Hvað er undirvagn, hvernig það virkar og hvað er það fyrir

Undirvagn bíls

Nýjungin var smíðuð á undirvagn fyrri líkans og fékk margar tæknilegar og sjónrænar breytingar. Svona hefjast umsagnir um marga bíla af næstu kynslóð. Hver er undirvagninn sem næstu gerðir eru framleiddar á? Við skulum fást við þetta mál nánar.

Hvað er undirvagn

Öll vélknúin ökutæki samanstanda af þremur meginþáttum:

• aflpunktur;
• líkami;
• undirvagn.

Undirvagn er ekki sérstakur hluti ökutækis. Stundum vísar þetta hugtak til burðarvirkis vélarinnar.

Reyndar er undirvagninn sett af vélbúnaði sem hefur samskipti við hjól og burðarliði bílsins. Þetta er eining sem sameinar stýringu bíls, skiptingu hans, afskriftakerfi og undirvagn. Öll þessi kerfi eru tengd á sameiginlegum grunni og vinna þeirra er samstillt þannig að allur bíllinn geti framkvæmt hreyfingar. Undirvagninn inniheldur einnig grind ásamt aflrásum - vél, gírskiptingu og fjöðrun. Á honum er yfirbygging sem gefur bílnum fullbúið útlit. 

Undirvagn bílsins þýðir einnig sett af hlutum og einingum sem hreyfing og hreyfingar ökutækisins eru háðar. Í tæknigögnum um bílinn er hann með merkingu, sem í þessu tilfelli samsvarar líkamsnúmerinu (hvað er undirvagnsnúmer).

Helstu þættir undirvagns bílsins eru tvær fjöðrun - framan og aftan, auk hjóla. Fjöðrun er nauðsynleg til að mýkja eða útrýma titringi í akstri, þökk sé því sem bíllinn sigrar vel yfir allar ójöfnur á veginum.

Hvernig það virkar og hvað er það fyrir

Allar einingar sem nauðsynlegar eru til hreyfingar eru festar á botni bílsins á þann hátt að snúningsorka er send frá vélinni til drifhjóla. Svona er vinna allra hnúta samstillt:

• Uppsett á undirgrindinni mótor... Frá því er togi sent til fram- eða afturásar (þegar um er að ræða fjórhjóladrif eða afturhjóladrif). Fyrir vikið byrja hjólin að snúast og vélin færist fram eða afturábak.

• Stýrið er tengt við bílinn til að breyta um stefnu. Ökuhjólin setja bílinn í gang og stýrin stilla stefnuna fyrir hann. Það eru mörg smáatriði á þessu þingi sem veita sléttar hreyfingar meðan á hjóli stendur.

• Til að breyta hraðanum á ökutækinu er gírkassi settur á milli aflgjafans og drifhjólsins. Hún kann að vera það vélrænni eða sjálfvirkt. Í þessari samsetningu er togi aukið með sett af gírum, sem dregur úr of miklu álagi á vélinni.

• Titringur kemur fram þegar ekið er á mismunandi vegi. Hristing og titringur mun fljótt valda því að gírskipting og stýrihlutar bilast. Til að bæta upp þetta álag eru stangir og höggdeyfar festir við undirgrindina.

Eins og þú sérð, gerir undirvagn bílsins kleift að koma öllu skipulaginu í gang, breyta stefnu hans og bæta upp titringsálag sem verður við akstur. Þökk sé þessari þróun er hægt að nota orkuna sem myndast við brunahreyfilinn til þægilegrar og öruggra flutninga á fólki og miklu álagi.

Tæki

Svo undir undirvagninum er átt við samsetningu af stuðningshlutanum og nokkrum lykilhlutum sem gera ökutækinu kleift að hreyfa sig sjálfstætt. Allar tegundir mannvirkja falla í tvo flokka.

