

Það er líka fallegra en nokkru sinni fyrr. Meira dýnamískt. Og samt eru breytingarnar ekki mjög miklar. Svo þegar kemur að útliti þá reyndust þessar fáu auka línur á teikniborðinu mjög góð hugmynd.

Svo, hjálpaði andlitslyftingin þessum smábíl fyrir fullt og allt? Ég held að við höfum öll svarað þessari spurningu.