Reynsluakstur Hvað varstu vandræðalegur við að spyrja: 5 óþægilegar spurningar fyrir Skoda Octavia
Hægt er að meðhöndla Skoda Octavia á mismunandi vegu, en það er heimskulegt að neita hinu augljósa: þetta er hagkvæmasti bíllinn fyrir peningana þína. Eða ekki þegar?
Nýja Octavia íþróttafylgjuljósið með kraftmiklum stefnuljósum og 19 tommu hjólum og að innan - stafrænt snyrtilegt, háþróað margmiðlun og fullt af mismunandi aðstoðarmönnum. Sjósetja nýju kynslóðarinnar Octavia er alltaf stór viðburður á fjöldamarkaðnum. Árið 2013 fór lyftingin aftur á nýjan vettvang og bætti umtalsvert við stærð og hagkvæmni og árið 2017 fékk hún áræðnustu uppfærslu í sögu sinni. Viðurkenni það, þú gagnrýndir líka klofna ljósfræði, ekki satt? Nú hefur Skoda sveiflast til róttækrar breytinga á ímynd Octavia og lýst því hátt yfir: það er ekki lengur leiðinlegt.
Í Rússlandi hefur Skoda Octavia af fjórðu kynslóð verið til sölu í nokkra mánuði og það virðist hafa verið rannsakað næstum í smásjá. En við höfum annað verkefni - að svara óþægilegustu spurningunum um þægilegasta bílinn í Rússlandi.
Kraftur fyrri Skoda Octavia hefur lengi verið goðsagnakenndur, sérstaklega varðandi bíla með 1,8 TSI. Og ef þú varst að búast við einhverju svipuðu frá nýja lyftaranum, þá er betra að fylgjast með tveggja lítra útgáfunni (190 hestöfl), sem mun birtast á öðrum ársfjórðungi 2020. Í millitíðinni er Octavia aðeins fáanlegur með 1,4 TSI vél (150 hestöfl) og átta gíra sjálfvirkri Aisin. Það var vegna nýrrar gírskiptingar sem Octavia tapaði næstum sekúndu í hröðun upp í 100 km / klst. Ekki búast við áþreifanlegri pallbíll alveg frá byrjun - hegðun lyftibaksins jafnvel í „pedali í gólfið“ er orðin mæld og óskýr. Skoda fullyrðir 9 sekúndur í 100 km / klst. En Octavia líður varla af tíu.
En hversu oft tók 1,4 Octavia þátt í umferðarljósakeppnum? Í þéttbýlissviðinu 40-80 km / klst er enn viðeigandi dráttarforði og framúrakstur á þjóðveginum þarf auðvitað að reikna, en varla nákvæmari en áður. En hið „sjálfvirka“ veitti bestu sléttu í umferðaröngþveiti - það eru ekki fleiri spörk, potar og titringur.
Eigendurnir hafa ekki haft spurningar um áreiðanleika síðari DSG útgáfanna í langan tíma, þó að þú hafir nær örugglega kunnuglegan „sérfræðing“ sem kallar forvalið „brothætt“ og „frjálst“, sem það er „ betra að klúðra ekki “. Skipti DSG Aisin AWF8F45 er einn vinsælasti og áreiðanlegasti kassinn í bílaiðnaðinum. Það er sett upp á miklum fjölda fram- og fjórhjóladrifinna fólksbifreiða og crossovers, þar á meðal Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 og fleiri.
Við skulum vera heiðarleg: Skoda Octavia í engri kynslóð gæti kallast frábær aðlaðandi. Aðeins nokkrir bílar í drive2 dagbókunum voru tignarlegir - með svörtu þaki, daufa litbrigði í hring, 19 tommu hjól og lækkaða fjöðrun. Einnig æskilegt með revo límmiða og feisty útblástur.