Í fyrsta flokki eru öll ökutæki með grindargerð. Í þessu tilviki samanstendur bílvagninn af ramma sem allar einingar, vélbúnaður og mannvirki eru fest við. Þessir bílar eru þungir og einstaklega endingargóðir. Í grundvallaratriðum er slík hönnun að finna í vörubílum og fullgildum jeppum.

Í öðrum flokki er gerð undirvagns sem er strax hluti af yfirbyggingu bílsins. Burðarhlutinn er ekki eins sterkur og þegar um fulla grind er að ræða, en hann er mjög léttur sem skiptir miklu máli fyrir fólksbíla. Aðeins í slíkri breytingu á undirvagninum er hægt að búa til léttustu ofurbíla sem mögulegt er.

Verkfræðingar frá mismunandi bílaframleiðendum þróa eigin burðarvirki, sem eru ekki aðeins mismunandi í hönnunareiginleikum, heldur einnig úr mismunandi efnum.

Hér er stutt myndband sem sýnir mikilvægi þess að nota létt undirvagnsefni fyrir nútímabíl með Mazda módel sem dæmi:

Mazda. Líkami og undirvagn.

Uppbyggingarþættir

Þar sem allt hvílir á undirvagni bílsins verður þessi hluti ökutækisins alltaf að vera eins sterkur og mögulegt er og þættir hans þurfa að þola mismunandi álag, óháð notkunarskilyrðum.

Nútímabíll undirvagn samanstendur af eftirfarandi hlutum og mannvirkjum:

• Hjól með dekkjum;
• Sendingar;
• Hengiskraut;
• Stýri og bremsukerfi.

Allir þessir þættir eru þétt festir bæði á grindinni og á burðarhluta líkamans.

Virkni

Ef um er að ræða fólksbíl hefur undirvagn þessa ökutækis eftirfarandi aðgerðir:

• Gerir þér kleift að nota togkraftinn fyrir sjálfstæða hreyfingu mannvirkisins. Til þess er bíllinn með undirvagni;
• Veitir sléttustu hreyfingu og mögulegt er. Fjöðrunin og að hluta til dekkin eru ábyrg fyrir sléttri hreyfingu. Þægindi fyrir ökumann og farþega ráðast af gerð fjöðrunar og gæðum demparahluta;
• Gerir þér kleift að stjórna hreyfistefnu mannvirkisins. Þessi aðgerð er úthlutað stýrinu.

Hver undirvagn er hannaður fyrir mismunandi vegaaðstæður þannig að hann þolir snúningskrafta yfirbyggingarinnar þegar farið er yfir hindranir. Ef þetta álag er mikilvægt mun burðarhluti bílsins afmyndast, sem hefur áhrif á ýmsa búnað og yfirbyggingarhluta (til dæmis hætta hurðirnar að lokast).

Hengilás

Þetta er einn af meginþáttum undirvagnsins. Stöðugleiki bílsins í beygjum fer eftir gæðum og hönnunareiginleikum þessa hluta. Einnig er fjöðrunin þróuð með hliðsjón af öryggiskröfum í samræmi við þarfir nútíma ökumanns hvað varðar þægindi.

Frá því að fyrsti bíllinn var stofnaður, og enn þann dag í dag, er stöðugt verið að bæta fjöðrunarhönnunina, vegna þess er mikið úrval af alls kyns fjöðrunarhönnun í bílaheiminum. Helsti munurinn á öllum þessum mannvirkjum er aðferðin við að festa vélarstuðninginn (hjólin) á einn ás.

Ósjálfstæða fjöðrun

Þetta er allra fyrsta gerð bílafjöðrunar. Í þessu tilviki eru hjól eins áss stíftengd hvert við annað. Kostir slíkrar fjöðrunar eru meðal annars hámarks viðloðun hjólanna við yfirborð vegarins. Þetta er sérstaklega mikilvægt þegar bíllinn fer inn í beygju á sléttu yfirborði. Vegna stífrar festingar helst hvert hjól upprétt.

