Hvað er fjöltengla fjöðrun, tæki og meginregla um notkun
efni
Farið var að bregðast við meðhöndlun bíla við erfiðar aðstæður á miklum hraða þegar vélarafl hætti að vera vandamál. Það varð ljóst að tilvalin fjöðrun frá þessu sjónarhorni væri tveggja stanga samhliða gerð. Vel valin rúmfræði stanganna gerði það að verkum að hægt var að viðhalda nákvæmni stöðugleika bestu snertingar hjólsins við veginn.
En það eru engin takmörk fyrir fullkomnun, og jafnvel nýja kerfið byrjaði að hafa meðfædda galla, einkum sníkjustýri við hleðslu á hjólum í beygjum. Ég varð að fara lengra.
Af hverju er fjöðrunin kölluð multi-link
Endurbæturnar á tvöföldu armbeinsfjöðruninni kröfðust þess að bæta við viðbótarkraftum sem virkuðu á hjólnafana í beygjum við þá sem fyrir voru.
Það er hægt að búa þær til með því að setja nýjar stangir í fjöðrunina, með einhverjum breytingum á hreyfigetu þeirra sem fyrir eru. Stöngum fjölgaði og var fjöðrunin kölluð fjöltengi (Multilink).
Einkenni
Nýja gerð fjöðrunar hefur öðlast í grundvallaratriðum eigindlega eiginleika:
- efri og neðri handleggirnir fengu aðskilda hönnun, hverjum þeirra var hægt að skipta í aðskildar stangir og óæskileg frelsisstig sem leiddi til var bætt upp með viðbótarstöngum og ýtum;
- sjálfstæði fjöðrunar hefur verið varðveitt, ennfremur hefur orðið mögulegt að stjórna hornum hjólanna sérstaklega, allt eftir núverandi stöðu þeirra í bogunum;
- hægt er að dreifa aðgerðum þess að veita lengdar- og þverstífleika yfir aðskildar stangir;
- með því einfaldlega að bæta við stöngum sem stilltu í viðkomandi plan, varð mögulegt að forrita hvaða feril hjólsins sem er.
Á sama tíma voru allir jákvæðir eiginleikar tvöfaldra þríhyrningslaga stanganna varðveitt, nýju eiginleikarnir urðu sjálfstæð viðbót við þá sem fyrir voru.
Skipulag og fyrirkomulag afturfjöðrunar
Þetta byrjaði allt með breytingu á afturhjólafjöðrun. Allt var í lagi með þá framan, því ökumaðurinn sjálfur gat fljótt haft áhrif á sjónarhorn þeirra.
Fyrsti óþægilegi eiginleiki hinnar klassísku sjálfstæðu fjöðrunar var breyting á táhornum vegna náttúrulegs hreyfisamræmis þríhyrningslaga stanga á hljóðlausum blokkum.
Í sérstökum kappakstursbílum voru náttúrulega notaðir stífari samskeyti, en það dró úr þægindum og leysti ekki vandann að fullu. Það var nauðsynlegt að búa til mjög stífa undirgrind, yfirbyggingar, sem er óviðunandi í almennum bílum. Það reyndist auðveldara að bæta við annarri lyftistöng sem bætti upp fyrir snúning hjólsins og skapaði öfugt tog.
Hugmyndin virkaði, eftir það voru áhrifin aukin enn frekar með því að breyta ofstýringu sníkjudýra í hlutlaust, eða jafnvel ófullnægjandi. Þetta hjálpaði til við að koma bílnum á stöðugleika í beygjunni, þannig að hægt var að skrúfa hann í hornið á öruggan hátt vegna stýrisáhrifa.
Sömu jákvæðu áhrifin fást með því að skipta um hjólhjólið í rétta átt við vinnuslag fjöðrunar. Verkfræðingar fengu gott verkfæri sem hægt var að fínstilla fjöðrunina með.
Í augnablikinu er besti kosturinn að nota fimm stangir á hvorri hlið ássins með tölvureiknuðum ferlum hjólahreyfinga á milli ystu punkta fjöðrunarferðar fram og aftur. Þó að til að einfalda og draga úr kostnaði gæti fjöldi stanganna minnkað.
Skipulag og búnaður framfjöðrunarinnar
Fjöltengi að framan er mun sjaldnar notaður. Þetta er ekki sérstaklega nauðsynlegt, en sumir framleiðendur eru að vinna í þessa átt.
Aðallega til að bæta sléttleika ferðarinnar, gera fjöðrunina teygjanlegri, en viðhalda stjórnhæfni. Að jafnaði snýst þetta allt um flækju hönnunar hringrásarinnar með tveimur þríhyrningslaga stöngum.
Fræðilega séð er þetta venjuleg samhliða mynd, en nánast kerfi sjálfstæðra stanga með eigin lamir og hagnýtur tilgang. Hér er engin ein leið. Frekar getum við talað um að takmarka notkun slíkra flókinna stýrisvinga við hágæða vélar.
