Hvað er fólksbíll, gerðir og flokkar af vinsælum yfirbyggingu bíla
efni
Ef það er hugmynd um klassískan bíl, þá verður hann að vera með fólksbílagerð. Slíkt fyrirkomulag er furðu útbreitt, bæði í því landi sem er talið mesta bifreið í heimi - Bandaríkjunum, og hér í Rússlandi, þar sem fjöldamótorvæðing er að þróast, að vísu á miklum hraða, en tiltölulega nýlega.
Leyndarmál slíkra vinsælda, hlutlægt ekki farsælasta og hagnýtasta líkamsgerðin, verðskulda vandlega umfjöllun.
Af hverju er bíllinn kallaður fólksbíll
Samkvæmt mismunandi útgáfum hefur hugtakið latneskar eða franskar rætur. Í fyrra tilvikinu er gefið í skyn að líkaminn beinist eingöngu að flutningi farþega, þar sem rót orðsins þýðir "sitja", sem er samhljóða jafnvel á rússnesku.
Þetta var nafnið á farþegabátnum á mannlegu gripi og önnur útgáfan vísar til vagnaverkstæðisins í frönsku borginni Sedan.
Nafnið hefur skotið rótum og er enn notað í mörgum löndum, þó það séu önnur nöfn, Sedan eða Sedan. Það er engin eining í hugtökum.
Munur á fólksbíl og stationvagni, hlaðbaki og coupe
Helstu eiginleiki sem felst í fólksbílum er tilvist skýrt skilgreindrar þriggja binda yfirbyggingar. Fyrsta rýmið er frátekið fyrir aflgjafann, annað þjónar sem farþegarými og það þriðja er eingöngu ætlað fyrir farangur, sem er aðskilinn frá farþegum með órjúfanlegu skilrúmi.
Hámarks sérhæfing fólksbíla fyrir farþegaflutninga ákvarðar helstu kosti slíkra aðila:
- aðskilnaður farms frá farþegum með þéttu þili eykur þægindi þeirra verulega, hljóð og lykt úr skottinu kemst ekki inn í farþegarýmið;
- að takmarka rúmmál farþegarýmisins eingöngu með því að taka á móti farþegum og ekkert annað gerir þér kleift að hanna innréttinguna á áhrifaríkan hátt og veita tiltekið örloftslag, oft fjölsvæða, sérstaklega fyrir hvert;
- það er frekar auðvelt að búa til stífan ramma líkamans, sem hefur jákvæð áhrif á meðhöndlun;
- Öryggi farþega er tryggt með verulegum orkudeyfandi svæðum í vélarrými og skottinu.
Þú þarft alltaf að borga fyrir þægindi, svo það eru líka ókostir við þetta fyrirkomulag miðað við aðra vinsæla aðila:
- Hatchback hefur minni stærð en fólksbifreið, sem leiddi til vinsælda hans í þéttbýli;
- Touring með sömu stærðum getur hann borið umtalsvert meiri farm þökk sé yfirbyggingunni á þeim stað þar sem rúmmál fólksbifreiðar er takmarkað af skottlokinu sem er fyrir neðan afturrúðuna;
- Coupé hefur bestu loftaflfræðilega frammistöðu vegna mikillar rusla afturrúðunnar, sem færir yfirbygginguna nær fullkomlega straumlínulagðri lögun;
- Allir líkamar, fyrir utan fólksbílinn, hafa bestu vísbendingar hvað varðar þyngd, stundum alger, eins og hlaðbakur, stundum miðað við hleðslu (stationbíl), og í flokki sportbíla - í tengslum við afl til þyngdar.
Sjónrænt einkennist farm- og farþegaflutningabíllinn með tveggja rúmmáli og tilvist aukastoða yfirbyggingar með jafnmörgum hliðarhurðum (þær geta verið annað hvort tvær eða fjórar), hlaðbakurinn er með stuttu yfirhengi að aftan og báðir eru þeir með skrýtna afturhurð, stundum kallað skottlokið á hliðstæðan hátt við fólksbíl, þó þetta sé fullgild hurð með glerjun og jafnvel ljósabúnaði.
