Hvað er millifærsla? Lestu meira um sendingar hér.

Við gerum ráð fyrir að allir ökumenn viti nokkuð hvað gírkassinn í bíl gerir, en líklega vita ekki allir hvernig hann virkar í raun og veru. Að auki eru margar mismunandi gerðir og stillingar gírkassa. Lestu meira hér og lærðu hvernig gírar virka.

Skiptingin er aðalhluti bílsins þíns. Hann er festur beint á vélina og breytir brunakrafti vélarinnar í hvat sem knýr hjólin áfram.

Gírkassi bera ábyrgð á hagkvæmum akstri. Með því að skipta um gír tryggir þú að snúningi á mínútu (rpm) sé haldið lágum þannig að vélin sé ekki ofhlaðin og eldsneytisnotkun minnki. Gírskiptingin sér um að breyta hraða og skriðþunga í afl sem knýr síðan allan bílinn og er meginmarkmið hennar að gera vélina eins skilvirka og hægt er með því að draga úr eldsneytisnotkun á sama tíma og hámarksafl fæst.

Með öðrum orðum, skiptingin virkar þannig að krafturinn er fluttur frá vélinni til hjólanna í gegnum drifskaftið og ásinn, sem gerir þér kleift að stýra bílnum.

Allt þetta næst með því að nota gíra og gírhlutföll sem ökumaður velur sjálfkrafa eða handvirkt.

Í bíl með beinskiptingu, kúpling mun tengja vélina og skiptingu svo þú getir skipt um gír þegar þú ýtir á kúplingspedalinn. IN Sjálfskipting, þetta gerist algjörlega sjálfkrafa.

Í þjónustuhandbókinni má sjá hvenær kominn tími til að skipta um gírolíu. Það er óaðskiljanlegur hluti af öllu viðhaldi ökutækja og er það venjulega innifalinn í þjónustuskoðun. Jafnvel litlir hlutir geta valdið alvarlegum skemmdum á gírkassanum. Þess vegna, ef þú tekur eftir því að það hegðar sér ekki eins og það var áður, ættir þú að hringja í vélvirkja til að skoða það.

Þú ef þú ákveður að laga gírkassann sjálfur þá er hér leiðbeiningar.

Ef þú ert að fara að kaupa bíl þá væri gott að velta fyrir sér hvaða gírkassa ætti að velja, því sumir flokkar bíla eru með hann. Í þessari grein munum við hjálpa þér að byrja svo þú getir tekið réttu ákvörðunina. Við munum einnig hjálpa þér að öðlast skilning á mörgum gerðum gírkassa sem notaðar eru í ökutækjum nútímans og hvernig þeir virka.

Beinskipting vs sjálfskipting

Bíll með beinskiptingu er með 5 eða 6 gíra áfram og 1 afturábak, sem ökumaður skiptir á milli, en bílar með sjálfskiptingu gera nauðsynlegar gírskiptingar sjálfkrafa.

Breskir bílaeigendur hafa jafnan og aðallega notað beinskiptingar. Autobutler vélvirkjar áætla að um 80% af öllum bílaflota Bretlands séu með beinskiptingu. Á undanförnum 30 árum hefur sjálfskiptingum á vegum hins vegar fjölgað verulega.

Árið 1985 voru aðeins 5% breskra bíla með sjálfskiptingu og í dag eiga 20% bíla með sjálfskiptingu. Árið 2017 40% seldra bíla á Bretlandsmarkaði voru með sjálfskiptingu. – þannig að Bretar verða sífellt vanari á svona sendingu.

Kosturinn við að keyra sjálfskiptan bíl er auðvitað sá að þú þarft alls ekki að skipta um gír. Þetta snýst um þægindi. Sérstaklega þegar ekið er í umferðinni er ótrúlega sniðugt að vera með sjálfskiptingu svo maður þurfi ekki að einbeita sér að því að skipta um gír.

Hins vegar, ef þú kaupir bíl með beinskiptingu, muntu njóta tilfinningarinnar um stjórn og grip þegar skipt er um gír. Margir bíleigendur hafa gaman af þeirri tilfinningu að vera með beinskiptingu. Fyrir utan það, fyrir suma bíla virðist líka vera ódýrara að viðhalda handskiptingu til lengri tíma litið.

