Hvað þýðir það að hemla vélina og hvernig á að gera það rétt

Til að hægja á bílnum er hann með virku- og stöðuhemlakerfi. En getu þeirra er takmörkuð, svo stundum er það þess virði að nota hjálp svo stórrar og alvarlegrar einingar sem vél, sem getur ekki aðeins flýtt fyrir bílnum og viðhaldið hraða. Aðferðin til að velja umfram hreyfiorku með mótornum í gegnum gírkassann er kallaður vélarhemlun.

Af hverju hægir bíll á sér þegar vél hemlar

Þegar ökumaður sleppir inngjöfinni fer vélin í lausagang. Laugagangur - vegna þess að á sama tíma sendir það ekki orku brennandi eldsneytis til álagsins, en það er kallað þvingað vegna snúnings sveifarássins frá hlið hjólanna, og ekki öfugt.

Ef þú opnar tenginguna á milli gírkassa og vélar, til dæmis með því að aftengja kúplinguna eða setja í hlutlausan gír, þá hefur vélin tilhneigingu til að ná lausagangi, þar sem það er eðlislægt í hönnun hennar.

En þegar hemlað er er tengingin áfram, þannig að inntaksskaft gírkassans hefur tilhneigingu til að snúa mótornum með því að nota orkuna sem geymd er í massa bílsins á hreyfingu.

Orkan í vélinni við þvingaðan aðgerðaleysi fer í núning í vélbúnaðinum, en þessi hluti er lítill, hnúðarnir eru fínstilltir til að lágmarka tap. Meginhlutinn fer í svokallað dælutöp. Gasinu er þjappað saman í hylkjunum, hitað og síðan stækkað við slag stimpilsins.

Verulegur hluti orkunnar tapast við varmatap, sérstaklega ef hindranir eru á vegi flæðisins. Fyrir bensín ICE er þetta inngjöfarventill og fyrir dísilvélar, sérstaklega öfluga vörubíla, setja þeir viðbótarbremsu í formi dempara við úttakið.

Orkutap, og þar af leiðandi hraðaminnkun, er meiri, því meiri sem snúningshraði sveifarássins er meiri. Þess vegna er nauðsynlegt að skipta yfir í lægri gír, upp í þann fyrsta, til að hægt sé að hægja á virkninni, eftir það er hægt að nota aksturshemlana. Þeir munu ekki ofhitna, hraðinn hefur minnkað og orkan fer eftir veldi þess.

Kostir og gallar aðferðarinnar

Kostir vélhemlunar eru svo miklir að þeir verða að nota, sérstaklega á löngum niðurleið:

• ef eins mikilli orku og vélin getur tekið er úthlutað í aksturshemlana, þá munu þær óhjákvæmilega ofhitna og bila, en það mun ekki skaða mótorinn á nokkurn hátt;
• ef aðalhemlakerfi bilar, verður hraðaminnkun með hjálp hreyfilsins áfram eina leiðin til að bjarga bílnum, farþegum og öllu sem kemur í veg fyrir bilaðan bíl;
• við fjallaaðstæður eru engar aðrar leiðir til að fara örugglega niður, bremsur sem þola fjallaskilyrði eru ekki settar á borgaraleg ökutæki;
• við hemlun hreyfils halda hjólin áfram að snúast, það er að segja að þau lokast ekki, og bíllinn heldur getu til að bregðast við stýrinu, að undanskildu mjög hálu yfirborði, þegar dekkin missa snertingu jafnvel með smá hraðaminnkun ;
• með afturdrifi eða fjórhjóladrifi er bíllinn stöðugur með hraðaminnkunarvektornum;
• auðlind diska og pads er vistuð.

Ekki án galla:

• styrkleiki hraðaminnkunar er lítill, þú ættir að skilja muninn á orku og afli, vélin getur tekið mikla orku, en ekki á stuttum tíma, hér er hemlakerfið miklu öflugra;
• Erfitt er að stjórna hraðaminnkun, ökumaður verður að hafa þekkingu og færni og gerðir sjálfskipta innihalda viðeigandi skiptialgrím;
• ekki eru allir bílar þjálfaðir í að kveikja á bremsuljósum með þessari tegund af hemlun;
• í framhjóladrifi getur skyndileg hemlun valdið óstöðugleika í bílnum og sleppt honum.