Ef við tölum um ókosti þessarar tegundar fjöðrunar, þá tryggja stíftengd hjól ekki sléttan gang bílsins þegar ekið er yfir ójöfnur (eitt hjól keyrir yfir högg og breytir halla alls ássins). Í nútímabílum hefur algjörlega háð fjöðrun að framan þegar verið hætt. Í staðinn er sett upp fjöðrun af MacPherson-gerð.

Háðbyggingin er eingöngu sett upp á afturás, óháð því hvort um er að ræða drifás eða drifás. Ef það er drifás, þá er það táknað með afturás, sem veitir stífa tengingu milli beggja hjólanna. Drifásinn notar þverbita eða torsion bar.

Sjálfstæð stöðvun

Í þessu tilviki eru hjólin sem eru fest á ásunum ekki stíftengd hvert við annað, þannig að staðsetning þeirra miðað við lárétt hefur ekki áhrif á hvert annað. Til að tryggja hámarks grip við veginn er þverskips stöðugleiki settur á þessa fjöðrun.

Þessi tegund fjöðrunar, þrátt fyrir flóknari uppbyggingu, veitir meiri þægindi og er léttari í samanburði við háð fjöðrun. Þökk sé þessu eru nútímabílar að verða kraftmeiri og eins þægilegir og hægt er. Ókostirnir eru meðal annars nauðsyn þess að stilla hjólastillingu stöðugt.

Flokkun

Eins og við höfum áður fjallað um er undirvagn í ökutæki nauðsynlegur í eftirfarandi tilgangi:

1. Gakktu úr skugga um hreyfingu ökutækisins með því að flytja tog frá orkueiningunni til skiptingarinnar og síðan til hjólanna;
2. Lágmarkaðu álagið sem fylgir því að hreyfa vélina yfir ójöfnur. Þökk sé þessu þjáist hvorki vélin né aðrir mikilvægir þættir flutninganna stöðugt;
3. Veita beinlínis hreyfingu, hreyfingu, hröðun eða hraðaminnkun, svo og algjört stopp með síðari bílastæði við alla uppbyggingu ökutækisins.

Eftir því hvaða gerð ökutækis er stjórnað á jörðu niðri eru eftirfarandi gerðir undirvagns aðgreindar:

• Bílar - reiðir sig á bíla, vörubíla, eftirvagna og festivagna;
• Dráttarvél - eins og nafnið gefur til kynna er þessi undirvagn notaður á dráttarvélum. Það er hægt að rekja það eða hjóla;
• Mótorhjól - notað til að setja saman mótorhjól, vespur, þríhjól, fjórhjól;
• Fyrir sérhæfðan búnað. Hönnunin getur verið bæði sjálfknúin og sjálfknúin. Sjálfknúnir útgáfur geta notað lög eða hjól;
• Járnbraut - á grundvelli slíks undirvagns er búinn til flutningur sem ætlaður er til hreyfingar á járnbrautum. Þetta felur í sér lestir, rafmagnslestir, lestarvagna, sporvagna og svo framvegis;
• Landsviðs ökutæki - þó svo að undirvagn sé notaður til að setja saman bíla, felur hönnun þess í sér einkenni flutninga á landi og vatni, þökk sé "froskdýrinu" fær að hreyfa sig með jafnri skilvirkni, bæði á landi og á vatni. Þessi flokkur nær ekki til svifveiða. Þetta eru nú þegar eins konar flutningar á vatni.

Öllum þessum undirvagnategundum er einnig skipt í eftirfarandi flokka:

