Hvað er turbocharger? Lærðu um rekstrarskilyrði forþjöppu í brunahreyfli

Nafnið sjálft gefur til kynna að tilgangur hverflans sé þjöppun. Loft þarf til að kveikja í eldsneytinu og því hefur túrbóhleðslan áhrif á drag þess lofts sem fer inn í brunahólfið. Hvað þýðir aukinn loftþrýstingur? Þökk sé þessu er hægt að brenna stórum skammti af eldsneyti, sem þýðir að auka vélarafl. En þetta er ekki eina hlutverkið sem hverflan sinnir. Lærðu meira um túrbóhleðslutæki fyrir bíla!

Hvernig er túrbínu raðað?

Ef þú vilt skilja hvernig hverfla virkar þarftu að vita hvernig hún virkar. Það skiptist í tvo hluta sem kallast:

• kalt;
• heitt.

Heiti hlutinn samanstendur af túrbínuhjóli sem knúið er áfram af útblásturslofti sem myndast við bruna eldsneytis-loftblöndunnar. Hjólhjólið er til húsa í húsi sem er fest við útblástursgrein hreyfilsins. Kalda hliðin samanstendur einnig af hjóli og húsi sem lofti er þrýst inn í loftsíuna. Báðir snúningarnir eru settir á sama þjöppukjarna.

Peran á köldu hliðinni er líka mikilvægur hluti. Stöngin lokar útblásturslokanum þegar hámarkshækkun er náð.

Rekstur túrbóhleðslutækis í brunabifreið

Undir virkni útblásturshringsins er snúningnum á heitu hliðinni hraðað. Á sama tíma er snúningurinn sem staðsettur er á hinum enda kjarnans settur í gang. Forþjöppu með föstum rúmfræði er algjörlega háð skriðþunga útblástursloftanna, þannig að því hærra sem snúningshraði vélarinnar er, því hraðar snúa snúningarnir. Í nýrri hönnun hefur hreyfanleiki hreyfanlegra blaða hverflans áhrif. Hlutfall aukaþrýstings og vélarhraða minnkar. Þannig kemur aukning þegar fram á lága snúningssviðinu.

Turbocharger - meginreglan um notkun og áhrif á vélina

Hvað er mögulegt vegna þess að þjappað loft fer inn í brunahólfið? Eins og þú veist, því meira loft, því meira súrefni. Hið síðarnefnda hefur í sjálfu sér ekki áhrif á aukningu á afli einingarinnar, en auk þess gefur vélarstýringin einnig út aukinn skammt af eldsneyti við hverja áfyllingu. Án súrefnis væri ekki hægt að brenna það. Þannig eykur túrbóhlaðan afl og tog vélarinnar.

Turbocharger - hvernig virkar kalda hliðin?

Hvaðan kom þetta nafn? Ég legg áherslu á að loftið sem fer inn í inntaksgreinina er kalt (eða að minnsta kosti mun kaldara en útblástursloftið). Upphaflega settu hönnuðirnir aðeins túrbóhlöður í vélar sem þvinguðu lofti beint úr síunni inn í brunahólfið. Hins vegar var tekið eftir því að það hitnar og virkni tækisins minnkar. Því þurfti ég að setja upp kælikerfi og millikæli.

Hvernig virkar millikælir og hvers vegna er hann settur upp?

Ofninn er hannaður þannig að loftflæðið sem fer í gegnum uggana hans kælir loftið sem sprautað er í hann. Gasvélafræði sannar að loftþéttleiki fer eftir hitastigi. Því kaldara sem það er, því meira súrefni inniheldur það. Þannig er hægt að þrýsta meira lofti inn í vélarrýmið í einu sem er nauðsynlegt til að kveikja í. Frá verksmiðju var millikælirinn venjulega festur í hjólaskálinni eða í neðri hluta stuðarans. Hins vegar hefur komið í ljós að það skilar bestum árangri þegar það er sett fyrir framan vökvakælir.

Hvernig virkar dísel turbocharger - er það öðruvísi?

Í stuttu máli - nei. Bæði þjöppukveikjuvélar og neitakveikjuvélar framleiða útblástursloft, þannig að túrbó í bensín-, dísil- og gasvél virkar á sama hátt. Hins vegar getur stjórnun þess verið öðruvísi með því að nota:

• framhjáhlaupsventill;
• lofttæmistýring (td loki N75);
• breytileg staða blaðanna. 

Snúningssvið túrbínu í tiltekinni vél getur einnig verið mismunandi. Í dísilvélum og litlum bensíneiningum má finna aukninguna þegar frá lægra snúningssviði. Eldri gerðir bensínbíla náðu oft hámarkshækkun við 3000 snúninga á mínútu.

Nýir bílaforþjöppur og búnaður þeirra í bílum

Þar til nýlega var notkun á fleiri en einni forþjöppu á hverri vél frátekin fyrir afkastamiklar vélar. Nú er ekkert skrítið í þessu, því jafnvel fyrir 2000 voru hönnun með tveimur túrbínum framleidd til fjöldanota (til dæmis Audi A6 C5 2.7 biturbo). Oft hýsa stærri brennslustöðvar tvær hverfla af mismunandi stærð. Önnur þeirra knýr vélina á lægri snúningi og hin gefur aukningu við hærri snúning þar til snúningstakmarkari rennur út.

Turbohlaðan er frábær uppfinning og þess virði að gæta þess. Hann er knúinn af vélolíu og þarfnast viðeigandi viðhalds. Þetta er ekki aðeins gagnlegt þegar ekið er hratt, hraðað eða aukið afl í bílnum. Það er mjög praktískt. Þú getur dregið úr eldsneytisnotkun (þú þarft ekki að auka vélarafl til að fá meira afl og skilvirkni), eytt reyk (sérstaklega dísilvélum) og aukið afl á örlagastundu (t.d. við framúrakstur).