Hvað er og hvernig aðlögunarfjöðrun virkar

Ein leið til að bæta fjöðrun bíls er að laga hana að eðli vegarins, hraða eða aksturslagi. Það er hægt að útfæra þetta með notkun rafeindabúnaðar og háhraða rafsegul-, pneumatic og vökvavirkja. Sami bíll, með snöggum breytingum á fjöðrunareiginleikum, getur öðlast einstaka hæfileika á vegum sportbíl, jeppa eða léttan vörubíl. Eða einfaldlega bæta þægindi farþega verulega.

Grundvallaratriði í skipulagningu aðlögunar

Til að fá hæfni til að laga sig að utanaðkomandi áhrifum eða skipunum ökumanns verður fjöðrunin að fá virkan karakter. Óvirkir aðgerðir bregðast alltaf ótvírætt við ákveðnum áhrifum. Virkir geta breytt eiginleikum sínum. Til þess hafa þeir rafeindastýringu, sem er tölva sem safnar upplýsingum frá skynjurum og öðrum kerfum ökutækis, tekur við leiðbeiningum frá ökumanni og stillir, að vinnslu lokinni, stillinguna á stýrisbúnaðinn.

Eins og þú veist samanstendur fjöðrunin af teygjanlegum þáttum, dempunarbúnaði og stýrissveiflu. Fræðilega séð er hægt að stjórna öllum þessum íhlutum en í reynd er alveg nóg að breyta eiginleikum dempara (stuðdeyfa). Þetta er tiltölulega auðvelt að gera með viðunandi frammistöðu. Þó að ef viðbragðshraðinn er ekki nauðsynlegur, til dæmis bílastæðisstillingin, breytingin á úthreinsun eða kyrrstöðustífni er háð aðlögun, þá er alveg mögulegt að aðlaga fjöðrunaruppsetninguna fyrir alla íhluti hennar.

Fyrir rekstraraðlögun verður nauðsynlegt að taka tillit til margra inntaksbreytur:

• gögn um ójöfnur á vegyfirborði, bæði núverandi og væntanlegar;
• hreyfihraði;
• stefnu, það er snúningshorn stýrðra hjóla og hornhröðun bílsins í heild;
• staðsetning og snúningshraði stýrisins;
• kröfur ökumanns í samræmi við greiningu á aksturslagi hans, sem og þeim sem færðar eru í handvirkri stillingu;
• staðsetning líkamans miðað við veginn, breytur breytinga hans með tímanum;
• ratsjárskynjaramerki sem greina ástand umfjöllunarinnar fyrir framan bílinn;
• lengdar- og þverhröðun á rekstrarhamum bílsins, vélarinnar og hemlakerfisins.

Stýriblokkarforritið inniheldur reiknirit til að bregðast við öllum innkomnum merkjum og til að safna upplýsingum. Skipanir eru venjulega sendar til rafstýrðra höggdeyfa allra hjóla, fyrir sig fyrir hvert hjól, sem og á virku tengin á spólvörnunum. Eða til tækja sem koma í stað þeirra þegar unnið er sem hluti af fullkomlega vökvastýrðum fjöðrunum, sem og hátæknivörur sem vinna eingöngu að rafsegulsamskiptum. Í síðara tilvikinu er viðbragðshraðinn svo mikill að hægt er að ná næstum fullkominni hegðun með notkun fjöðrunar.

Kerfissamsetning

Samstæðan inniheldur tæki sem tryggja stjórnun á dempunareiginleikum og kraftmikilli stífni, auk þess að lágmarka velting líkamans:

• fjöðrunarstýring með örgjörva, minni og I/O hringrásum;
• virkir vélar til að kippa rúllu (stýrðar spólvörn);
• flókið skynjara;
• höggdeyfar sem leyfa rafeindastýringu á stífleika.

