Hver er baksviðið í gírkassanum, hvar er

Þegar bíllinn er á ferð stýrir ökumaðurinn gangi hreyfilsins og gírkassans. Ökutæki með beinskiptingu nota velti þar sem ökumaðurinn stjórnar gírunum. Næst munum við skoða tæki vængjanna, eiginleika viðgerðar og reksturs.

 Hvað er rokkari í gírkassa

Flestir bílaáhugamenn kalla gírstöngina, það sem er í klefanum, vippinn, en þetta er misskilningur. Vippinn er vélbúnaður sem í gegnum gírhnappinn tengir stöngina sem hreyfir gaffalinn. Ef bíllinn er framhjóladrifinn, þá er vippinn undir húddinu, efst eða til hliðar gírkassans. Ef bíllinn er afturhjóladrifinn, þá er aðeins hægt að ná baksviðinu frá botni. 

Vélbúnaður gírsins verður stöðugt fyrir álagi: titringur, í gegnum gírgírinn og kraftinn frá hendi ökumannsins. Meðal annars er hlekkurinn ekki verndaður af neinu, því ófullnægjandi smurning hreyfanlegra þátta, innstreymi vatns og óhreininda í lamirnar leiðir til snemma bilunar í öllu kerfinu. Athugaðu að fortjaldið hefur að minnsta kosti 80 km auðlind.

Baksviðs tæki

Við framleiðslu bíla fara öll tæki og aðferðir í gegnum nútímavæðingu og endurnýjun hönnunar. Þróun bifreiða hefur ekki farið framhjá gírkassanum, hann er stöðugt að breytast en meginreglan um rekstur hans hefur ekki breyst í áratugi. Til að einfalda lýsingu tækisins á gírvalskerfinu munum við taka til grundvallar almenna og algengasta gerð baksviðs.

Svo sviðið samanstendur af fjórum megin hlutum:

• handfangið sem ökumaðurinn stýrir gírkassanum í gegnum
• jafntefli eða kapall;
• stangaforkur með fingri;
• sett af viðbótarlömstöngum og frumefnum.

Meðal annars getur kapall, yfirbygging eða gormar farið inn á sviðstækið. Þökk sé vel samhæfðu starfi vélbúnaðarins tekst ökumanni að skipta um gír tímanlega, í fyrsta skipti, vegna þess að lyftistöngin „hreyfist“ í gefnum stöðum.

Það fer eftir hönnunaraðgerðum, okið getur haft tvenns konar drif:

• kapall;
• þotuþrýstingur.

Flestir bílaframleiðendur nota kapaldrif valtarans, þar sem snúrurnar veita minnsta spilið af gírstönginni, og hönnun valtarans sjálfs er einfaldað og ódýrt margfalt. Ennfremur notar sjálfskiptingin aðeins kapal.

Hvað varðar hlekkinn, sem tengir gírvalskerfið og gírhnappinn, vegna notkunar liðaðra liða, eru erfiðleikar við aðlögun, auk þess sem útlit bakslags er við minnsta slit á lömunum. Til dæmis, í hönnun VAZ-2108 baksviðs, eru kardan og þotuþrýstingur, sem, þegar það er borið, veita bakslag.

Hvernig er eftirlitsstöðinni stjórnað?

Hönnun gírkerfisbúnaðarins fer eftir uppsetningu aðaleininganna. Áður höfðu bílar klassískt útlit, þar sem vélin og gírkassinn er settur upp í lengd, sem þýðir að það er engin þörf á að nota flóknar aðferðir. Í sumum bílum er vippinn beinn, það er, annar endinn á honum hefur samband við gírvalið, en á sama tíma finnur ökumaðurinn stöðugt fyrir titringi vegna gírkassans. Nútímalegri bílar eru með vippu búin brauðmylsnu úr plasti og liðuðum liðum þar sem skipt er um gírhnappinn og vippina.