Nýja Octavia er líka góð á lager en ekki búast við nokkrum uppljóstrunum frá grunnvalkostunum: það eru 16 tommu stimplanir, „upphækkaðar“ fjöðrun og leiðinlegar mattar listir á hurðunum. Í ríkari snyrtistigum er Skoda Octavia umbreytt: króm í hófi, fylkisljós og þegar 18 tommu hjól (jafnvel R19 verður afhent gegn aukagjaldi).
Líklegast er það grunn Octavias sem verður mest á vegum - slíkir bílar fara á leigubílum og eru keyptir í pakkningum í fyrirtækjagörðum (Skoda selur næstum þriðjung lyftinga til lögaðila). Almennt er Octavia einmitt það sjaldgæfa tilfelli þegar þú þarft ekki að fara upp úr ódýrari útgáfunni í þá dýrari heldur þegar þú velur. Horfðu bara á toppútgáfuna að minnsta kosti einu sinni í beinni og ég er viss um að þú munt ekki hafa fleiri spurningar. Octavia er svo góð að auðvelt er að rugla henni saman við Audi A4.
Fyrri kynslóð lyftarans var aðeins skæld af þeim sem báru Octavia saman við Kia Optima og Toyota Camry. Auðvitað getur bíll af lægri stétt ekki verið eins þægilegur og „Kóreumenn“ eða „Japanir“. Nýr Skoda Octavia hélst innan C-hluta en er litinn á annan hátt. Það virðist í það minnsta dýrara og virðulegra.
Hér er sami MQB vettvangurinn, sem, við the vegur, verður brátt 10 ára. MacPherson strut að framan, aftari geisla - það virðist sem byltingin hafi ekki orðið, en verkfræðingarnir hafa fínstillt fjöðrunina með áherslu á þægindi. Nú á ferðinni líður lyftaranum dýrari og meira en raun ber vitni. Jafnvel fjöðrunin, sem er of orkufrek fyrir sinn flokk, uppfyllir samviskusamlega alla galla á striganum tvö þúsund kílómetra frá hringveginum í Moskvu og hljóðeinangrunin hér er svo góð að hún lét hatursmenn ekki tækifæri.
Á "hraðaupphlaupunum" á Octavia samt í vandræðum: svolítið fór yfir með hraða - og hún er tilbúin að hrista alla litlu hlutina úr buxunum. Nákvæmlega það sama á stærri höggum - hér verður það ekki lengur þægilegt fyrir farþega að aftan, þar sem er hálf-óháður geisli.
Nýr Skoda Octavia kemur inn á markaðinn á verstu stundu sem hægt er að hugsa sér. Eftir næstu gengisfelling hefur verð ekki enn náð í gengismuninn og sölumenn hafa enn skort á bílum og alls konar álagningu með dopas. Núna mun Octavia í hagkvæmustu stillingum, það er eins og á þessum myndum, kosta $ 29 072-30 393. Og þetta er liftback með 1,4 lítra vél. Nákvæmlega sama útgáfa, en með tveggja lítra TSI og DSG, samkvæmt íhaldssömustu spánni, getur auðveldlega farið fyrir $ 33.
Octavia var áður með stærsta skottinu í sínum flokki en nú er hann bara orðinn ruddalegur - 578 lítrar.
Dýrt? Mjög mikið, en aðeins ef þú telur þennan verðmiða í tómarúmi. Toyota Camry með 2,5 lítra vél og um það bil sama búnað mun kosta $ 33 og fyrir toppinn með 036 V3,5 munu þeir biðja um tæplega 6 $. Það kemur þér á óvart, en að undanskildum skjánum sem fylgir skjánum er Skoda Octavia pakkað miklu ríkari. Annað er að Kia K39 í efstu útgáfunni kostar $ 643 - það er jafnvel ódýrari en pakkaðasta útgáfan af Octavia með tveggja lítra vél mun kosta.
Sölumenn áætla fleiri hversdagsleg afbrigði af Octavia á $ 22-464, og þessi verðmiði er þegar á stigi Hyundai Elantra, Kia Ceed og fleiri örfárra fulltrúa golfstéttarinnar. Og svo virðist sem það séu þessir Skoda Octavia sem verða vinsælastir.
Nei