Hvernig Multilink virkar
Meðan á vinnulagi fjöðrunar stendur getur hjólið ekki aðeins orðið fyrir áhrifum af hleðslukraftum sem þjappa saman fjöðrinum, utan við snúning hjólsins, heldur einnig af lengdarkrafti við hemlun eða hröðun í beygjum.
Hjólið byrjar að víkja fram eða aftur eftir merki um hröðun. Í öllu falli byrjar táhorn afturáshjólanna að breytast.
Auka Multilink stöng, stillt í ákveðið horn, er fær um að breyta tánni. Hjólið sem er hlaðið snýst á þann hátt að það bæti upp fyrir afturköllun sníkjudýra snúningsplansins. Vélin endurheimtir upprunalega meðhöndlunareiginleika sína.
Allar aðrar aðgerðir fjöðrunareininga eru svipaðar hverri annarri sjálfstæðri gerð. Teygjanlegur þáttur í formi fjaðra, sjónaukandi vökvadeyfi og spólvörn virka á nákvæmlega sama hátt.
Kostir og gallar
Eins og hver flókinn vélbúnaður, framkvæmir fjöltengja fjöðrun allar þær aðgerðir sem hún var búin til fyrir:
- bílar með Multilink hafa framúrskarandi aksturseiginleika, snertiflöturinn við veginn er alltaf eins stór og mögulegt er, áhrif óæskilegra hliðarkrafta eru lágmarkuð og jákvæðir kraftar birtast í tíma og eru vel stjórnaðir við fínstillingu fjöðrunar;
- fjöðrunin veitir þægindin sem felast í hvaða sjálfstæðu kerfi sem er, lágmarkar ekki aðeins lóðrétta hröðun líkamans, heldur einnig hliðaráföll þegar hún lendir á höggum í hornum, fjölmargir teygjanlegir þættir vinna vel úr litlum titringi;
- hönnunin hefur góða viðhaldshæfni, allar stangir og lamir eru sjálfstætt og hægt að taka í sundur sjálfstætt til að skipta um;
- fjöðrunin er venjulega sameinuð með undirgrind, sem gerir það kleift að einangra hana frekar frá líkamanum;
- bil í rými allra stanganna og handahófskennd uppsetning þeirra (aðeins hlutfallsleg staða endalamanna er mikilvæg) gerir það auðvelt að setja saman afturhjóladrifseiningarnar.
Ókosturinn er í raun einn - hár flókið, og þess vegna verðið. Bæði í framleiðslu og viðgerð, þar sem mikill fjöldi lóma sem hægt er að nota er skipt út.
Það er óarðbært að leggja í þá aukin öryggismörk, viðbót ófjöðraðs massa er margfaldað með fjölda stanganna.
Hvort er betra, Torsion beam, MacPherson strut eða Multi-link
Það er enginn alger gildiskvarði fyrir mismunandi gerðir fjöðrunar; hver hefur sína takmarkaða notkun í ákveðnum flokkum og flokkum bíla. Og skap framleiðenda breytist oft með tímanum.
Fjöðrunin er einföld, endingargóð, ódýr og tilvalin fyrir ódýrustu bílana. Á sama tíma mun það ekki veita fullkomna stjórnunarhæfni, auk mikils þæginda.
Að auki er mjög æskilegt að nota undirgrind, sem snúningsgeislinn þarf ekki.
Nýlega hefur verið snúið aftur til einfaldari fjöðrunar, jafnvel í þeim gerðum þar sem áður var notaður fjöltengi. Framleiðendum finnst óþarfi að koma til móts við óskir háþróaðra bílablaðamanna, sem venjulegum bílakaupendum er ekki alltaf ljóst.
Hugsanleg bilun í fjöltengja fjöðrun
Þrátt fyrir augljósan flókið þarf rekstur fjöltengilsins ekki neitt sérstakt frá eigandanum. Allt kemur það niður á venjulegum skiptum á slitnum lamir, aðeins mikill fjöldi þeirra veldur óþægindum.
En það er sérstakt, aðeins þetta stöðvunarvandamál. Fjölmargar stangir, vegna löngunar til að draga úr heildarmassa þeirra, eru ekki nógu sterkar. Sérstaklega þegar þeir eru gerðir úr álblöndu til að auðvelda þeim.
Högg frá höggum á veginum geta óvart fallið í ranga átt, þegar þeir skynjast af aðeins einni léttri og viðkvæmri handfangi.
Málmurinn er vansköpuð, bíllinn byrjar að slíta gúmmíið á virkan hátt og missir stjórnhæfileika verulega. Þetta þarf að fylgjast sérstaklega með. Sterkari geislar og tvöfaldar stangir eru mun ólíklegri til að gera þetta.
Restin af fjöðruninni er svipuð og allar aðrar gerðir. Það má skipta um höggdeyfar sem leka, veikir eða bilaðir gormar, slitnar stífur og sveiflujöfnun.
Eftir hvers kyns inngrip í fjöðrunina er nauðsynlegt að athuga og endurheimta upphafleg hjólastillingarhorn, sem stillanleg kúplingar eða sérvitringar eru búnar til í stöngunum.