Klassíski togbandið lítur svona út: í yfirbyggingunni er kúlulaga yfirstreymi, sem er klemmt með plastbúsum, sem veitir hreyfanlega hreyfingu handfangsins í mismunandi áttir, meðan ekki er hægt að fjarlægja hliðið úr líkamanum bara svona.

Gírstýringarkerfið er frumstætt: að færa gírstöngina til hliðar, setja stöngina í grópinn, sem er fastur á rennibrautinni. Með því að færa handfangið fram og til baka, færir stöngin gaffalrennuna, sem tengir gírin, það er nauðsynleg gír.

Í framhjóladrifnum ökutækjum með þverhreyfils fyrirkomulag er gírvalskerfið staðsett undir húddinu sem þýðir að fjarstýring gírkassans er notuð hér. 

Þessi hönnun hefur heilt kerfi til að tengja stangir og stangir, sem að lokum köllum við „vippi“. Hér kemur ökumaðurinn með því að færa gírhnappinn, í gegnum langa stöng eða tvöfalda snúru, gangsetningarbúnað gíranna sem er festur beint á gírkassahúsinu.

Merki um bilanir baksviðs

Þrátt fyrir þá staðreynd að baksviðið er alveg áreiðanlegt - stöðug áhrif álags á það og heildar mílufjöldi, þurfa að minnsta kosti viðhald og aðlögun vélbúnaðar. Annars leiðir skortur á viðhaldi baksviðs til óæskilegra afleiðinga, í formi mikils bakslags eða algjörrar bilunar á vélbúnaðarsamsetningu. Líkleg merki:

• lyftistöng (aukin lausleiki);
• erfiðleikar koma upp þegar skipt er um gír (kveikt er á gírum með kreppu, eða krafist er mikillar fyrirhafnar);
• það er ómögulegt að kveikja á einum gírunum;
• rangt innifalið gíra (í stað 1. er kveikt á 3. o.s.frv.).

Bakslag hefur nánast ekki neikvæð áhrif á virkni gírkassans í heild sinni, en vanræksla á slíku augnabliki getur fljótlega leitt til þess að á röngu augnabliki muntu ekki geta tekið fleiri gír. Ef bakslagið verður ekki útrýmt í tæka tíð með viðgerð verður þú að skipta um vippasamstæðu.

Aðlögun gírkassa baksviðs

Ef í þínu tilfelli er mögulegt að gera við að stilla vængina, þá er hægt að gera þessa aðgerð sjálfstætt, án hjálpar sérfræðinga. Það eru tvær leiðir til að stilla glæruna:

1. Í afturábak. Við flytjum gírhnappinn í afturábakstöðu, þá er nauðsynlegt að losa klemmuna á hlekk vængjanna og síðan flytjum við gírstöngina í þá stöðu afturábaksins, sem er ásættanlegt og þægilegt fyrir þig. Nú festum við klemmuna örugglega.
2. Fyrsti gír. Hér er lyftistöngin færð í stöðu fyrsta gírsins, síðan hentum við klemmunni af. Nú er nauðsynlegt að snúa vippunni þannig að hún hvílir á öfugri festingarstönginni. Vélinni snýst að jafnaði rangsælis.

Það er mikilvægt að skilja að ofangreindar aðferðir eru almennar og hentugar fyrir gírvalskerfi af klassískri hönnun, þess vegna, áður en þú stillir baksviðið á bílnum þínum, ættir þú að rannsaka tækið og möguleikann á að stilla baksviðið.

Spurningar og svör:

Hver er gírkassahliðin? Þetta er fjöltengja vélbúnaður sem tengir gírstöngina við stöngina sem fer inn í kassann. Vippin er staðsett undir botni bílsins.

Hvers konar baksviðs eru til? Alls eru til tvær gerðir af vipplingum: staðlaðar (þróaðar af bílaframleiðandanum) og stuttar göngur (veita minni gírskiptingu).

Hvað gerir baksviðið? Með þessu fjöltengja íhlutakerfi getur ökumaður skipt um gír í sjálfum gírkassanum með því að færa gírstöngina í viðeigandi stöðu.