Hvað er hlutleysiskerfi ökutækis?

Óvirk hlutakerfi ökutækja

Umhverfiskröfur nútíma farartækja verða sífellt strangari. Aðeins bílaframleiðendur fara eftir Euro 5. Með gildistöku Euro 6. Hlutlægingarkerfi. Sem hvarfakútur hafa dísilkornasían og eldsneytissprautunin orðið ómissandi byggingareiningar bílsins. Sértæk hvarfakútkerfið, einnig kallað sértæk hvatavörn, hefur verið notað fyrir dísilbíla síðan 2004. Hlutleysingarkerfið dregur úr magni köfnunarefnisoxíða í útblásturslofti og gerir þannig kleift að fara eftir eiturhrifastaðlum Euro 5 og Euro 6. Hlutleysingarkerfi ökutækisins er sett upp á vörubíla, bíla og rútur. Eins og er er hvarfakerfið notað á Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz og Volkswagen bíla.

Hvað felur hlutleysiskerfið í sér?

Nafn kerfisins gefur til kynna að eftirmeðferð útblástursloftsins sé sértæk. Aðeins innihald köfnunarefnisoxíðs minnkar. Í því skyni er sértæka hvataafoxunarkerfið valkostur við endurnýjunarkerfi útblásturslofts. Skipulagslega inniheldur sértæka hvati hlutleysiskerfið geymi, dælu, stút og vélrænan blöndunartæki. Endurheimt hvati, rafræn stjórn og hitakerfi. Hlutleysing köfnunarefnisoxíðs er framkvæmd með því að nota afoxunarefni, sem er 32,5% þvagefni. Við þennan styrk skiptir frystipunktur lausnarinnar öllu máli. Þvagefni lausnin sem notuð er í kerfinu hefur viðskiptaheitið Adblu. Þetta er sérstakt lón sem er sett upp í vörubílum og geymir Adblu vökvann.

Hvað ákvarðar rúmmál geymisins

Rúmmál og fjöldi skriðdreka ákvarðast af kerfishönnun og vélarafli. Það fer eftir rekstrarskilyrðum, vökvaneysla er 2-4% af eldsneytisnotkuninni. Dælan er notuð til að gefa vökva til stútsins við ákveðinn þrýsting. Það er rafknúið og sett beint í geymi tækisins. Ýmsar gerðir af dælum eru notaðar til að bera tækið, svo sem gír. Segulómventill sem ekki er aftur snúinn er innifalinn í útblásturslínu hlutleysiskerfisins. Þegar þú slekkur á bifreiðinni leyfir vélarlokinn að þvagefni er dælt úr línunni aftur í tankinn. Stútinn sprautar ákveðnu magni af vökva í útblástursrörið. Næsta stút, sem er staðsett í leiðarörinu, er vélræn hrærivél sem mala uppgufandi vökvadropana. Sem snýst útblástursloftunum til betri blöndunar við þvagefni.

Tækið fyrir hlutleysiskerfi ökutækja

Leiðarrörið endar með afoxunarhvata sem hefur hunangsseiðauppbyggingu. Hvatveggirnir eru húðaðir með efni sem flýtir fyrir lækkun köfnunarefnisoxíðs eins og zeolít kopar og vanadíum pentoxíð. Hefðbundið rafrænu stjórnkerfið nær yfir inntakskynjara, stjórnbúnað og stýrivélar. Aðföng stýrikerfisins innihalda vökvaþrýsting, vökvastig og þvagefnisnemar. Köfnunarefnisoxíðnemi og hitastigskynjari fyrir útblástursloft. Þvagefni þrýstingsneminn fylgist með þrýstingnum sem dælan myndar. Þvagefni stigneminn fylgist með þvagefnistiginu í tankinum. Upplýsingar um stig og nauðsyn þess að hlaða kerfið birtast á mælaborðinu og þeim fylgja hljóðmerki. Hitamælirinn mælir hitastig þvagefnisins.

Vélar stjórna

Listarnir sem eru skráðir eru settir upp í einingunni til að afgreiða vökva í tankinn. Köfnunarefnisoxíðneminn skynjar innihald köfnunarefnisoxíðs í útblástursloftunum eftir hvata umbreytingu. Þess vegna verður að setja það upp eftir endurheimt hvata. Hitastig skynjarans fyrir útblástursloftið byrjar hlutleysingarferlið beint þegar útblástursloftið nær 200 ° C. Merki frá inntakskynjarunum eru send til rafrænu stjórnkerfisins, sem er stjórntæki vélarinnar. Í samræmi við staðfestan reiknirit eru sumir stýringar virkjaðir þegar stjórnun einingarinnar er stjórnað. Dæla rafmótor, rafseguldælingartæki, athugaðu segulloka. Merki eru einnig send til hitastýringarinnar.

Meginreglan um notkun hlutleysiskerfis ökutækisins

Þvagefni lausnin sem notuð er í þessu kerfi hefur frostmark undir -11 ° C og hitun er nauðsynleg við vissar aðstæður. Urea upphitunaraðgerðin er framkvæmd af sérstöku kerfi, sem inniheldur skynjara fyrir vökvahita og útihitastig. Stýrieining og hitaeiningar. Það fer eftir hönnun kerfisins, hitaeiningar eru settar upp í tankinum, dælunni og leiðslunni. Upphitaður vökvi byrjar þegar umhverfishitastigið er undir -5 ° C. Sértæka hvati minnkunarkerfið virkar eins og hér segir. Vökvinn, sem sprautaður er úr stútnum, er tekinn af útblástursstraumnum, blandaður og látinn gufa upp. Á svæðinu andstreymis afoxunarhvatans er þvagefni brotið niður í ammoníak og koltvísýring. Í hvata hvarfast ammoníak við köfnunarefnisoxíð til að mynda skaðlaust köfnunarefni og vatn.