Coupé-bíllinn er stundum nokkuð nærri fólksbílnum í byggingu, sérstaklega sportbílnum, en hann er alltaf frábrugðinn í þaki yfirbyggingarinnar og afturrúðunni, sem eru mikið rusl að aftan, auk þess sem skottinu er aðeins útstæð eða algjör fjarvera hans.
Fjöldi hliðarhurða getur ekki verið tæmandi vísbending; það eru tveggja dyra fólksbílar og fjögurra dyra coupe. Á sama tíma eru coupe-innréttingar yfirleitt mun þröngari, það eru nánast engin þægindi fyrir aftursætisfarþega.
Tegundir fólksbíla eftir líkamsgerð
Skipting fólksbifreiða í undirflokka hefur stundum verulega þýðingu, sem endurspeglast með því að draga fram yfirbyggingar í línu sömu gerð, bæði sjálfstæða bíla með eigin auglýsingum og verðskrá, og eingöngu fræðilega, áhugaverðar aðeins fyrir bílasérfræðinga og fólk sem er hrifið af.
Classic
Það kemur á óvart að klassískur fólksbíll getur verið bíll sem hefur ekki skær merktar þriggja binda útlínur. Tilvist einangraðs farangursrýmis að aftan með eigin loki er alveg nóg. Þetta getur verið ráðist af kröfum um loftaflfræði eða tísku.
Notchback
Hugtakið er upprunnið í Bandaríkjunum, og strangt til tekið gæti það átt við um klassískan fólksbíl.
Þetta þýðir brot á sniði á milli hallandi afturrúðunnar og næstum lárétts skottloksins.
Það er, hakbak getur ekki verið tveggja binda. Hins vegar í öðrum löndum festi hugtakið ekki rætur, þó það sé þekkt.
Fastback
Fyrsta rót þessa orðs sýnir kjarna þess, hratt þýðir fljótleiki og hraði. Þess vegna löngunin í tárdropa líkama.
Venjulega er nefnt dæmi um hinn gamalgróna, en tímamóta sovéska bíl Pobeda, sem telja má klassískan fólksbíl, en réttara væri að kalla hann hraðbak. En vissulega er Victory ekki hakkbakur, sem mun vera gott dæmi um muninn á skilningi á klassíkinni milli Ameríku og annars staðar í heiminum.
Hardtop
Yfirbygging frá blómaskeiði stórra og fallegra bíla, gæti talist tegund af hraðbaki, en sportleiki hans var undirstrikaður af fjarveru eða vandlega dulbúningi B-stoðanna. Þetta skapaði loftgæði skuggamyndarinnar og almenna hraðleika útlitsins. Þetta var stutt af rammalausum hurðum.
Af öryggisástæðum gat þetta ekki varað lengi og harðtoppa varð sjaldgæf. Yfirbyggingin verður fyrst og fremst að vera stíf og hægt er að ná hönnuninni á annan hátt, svo sem að mála og lita.
Langt hjólhaf
Það eru bæði til einfaldlega langar útgáfur af hefðbundnum bílum, venjulega með tvö eða þrjú hjólhaf (fjarlægð milli ása), og sérsmíðaðir bílar.
Aftur á móti er þeim venjulega skipt í teygjur, sem eru endanlegar úr stórum gerðum með því að bæta innskotum við yfirbyggingarnar, og eðalvagna, sem hafa ekki alltaf hliðstæða með stuttum hjólhafi.
Allir þessir bílar einkennast af miklu rúmmáli í farþegarými, sem veitir sérstakt þægindi fyrir aftursætisfarþega eða rúmar fleiri sætisraðir. Í eðalvagni settu þeir skilrúm frá ökumanni og farþega í framsæti.
Tveggja dyra
Venjulega eru fólksbílar með tvær hliðarhurðir kallaðir coupe. En smám saman færðist coupe-bíllinn lengra og lengra frá hugmyndinni um bara fólksbíl og skar sig úr í sérstökum flokki. Þess vegna tilheyra aðeins sumir þeirra fólksbíla, án tilgerðar fyrir Gran Turismo eða íþróttir.
