Citroen C5 Estate - Glæsileiki með kló
Citroen C5 er enn einn áhugaverðasti bíllinn í sínum flokki. Okkur hefur tekist að sameina klassískan glæsileika með áhugaverðum smáatriðum og mikið úrval af útgáfum gerir þér kleift að velja bíl sem hentar þínum þörfum og fjárhagsáætlun. Að þessu sinni fengum við endurbætta útgáfu af Selection með valfrjálsu leiðsögukerfi og flottri kraftmikilli vél.
Eftir að hafa gert tilraunir með hrífandi stíl fyrri kynslóðar er C5 klassískt myndarlegur og nánast hefðbundinn. Næstum, vegna þess að óvenjuleg smáatriði eins og ósamhverf löguð framljós eða vandlega teiknuð rif á húddinu og hliðunum skapa mjög nútímalegan stíl fyrir þessa gerð. Yfirbyggingin, með mjókkandi línum að aftan, hefur kraftmikinn stíl sem er allt frábrugðinn stórfelldri mynd fyrri kynslóðar. Bíllinn er 482,9 cm að lengd, 186 cm á breidd og 148,3 cm á hæð með 281,5 cm hjólhaf.
Að innan er rúmgott. Stíllinn er nokkuð glæsilegur, en hér, eins og í tilfelli ytra byrðis, skapa áhugaverð smáatriði nútímalegan karakter. Uppsetning mælaborðsins er mest einkennandi. Svo virðist sem það sé ósamhverft, sérstaklega hvað varðar loftinntök, en þetta er blekking. Hann er ekki með miðborði, en í hans stað er skjár, og ef um er að ræða prófuðu útgáfuna, gervihnattaleiðsögu. Við hliðina á honum er neyðarhnappur og þá má sjá tvö loftinntaksrist. Ökumaður er einnig með tvö loftinntök en innbyggð í mælaborðið. Borðið er fóðrað með mjúku efni. Sama var notað efst á hurðinni. Fallega útlit skrautlínur sem fara í gegnum hurðarhún og áklæði.
Bíllinn er með stýri með föstum hluta. Þetta er frábær eining með mörgum stjórntækjum. Þau veita fullt af tækifærum en krefjast líka smá þjálfunar - á þessu flóknu stigi þarftu ekki að hugsa um leiðandi stjórn. Stjórntækin eru staðsett á stjórnborðinu, á stýrinu og á stöngunum við hliðina.
Hljóð- og loftkælingarborðið er komið fyrir neðan mælaborðið, sem skapar gríðarstóra en þó sjónrænt létta einingu. Það er lítil hilla undir. Göngin voru í rauninni algjörlega gefin undir gírkassann. Stóra stýripinnafestingin hýsir fjöðrunarrofann og rafdrifna handbremsu. Það er aðeins pláss fyrir pínulítið hanskahólf og það er armpúði. Hann er líka með stórt hólf, en almennt séð er ekki nóg pláss fyrir smáhluti (lykla, síma eða Bluetooth heyrnartól) fyrir mig - hér er það, fegurð sem hefur gleypt virknina. Ég sakna bollahaldara eða flöskuhaldara. Í þessu sambandi virka litlu vasarnir í hurðunum ekki heldur. Geymslurými fyrir framan farþega er nokkuð stórt, þó það sé fært aðeins fram. Fyrir vikið hefur farþeginn meira hnérými.
Framsætin eru stór og þægileg. Þeir eru með fjölbreytt úrval af stillingum og þróaða hliðarpúða. Það eina sem vantaði var aðlögun á mjóbaksstuðningi hryggjarins. Aftursætið er þrefalt en hannað fyrir tvo. Almennt nokkuð þægilegt og rúmgott. Hins vegar er það sem er komið fyrir aftan það miklu áhugaverðara - skottið, sem rúmar 505 lítra. Kosturinn er ekki aðeins í lögun og stærð, heldur einnig í búnaði. Veggirnir eru með veggskotum sem eru klæddir netum og krókar fyrir töskur. Hins vegar er líka endurhlaðanleg lampi sem lýsir upp innréttinguna en þegar hann er tekinn úr innstungunni er hægt að nota hann sem vasaljós. Við erum líka með rafmagnsinnstungu og hnapp til að lækka fjöðrunina við hleðslu.
Stillanleg fjöðrun er einn af áhugaverðustu þáttunum í Citroen. Helsti möguleikinn er að breyta karakter bílsins - hann getur verið mjúkur og þægilegur eða aðeins stífari, sportlegri. Ég vel örugglega seinni stillinguna, merkta sem sportlegan - hún heldur bílnum nokkuð nákvæmlega í beygjum, en þú ættir ekki að treysta á stífleika go-kartsins. Bíllinn er ekki mjög stífur, hann svífur smávegis alltaf en slær ekki mikið svo það er ánægjulegt að keyra hann. Mér fannst þægilega umgjörðin of mjúk, fljótandi. Við akstursaðstæður í þéttbýli, þ.e. á minni hraða og stærri holum hefur það sína kosti.
Undir húddinu var ég með 1,6 THP vél, þ.e. bensín túrbó. Hann skilar 155 hö. og hámarkstog 240 Nm. Það virkar hljóðlega og skemmtilega, en skilvirkt og áreiðanlegt. Hann flýtir sér hratt og glæsilega, gerir kleift að keyra kraftmikla við allar aðstæður og mér tókst að halda honum ekki of langt frá eldsneytisnotkunartölum verksmiðjunnar. Citroen greinir frá meðaleyðslu upp á 7,2 l / 100 km - undir fótinn á mér eyddi bíllinn 0,5 lítrum meira.
Mér leist vel á glæsileikann og hagkvæmni þessarar útgáfu af Citroen C5 sendibílnum, sem og hönnunina og marga hagnýtu þætti búnaðarins. Það er leitt að hið síðarnefnda á ekki við um ökumannssætið - göngin á milli sætanna eða miðborðið.
