Citroën Berlingo 1.6 HDi (80 kW) Multispace

Ef litið er á bíla á vegum Evrópu kemur í ljós að sjö sæti í bíl er algjört bull, jafnvel meira en sex. En hvað með fjárhagslega meðalfjölskyldu með fjögur börn? Hvernig á að virkja það?

Tilboð á sjö sæta bíl er ekki mjög stórt en ekki er hægt að vanrækja það lengur. Það er skynsamlegt að þú getur ekki keypt sjö sæta coupe, miklu síður roadster (þegar allt kemur til alls er þetta algjör vitleysa, þar sem roadster þýðir tveggja sæta breytanlegur, en ekki síður ef sjónrænari skýring), jafnvel stöðvagn er enn í vandræðum.

Einfalt: ekkert pláss. Sjö sæti taka bara pláss. Eðalvagnarnir virðast fullkomnir, en. ... Bílar eins og Berlingo (sem við höfum ekki einu sinni fundið viðeigandi nafn fyrir) eru mjög vinsælir hjá ungum fjölskyldum. Hvernig geta þeir ekki verið? Þetta eru ekki besti skammturinn af hönnun, en þeir eru hagnýtir. Í fyrsta lagi er það mjög rúmgott.

Þannig að þetta er Berlingo: með sjö sæti, með tveimur síðustu í þriðju röðinni og þessum í skottinu. Þess vegna er það auðvitað minna, en hægt er að brjóta saman, brjóta saman sætið og endurheimta þannig mest af aðalrýminu í skottinu. Hins vegar, ef eigandinn þarfnast þeirra, setur hann þá einfaldlega í aðalstöðu og valsinn fyrir ofan skottið setur kassann sem ætlaður er fyrir hann rétt við enda skottinu, beint fyrir dyrunum fimm.

Aftursætin tvö bjóða áberandi minna pláss en hin sætin, sem er rökrétt í sjálfu sér, en einnig ásættanlegt ef slíkur Berlingo er ætlaður stórri barnafjölskyldu. Þess vegna, ef við erum að vísa til barna sem farþega í sjötta og sjöunda sæti, þá verður jafnvel lítið óþægilegt skrið í þessum sætum ekki mikil hindrun í notkun. Önnur tegundin er sú sama og hinar Berlings: sömu stærð, einstakar og færanlegar í einu.

Nema tvö síðustu sætin, þetta Berlingo er það sama og allir aðrir. Það er með lóðréttum afturenda og risastórum, frekar þungum lyftidyrum (erfitt að loka!) Og nýtir þannig bakrýmið sem best.

Það hefur rennihurðir sem hafa aðallega kosti, en einnig nokkra galla; efst á miðstoðinni er risastór bulla (sem felur hluta af lokunarbúnaðinum), gleraugun í þeim eru ekki klassískt hækkuð (heldur færð í lárétta átt) og aðeins lítill kassi af tyggjói vera sett í kassa í þeim.

Undirvagn þess þarf ekki að vera sportlegur, þannig að hann getur fullkomlega tekið upp stuttar högg (eins og hraðahindrun) eða gryfjur og gert ferðina þægilega. Það eru margar opnar og lokaðar skúffur í farþegarýminu, en umfram allt er það gagnlegt svo farþegar geti sett smáhlutina í þá. Og innra rýmið skapar tilfinningu fyrir loftleika vegna stærðar þess.

Farþegarnir í framsætinu hafa greinilega mest pláss í kringum sig og glæsilegustu sætin en sökin er sú að sætið er of flatt (framsætið er ekki nægilega upphækkað), sem í reynd er óhentugt þegar hemlað er.

Ökumaður myndi líka frekar vilja leðurklætt stýri og bilið á milli framsætanna hefur líka ágætan eiginleika (í grundvallaratriðum, þú átt von á stærri kassa þar) - þú getur örugglega komið fyrir til dæmis innkaupapoka eða bakpoka. .

Meðal smálausna er vert að benda á inntak fyrir aukahluti fyrir tónlist (USB og aux) undir útvarpinu og við hliðina á skúffunni þar sem hægt er að geyma lítinn spilara með tónlistarskrám á mp3 formi. Miðað við að markhópur slíks Berlingo sé ung fjölskylda mun þessi búnaður án efa mæta velþóknun. Rétt eins og bluetooth fyrir farsíma.

Líklega er besti kosturinn fyrir (einnig þennan) Berlingo 110 hestafla túrbódísill, sem þróar nægjanlegt afl til að keyra sómasamlega hratt, jafnvel með meiri álag, þ.e. þegar sætin eru fullsetin. Einhver beiskja er eftir; með nýrri kynslóð Berlingos hverfla „missti“ 0 lítra af rúmmáli, sem líka „tók burt“ tog.

Hins vegar er þessi nýja kynslóð vél mjög hljóðlát, róleg og óbilandi sveigjanleg, það er að segja að hún felur karakter túrbóvélarinnar vel. Og hann ræður líka við stóra yfirbyggingu með töluverðu eldsneyti - eyðsla undir sjö lítrum á 100 kílómetra er langt frá því að vera útópísk og mjög raunverulegur kostur ef ökumaður með mótor eða inngjöf getur verið hóflegur.

Gírkassinn er samt minna góða hliðin á þessum Citroën - sérstaklega þegar hann er kyrrstæður gefur stöngin mjög óáreiðanlega tilfinningu (um að skipta yfir í gír), en hún batnar aðeins á hreyfingu. Með hóflegri afköstum vélarinnar er framhjóladrif einföld, áreiðanleg og örugg lausn til að flytja afl á veginum, en akstur, að minnsta kosti við versnandi aðstæður undir hjólum, verður öruggari með ESP.

Nema þessi annmarki, sem einnig er orðinn staðall frekar en lúxus í okkar landi, virðist þessi Berlingo vera fullkominn bíll fyrir stórar ungar fjölskyldur. Það er ljóst að án sjö sæta hefði hann ekki farið.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Citroën Berlingo 1.6 HDi (80 kW) Multispace

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	17.960 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	21.410 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	80kW (109 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,5 s
Hámarkshraði:	173 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.560 cm? – hámarksafl 80 kW (109 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 240-260 Nm við 1.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/65 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Stærð:	hámarkshraði 173 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8/4,9/5,9 l/100 km, CO2 útblástur 147 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.429 kg - leyfileg heildarþyngd 2.065 kg.
Ytri mál:	lengd 4.380 mm - breidd 1.810 mm - hæð 1.852 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	678-3.000 l

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Kílómetramælir: 7.527 km
Hröðun 0-100km:	12,5s
402 metra frá borginni:	18,6 ár ( 121 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,2 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,0 (V.) bls
Hámarkshraði:	173 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,8m
AM borð:	40m

оценка

• Fjölskylda með fjögur eða fimm börn? Þetta gerir Burling farsíma. Að auki er það með hagkvæmri og vinalegri vél, risastóru innra rými og öllu því sem við eigum að venjast í Berlingo.

Við lofum og áminnum

salernisrými

sjö sæti

auðvelt í notkun

neyslu

undirvagn (þægindi)

renna hliðarhurð

innri skúffur

Þægileg staðsetning USB og aux inntaks

það er ekki með ESP stöðugleika kerfi

framsætið er hallað of langt fram

hliðarskúffur og lítil gluggagleraugu í rennihurðum

plaststýri

þungur og óþægilegur afturhleri