Slíkir bílar eru nánast aldrei framleiddir, þar sem coupe eru löngu hætt að vera ódýrar tveggja dyra útgáfur af fólksbílum, en þvert á móti hafa þeir vaxið fram úr þeim í verði og áliti, eftir að hafa misst hagkvæmni. Þess vegna hurfu tveggja dyra fólksbílar úr stórum seríum.
Lyfting
Ef fólksbifreiðin er með mjög hallaðri afturrúðu og skottlokið er hátt, en hólfið sjálft er stutt, þá er slíkt yfirbygging kallað lyftistöng.
Stundum opnast afturrúðan, sem veldur ruglingi um muninn á fólksbíl og framlengdum hlaðbaki.
fjögurra dyra coupe
Eins og áður hefur komið fram getur coupe verið með fjórum hliðarhurðum, en þrátt fyrir hallandi þak að aftan og hallandi afturrúðu gerir tilvist sérstakt einangrað farangursrýmis með aðskildu loki mögulegt að kenna slíka yfirbyggingu til fólksbifreiða.
Tegundir fólksbíla eftir flokkum
Hver bílamenning hefur sína eigin flokkun fólksbíla eftir stærð og markaðshlutum. Yfirbyggingarlengdin er oftast notuð, sem er sérstaklega rökrétt þegar það er notað á fólksbíla.
Bekkur
Vegna stuttrar heildarlengdar, sem er ekki meiri en 3,8 metrar, er næstum ómögulegt að skipuleggja þriggja binda líkama í þessum flokki, nema að sumir austurlenskir framleiðendur eru að reyna að framleiða svipaðar gerðir fyrir ákveðna markaði.
Í öðrum heimi eru þessar vélar ekki seldar og eru ekki þekktar fyrir neytendur.
B-flokkur
Lengdaraukning í 4,4 metra gerir nú þegar smíði fólksbíls. Sérstaklega fyrir lönd þar sem sögulega er þessi líkamsgerð vinsæl. Dæmigerð dæmi er innlendur Lada Grant.
C-flokkur
Margir framleiðendur bjóða upp á fullkomna fólksbíla allt að 4,6 metra að lengd.
Jafnvel í úrvalshlutanum er hér að finna minnstu Mercedes bílana sem byggja á hlaðbaki og algjörlega sjálfstæðar gerðir eins og Volkswagen Jetta.
D-flokkur
Algengustu fólksbílarnir á viðráðanlegu verði, ekki enn viðskiptaflokkar, en ekki lengur einfaldir nytjabílar.
Til dæmis, BMW 3 röð eða Mercedes-Benz W205. Bekkurinn er talinn fjölskyldulegur og alhliða, bílar geta verið fjárhagslega eða hágæða.
E-flokkur
Viðskiptaflokkur samkvæmt evrópskri flokkun viðurkenndur um allan heim. Lengdin getur orðið 5 metrar, bílarnir eru þægilegir og ekki ódýrir.
Hér má nú þegar kynnast Lexus ES, Toyota Camry skammt frá, sem og E-flokkinn frá Mercedes og BMW 5-línuna.
F-flokkur
Efst í flokkun, framkvæmda- og lúxusbílar. S-flokks Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera og þess háttar.
Fyrir slíkar vélar eru stundum jafnvel sérstök vörumerki búin til sérstaklega innan áhyggjuefna. Þetta eru flaggskipin í röðinni, dýrir virðulegir bílar fyrir fáa.
Hraðskreiðastu fólksbílar í heimi
Venjulega eru slíkir bílar búnir til vegna álitsins, þar sem varla nokkur mun elta þá alvarlega.
Það er engin tilviljun að um þessar mundir er Tesla Model S P100D rafbíllinn orðinn sá hraðskreiðasti. 2,7 sekúndur til hundrað snýst greinilega ekki um þægindi, sem er mikilvægt fyrir fólksbíl.
Sama má segja um bíla með hefðbundinni brunavél. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - jafnvel án þess að tilgreina breytinguna, getum við sagt að einkennandi vísitölur í nafninu þýði kraft og álit.
Og í alvöru kappakstri vinna vel hlaðnir hlaðbakar, sérstaklega með fjórhjóladrifi.