Mælaborðið stýrir, oftast er þetta gagnvirkur skjár um borð, ökumaður getur stillt einn af aðgerðastillingunum í samræmi við óskir hans. Yfirgnæfandi þægindi, sportleg hæfni eða torfærufærni er leyfð, sem og fullkomnari sérsniðin aðgerðir með stillingaminni. Hægt er að endurstilla uppsafnaða aðlögun tafarlaust í upprunalegar stillingar.

Kröfur um þverstöðugleika eru alltaf umdeildar. Annars vegar er tilgangur þeirra að tryggja lágmarks líkamsrúllu. En þannig fær fjöðrunin einkenni háð, sem þýðir að þægindi minnka. Þegar ekið er á slæmum vegum mun verðmætari eiginleiki vera enn meira frelsi einstakra hjóla til að ná hámarks tengingu ása. Aðeins þannig verður allur fjöðrunafjöðrunarvarasjóður nýttur að fullu til að tryggja stöðuga snertingu dekkjanna við húðunina. Stöðugleiki með stöðugum stífleika, sem venjulega er einfalt stöng úr gormstáli, sem vinnur eftir meginreglunni um torsion bar, mun ekki geta þjónað jafn vel við allar aðstæður.

Í virkum fjöðrunum er sveiflujöfnunin skipt, með möguleika á rafrænni stjórnun. Hægt er að nota mismunandi reglur til að stjórna minni stífleika. Sumir framleiðendur nota forhleðslu til að snúa með rafmótor með gírkassa, aðrir nota vökvaaðferð, setja vökvahólka á sveiflujöfnunina eða festingu hans við líkamann. Það er líka hægt að líkja algjörlega eftir sveiflustönginni með einstökum vökvahólkum sem starfa samhliða teygjuhlutunum.

Stillanlegar höggdeyfar

Hefðbundinn höggdeyfi hefur þann eiginleika að breyta kraftmiklum stífleika sínum eftir hraða og hröðun stangarhreyfingarinnar. Þetta er náð með kerfi inngjafarloka sem dempuvökvi streymir í gegnum.

Til rekstrarstýringar á framhjáveitum eru tvær leiðir mögulegar - að setja upp rafsegulloka af spólugerð eða breyta eiginleikum vökvans í segulsviði. Framleiðendur nota báðar aðferðirnar, seinni sjaldnar, þar sem það mun þurfa sérstakan vökva sem breytir seigju sinni í segulsviði.

Helsti rekstrarmunur á aðlögunarfjöðrunum

Virk fjöðrun með eiginleika aðlögunar veitir getu til að stjórna neytendaeiginleikum bíls á hvaða vegum sem er:

• líkaminn heldur alltaf ákveðinni stöðu miðað við veginn, frávik frá henni eru aðeins ákvörðuð af hraða aðlögunarkerfisins;
• hjólin hafa hámarks stöðuga snertingu við húðina sem hægt er að ná;
• hröðunin í farþegarýminu frá höggum er mun lægri en með hefðbundinni fjöðrun, sem eykur þægindi ferðarinnar;
• bíllinn er betur stjórnaður og stöðugri á miklum hraða;
• fullkomnustu kerfin geta séð fyrir ójöfnur með því að skanna veginn á undan hjólunum og stilla demparana fyrirfram.

Ókosturinn, eins og með öll flókin kerfi, er einn - mikið flókið og tilheyrandi áreiðanleika- og kostnaðarvísar. Þess vegna eru aðlögunarfjöðrun notuð í úrvalshlutanum eða sem aukabúnaður.

Reiknirit vinnu og búnaðar eru stöðugt að verða flóknari og betri. Meginmarkmið þróunar á sviði virkra aðlagandi fjöðrunar er að ná hámarks hvíld á yfirbyggingu bílsins, hvað sem verður um hjólin og tilheyrandi ófjöðraðan massa þeirra. Í þessu tilviki verða öll fjögur hjólin stöðugt að halda sambandi við veginn og halda bílnum á ákveðinni braut.