Við getum aðeins talað um kosti og galla hvað varðar upplýsingar, í raun er stjórnin mikilvæg, án þess er umfang þess að nota bílinn mjög takmarkað.

Hvernig á að bremsa rétt

Nútímabílar eru alveg færir um að starfa á eigin spýtur, þú þarft bara að sleppa bensíngjöfinni. En jafnvel í þessu tilfelli þarftu að skilja hvað er að gerast og hvernig á að auka áhrifin.

Handvirkur gírkassi

Í "vélfræði" er mikilvægt að ná tökum á aðferðinni við að skipta fljótt yfir í lægri gír í erfiðustu aðstæðum. Hægt er að keyra hraðaminnkun hreyfilsins með litlum styrkleika með því einfaldlega að skipta í venjulega stillingu. En ef þú þarft að hægja hratt á þér þegar bremsurnar bila eða í aðstæðum þar sem þær ráða ekki við, þá reynist erfitt að skipta í réttan gír.

Samstilltur kassi er fær um að jafna snúningshraða gíranna þegar þeir eru teknir í notkun. En aðeins innan takmarkaðra marka er kraftur samstillingar lítill. Bíll sem fær hratt skriðþunga snýst um kassaöxlana og snúningshraði sveifarásar er lítill.

Fyrir högglausa tengingu er nauðsynlegt að hreyfa stöngina á því augnabliki þegar vélin gengur á þeim hraða sem samsvarar núverandi hraða í völdum gír.

Til að uppfylla þetta skilyrði mun reyndur ökumaður framkvæma tvöfalda kúplingu með endurálagningu. Slökkt er á núverandi gír, eftir það, með því að ýta hratt á gasið, snýst vélin upp, kúplingin er slökkt og stöngin færð í þá stöðu sem óskað er eftir.

Eftir þjálfun fer móttakan fram að fullu sjálfkrafa og er mjög gagnleg jafnvel í algjörlega venjulegri notkun, sem sparar auðlind gírkassans, þar sem samstillingar eru alltaf veikur punktur, og einhvern tíma getur þetta bjargað bíl, heilsu og kannski lífi. Í íþróttum er almennt ekkert að gera án þess við beinskiptingu.

Sjálfvirk sending

Sjálfvirka vökvavélin er nú alls staðar búin rafrænum forritastýringu. Það er fær um að viðurkenna þörfina fyrir vélhemlun og mun gera allt sem lýst er hér að ofan á eigin spýtur. Mikið veltur á tilteknum kassa, eiginleika sem þú þarft að vita.

Sumir þurfa hjálp á margan hátt:

• kveiktu á íþróttastillingu;
• skiptu yfir í handstýringu, notaðu svo valtakkann eða spöðurnar undir stýrinu;
• notaðu valstillingar með takmörkuðu gírsviði, slökktu á yfirgír eða hærri gírum.

Í öllum tilvikum, ekki nota hlutlausan meðan á akstri stendur. Sérstaklega gróf mistök eins og að bakka eða leggja.

CVT

Samkvæmt aðgerðalgríminu er breytibúnaðurinn ekki frábrugðinn klassískum vatnsvélrænni gírkassanum. Hönnuðir íþyngja eigandanum ekki þörfinni á að vita hvernig breytingin á gírhlutfalli er skipulögð í vélinni.

Þess vegna gætirðu ekki einu sinni vitað hvaða tegund af sjálfskiptingu er uppsett á þessum bíl, allar aðgerðir eru gerðar á sama hátt.

Vélmenni

Venjan er að kalla vélmenni vélrænan kassa með rafeindastýringu. Það er að segja að hann er forritaður þannig að eigandinn notar skiptinguna nákvæmlega eins og á öðrum vélum og í flestum tilfellum er um handskiptingu að ræða sem vert er að nota ef hægja þarf á vélinni.

Jafnvel með frekari þægindum, þar sem það er enginn kúplingspedali, og gott vélmenni er þjálfað til að framkvæma endurhleðsluna á eigin spýtur. Hægt er að skoða Formúlu 1 kappaksturinn betur þar sem ökumaðurinn sleppir einfaldlega tilskildum gírafjölda áður en hann snýr sér með blað undir stýri.