Sjálfskipting - hvernig það virkar

Hin „hefðbundna“ sjálfskipting er rafstýrð í gírkassa og knúin áfram af vökvakerfi. Og þar sem gírkassinn er hannaður til að skipta yfir í nýjan gír þegar skipt er um hraða bílsins þýðir það líka að sparneytni sjálfskiptingar er góð.

Eins og nafnið gefur til kynna þarf bílstjórinn ekki að skipta um gír handvirkt. Algengustu stillingar fyrir gírstöng eru P fyrir bílastæði, R fyrir afturábak, N fyrir hlutlausan og D fyrir akstur.

Lestu meira á blogginu okkar á hvernig á að keyra með sjálfskiptingu.

Sjálfskiptingar eru oft hannaðar þannig að í miðju gírsins er stórt tannhjól - "sólgírinn" - sem flytur kraft frá vélinni. Í kringum gírhjólið eru nokkrir litlir gír sem kallast plánetuhjól (svipað og pláneturnar í kringum sólina). Þeir eru í mismunandi stærðum og geta einnig verið samtengdir og aðskildir. Í kringum þá er annar stór gír sem flytur kraft frá plánetukírunum sem flytja síðan kraftinn til hjólanna. Gírskipti eiga sér stað í óaðfinnanlegum umskiptum á milli hinna ýmsu plánetugíra, sem gerir það að verkum að aksturinn verður mýkri og hljóðlátari en ef þú þyrftir að aftengja og tengja kúplinguna með handskiptum.

Margir bílar eins og ford er með útgáfu af sjálfskiptingu sem heitir Power Shift. Þetta virkar þannig að gírarnir bregðast enn betur við því að ýta á bensíngjöfina og fá því betra grip, þannig að ef hart er ýtt á hraðann getur bíllinn hraðað hlutfallslega betur og hraðar.

Auk þess er CVT (Continuous Variable Transmission) gírkassi á markaðnum. Það einkennist af því að ein keðja eða belti er til staðar, sem er stillanleg á milli tveggja tromma eftir hraða og snúningi. Þannig eru umskiptin í þessari sjálfskiptingu enn mjúkari en þegar um er að ræða gírkassa með gírum og öxlum.

Það er mikilvægt að muna reglulegt viðhald fullsjálfvirkur bílskipti. Þetta er vegna þess að skipting er hættara við beinum skemmdum og sliti með tímanum en beinskiptur þar sem kúpling hættara við að klæðast. Við þjónustuskoðun þarf að hreinsa sjálfskiptingu af útfellingum og öðrum slitatengdum aðskotaefnum í gírkassaolíu.

Hálfsjálfskipting

Í hálfsjálfvirkri gírskiptingu er kúplingin enn hluti af gírskiptingunni (en ekki kúplingspedalinn), á meðan tölvan heldur gírskiptingunni sjálfkrafa.

Það er mjög mismunandi eftir bílum hvernig hálfsjálfvirk skipting virkar í reynd. Í sumum bílum gerirðu ekkert þegar skipt er um gír og getur látið vélina og rafeindabúnaðinn vinna allt fyrir þig.

Í öðrum þarftu að "segja" vélinni hvenær þú vilt hækka eða lækka. Þú ýtir gírstönginni í þá átt sem þú vilt og svo skiptir rafeindabúnaðurinn um gír fyrir þig. Raunveruleg breyting er gerð á svokölluðu "ekur'.

Að lokum gefa aðrir bílar þér möguleika á að velja sjálfur hvort þú vilt vera algjörlega handfrjáls eða nota gírstöngina til að skipta um gír.

Frá fjárhagslegu sjónarhorni getur verið hagkvæmt að kaupa bíl með hálfsjálfvirkri gírskiptingu því hann krefst minna viðhalds til lengri tíma litið. Ef eitthvað bilar í sjálfskiptingu þarf vélvirki að kafa djúpt ofan í gírskiptingu til að laga það, sem getur verið dýrt. Með hálfsjálfvirkum gírskiptum ertu með kúplinguna sem slitnar mest, ekki gírkassann, og kúplingin er nokkuð ódýrari í viðgerð en gírkassinn.