• Rammagerð. Það lítur út fyrir að vera soðnir málmrásir þar sem öll kerfi og samsetningar ökutækisins eru festar á. Vörubílar og margir fullgildir jeppar eru búnir til með undirvagni af þessu tagi. Áður voru fólksbílar einnig byggðir á slíkum vagni, en vegna mikils þyngdar krafðist uppbyggingin að setja upp öfluga aflgjafa.
• Burðarberi. Í grundvallaratriðum er þessi tegund undirvagns notuð í léttum ökutækjum. Hægt er að nota undirramma í svona kerru, en það eru líka bílar án þessa þáttar.
• Sjálfknúin hönnun. Þessi breyting nær aðeins til sérstaks búnaðar. Vagninn samanstendur af grunneiningum sem gera honum kleift að hreyfa sig sjálfstætt. Það kveður endilega á stjórnanda sæti. Þessi flokkur undirvagns er oft notaður af hernaðarmannvirkjum til að flytja hergögn, auk stórra byggingarfyrirtækja.
• Rammi mótorhjólagerð. Þessi undirvagn er notuð til að smíða mótorhjólatæki. Einnig er til tegund sportbíla, „Buggy“, sem einnig eru byggðir á grind úr soðnum rörum (til að auðvelda smíðina).

Vagn undirvagn

Nokkrir undirvagnakostir hafa verið þróaðir fyrir flutningabíla. Slík kerra er alltaf byggð á grind. Það fer eftir gerð, hægt er að tákna undirvagn bílsins með sporum eða hjólum. Samsettir valkostir eru mun sjaldgæfari: stýrishlutinn er hjól og fremsti hluti eru skreiðar.

Það fer eftir tilgangi ökutækisins, það er hægt að setja yfirbyggingu, bás, tank, manipulator, steypuhrærivél, vöggu og svo framvegis. Undirvagn vörubíla er flokkaður eftir:

• Fjöldi ása er að minnsta kosti tveir og mest fjórir;
• Burðargeta - lítil, meðalstór eða þung tonnafjöldi;
• Hjólformúla - fjöldi hjóla sem eru settir upp á vagninn. Þeir geta verið eins eða tvöfaldir.

Þrátt fyrir þá staðreynd að flestir flutningabílar eru byggðir á klassískum ramma, þá eru einnig til gerðir með einhliða yfirbyggingu. En þessi tegund bíla er ekki eins hagnýt til að flytja mannsæmandi farm.

Hér er til dæmis yfirlit yfir fjögurra ása vörubílinn Kenworth W900, sem er byggður á undirvagni grindargerðar:

Myndarlegur Kenworth W900 fyrir 230 þúsund $

Þættir sem hafa áhrif á breytingar á hönnun undirvagns ökutækisins

Síðan fyrstu ökutæki sem byggjast á undirvagni komu til sögunnar hefur boggían gengið í gegnum stöðuga nútímavæðingu. Í fyrstu bílunum var forgangsraðað að létta hönnunina, svo hægt væri að nota minna kraftmikla afl, en á sama tíma tapaðist kraftur flutninganna.

Fyrstu hjólin voru úr tré. Til að gera þær léttari voru göt á þeim gerð. Frá því að talaði málmhliðmiðið var fundið var það strax kynnt í ökutækjum. Eftir því sem hraðinn sem bílarnir náðu jókst þurftu þeir skilvirkari fjöðrun. Af þessum sökum fóru verkfræðingar að þróa stöðugri og skilvirkari dempakerfi. Og miðað við þá staðreynd að ný tækni birtist (til dæmis seguldemparar, sem lýst er hér), vinnu við að bæta undirvagninn hættir ekki.

Það fer eftir tegund bóga, það getur notað létt efni, til dæmis samsett einhliða yfirbygging, en af ​​öryggisástæðum eru allir bílaframleiðendur ennþá að flýta sér ekki að nota stálbyggingarþætti. Þegar notkun á öðrum efnum, svo sem samsettum efnum eða nanóefnum, verður efnahagslega réttlætanleg (í dag eru slík farartæki óheiðarlega dýr fyrir hinn almenna kaupanda) er líklegt að bílaframleiðendur muni smám saman laga framleiðslulínur til framleiðslu á þessari tegund undirvagns.

Bilun í undirvagn

Ef óvenjulegt hljóð greinist þegar skipt er úr einum gír í annan er þetta merki um bilun í undirvagninum. Eitt af algengustu vandamálunum er hvenær bíllinn leiðir til hliðar, til hægri eða vinstri.

Þetta gerist af ýmsum ástæðum:

• rúmfræði framhjóla er brotin,
• aukinn hjólbarðarþrýstingur,
• vansköpuð stangir,
• mikill munur á klæðast dekkjum,
• brot á samsömun milli ása aftan og framásar.

Þessi vandamál geta leitt til skemmda á höggdeyfum, sem leiðir til brotna gorma eða annarra skemmda á fjöðrun. Ef grunur leikur á skemmdum á undirvagni ætti ökumaður einnig að athuga hvort leki sé frá undirvagninum. Hugsanlegt er að þöglu kubbarnir losni, sem oft leiðir til skemmda á skífum og ójafnvægis framhjólanna. Brak við hemlun er merki um bilun í höggdeyfara, sveiflujöfnun eða hluta burðarhluta. Ef að minnsta kosti eitt af ofangreindum einkennum kemur fram ættir þú strax að grípa til aðgerða og hafa samband við bílaþjónustu.

Einnig er hægt að komast að því hvað er CHASSIS NUMBER: Hvar er það staðsett og hvað þjónar það?

Kostir og gallar undirvagna á jörðu niðri

Með hliðsjón af því að verkfræðingar um allan heim hafa unnið að því að bæta undirvagn ökutækja í meira en öld sýna nútíma flutningar mikinn stöðugleika, áreiðanleika, öryggi og þægindi. Þökk sé þessu þjást allar einingar og aðferðir sem settar eru upp í bíl eða mótorhjóli ekki af hristingum eða náttúrulegum titringi. Vinnutími þessara eininga er aukinn sem hefur jákvæð áhrif á heildarmat á nútímavörum bílaframleiðenda.

Einnig gerir undirvagninn, sem notar land sem stoðpunktur, frekar en loft eða vatn, að flytja mikið álag yfir mannsæmandi vegalengdir, en nota lágmarks magn eldsneytis (miðað við loft- eða vatnsflutninga, sem getur flutt sömu byrðar).

Þrátt fyrir að nútíma ökutæki séu byggð á slíkum bogies sem uppfylla öryggisstaðla hefur undirvagn jarðknúinna ökutækja sína galla. Auðvitað eru flestir vankantar á gömlum kerrum lagaðir með því að setja upp nýja, stöðugri íhluti. En lykilgallinn við allar undirlagsbreytingar á jörðu niðri er að slík ökutæki geta aðeins farið á landi.

Undantekningin er froskdrifin ökutæki, en þessi tækni er aðallega notuð í sérstökum ökutækjum og þá aðeins við þröngar rekstraraðstæður (til dæmis er landslagsbíll ekki praktískur í notkun í þéttbýli). Almannaflutningar geta ekki enn státað af fjölhæfni, þægindum og sömu skilvirkni, bæði á landi og á vatni, svo ekki sé minnst á vélarnar sem geta flogið. Þó að samkvæmt kvikmyndaiðnaðinum muni mannkynið fljótlega leysa þetta mál (kafbáturinn var einu sinni einnig talinn ávöxtur villtra fantasíu vísindaskáldsagnahöfunda).

Myndband um efnið

Í lokin bjóðum við upp á stuttan myndbandsfyrirlestur um almenna uppbyggingu bílaundirvagnsins:

Almenn uppbygging undirvagns

Spurningar og svör:

Hvað er undirvagn í bíl. Undir undirvagni ökutækis er átt við mannvirki sem inniheldur ramma (í stað þess nota margir fólksbílar burðarhluta yfirbyggingarinnar), skiptingareiningar, hluti undirvagnsins, fjöðrun auk stjórnkerfa ( stýri). Rammagrindin getur talist fullkomin hönnun, þar sem hún getur hreyfst frjálslega á brautum eða hjólum.

Hvað er innifalið í undirvagni bílsins. Undirbúningur hönnunarinnar felur í sér ramma eða stuðningshluta yfirbyggingarinnar, stýri (stangir, rekki), hjólásar, geislar með stöngum, sjálf hjól, öxulstokka, kardanás, gírkassa, fjöðrunareiningar.