Ökutæki eru oftast búin hálfsjálfvirkum gírskiptum Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, Skemmdir и Sæti. Auðvitað getur hver tegund verið með sína eigin gírkassahönnun, en þetta eru dæmigerð bílamerki sem nota hálfsjálfvirkt kerfi.

DSG gírkassi

DSG skiptingin er kross á milli beinskiptingar og sjálfskiptingar því bíllinn er með kúplingu. Þetta er ólíkt öðrum fullsjálfskiptum skiptingum. Það er enginn kúplingspedali en virkni kúplingarinnar sjálfrar er haldið í tvöföldu kúplingunni sem tryggir auðveld og fljótleg gírskipti.

Þessi gírkassi er oftast að finna í Audi, Škoda og Volkswagen bílum og því helst í stóra bílaflota Þýskalands.

Sum vandamálin við DSG sendingu eru þau að þú þarft að vera varkárari í viðhaldi hennar. Ef þú þjónustar ekki DSG sendingu og vertu viss um að skipt um gírkassaolíu og olíusíu, það getur varað í tiltölulega stuttan tíma miðað við beinskiptingar. Æskilegt er að hafa þjónustuskoðun á 38,000 mílna fresti þar sem gírin í gírkassanum geta skemmst af slittengt ryki og útfellingum.

Skipting í röð

Sumir bílar eru líka með raðgírkassa þar sem, eins og nafnið gefur til kynna, þarf að skipta um hvern gír hvort sem verið er að gíra upp eða niður. Þannig að þú skiptir um gír í röð á par af gírum, og ólíkt beinskiptingu geturðu aðeins skipt í þann gír sem kemur á undan eða á eftir núverandi. Þetta er vegna þess að gírarnir eru í takt, ólíkt H-sniðinu sem þú þekkir úr beinskiptum. Að lokum er kosturinn sá að hægt er að skipta hraðar um gír og fá hraðari hröðun og þess vegna er raðgírkassinn notaður í marga kappakstursbíla.

Virk skiptistýring

Undanfarið Hyundai þróað endurbætt útgáfa af skiptingu í tvinnbílum. Tvinnbíll er sérstakur að því leyti að hann er bæði með bensín- og rafvél. Stóri kosturinn við þennan bíl er að hann notar rafmótor á sama tíma og hefðbundnir bensínbílar eyða mestu eldsneyti, sérstaklega þegar lagt er af stað og hraðað.

Með öðrum orðum: þegar eldsneytisnotkun er sem mest notar tvinnbíllinn rafmótorinn. Þetta gefur mjög góða sparneytni og er líka gott fyrir umhverfið.

Hins vegar gerir Active Shift Control tæknin enn meira fyrir sparneytni, skiptingu og langlífi gírkassa. Í þessu tilviki verður hröðunin betri.

Þetta er á ábyrgð ASC kerfisins, einnig þekkt sem Precise Shift Control, sem hámarkar skriðþunga og kraftflutning til hjólanna með því að hámarka skiptihraða. Þetta næst með því að skynjari í rafmótornum greinir hraðann í gírkassanum sem er síðan samstilltur við rafmótorinn. Þessi mun svo grípa inn í þegar skipt er um gír. Þannig er hægt að forðast allt að 30% orkutap þökk sé mýkri skiptingu, þegar rafmótorinn heldur háum ökuhraða alla vaktina. Skiptingartíminn minnkar úr 500 millisekúndum í 350 millisekúndur og núningurinn í gírkassanum er minni sem eykur endingartímann.

Tæknin er fyrst kynnt í Hyundai tvinnbílum og síðan í þekktum Kia gerðum.

Allt um gírkassa/skiptingu

• Láttu sendingu þína endast lengur
• Hvað eru sjálfskiptingar?
• Besta verðið þegar ekið er með sjálfskiptingu
• Hvernig á að skipta um gír