Olíu stig skynjari: tæki, meginregla um notkun, gerðir, skýringarmyndir

Sérhver bíll ICE þarf hágæða kælingu og smurningu. Til þess eru bílar með 4-takta vélar með smurkerfi þar sem vélaolíu er hellt í. Það eru tvær tegundir af þeim: þurrbrunnur eða blautur brunnur. Svipað kerfi er notað ef einingin er loki eða 4 högg (fyrir mismuninn á slíkri breytingu og tvígengis, lestu hér).

Nánari upplýsingar um gerðir smurkerfa er lýst í annarri umsögn... Með tímanum verður vélaolían í kerfinu minni og þess vegna, á stigi undir lágmarki, byrjar aflvélin að finna fyrir olíu hungri og í sumum tilfellum bælir rafeindatækið brunahreyfilinn og leyfir honum ekki að fara í gang .

Til að kanna smurþéttni notar ökumaðurinn reglulega olíuborða sem framleiðandinn gefur til kynna lágmarks- og hámarksgildi á. Olían ætti að vera á milli þessara merkja. Mörg nútíma ökutæki sjá þó ekki fyrir slíkri athugun - það er alls enginn mælistika í mótornum.

Í staðinn fyrir hefðbundinn mælistiku verður inndælingartækið búið rafrænum tónjafnara. Í þessu tilviki stýrir rafræna stjórnbúnaðurinn gangi hreyfilsins og tilkynnir ökumanni um bilanir, þar með talið ástand smurkerfis einingarinnar.

Í slíkum bílum er mælaborðið sérstakur vísir sem gefur til kynna ójafnvægi í olíuhæðinni. Þessi vísir er kallaður af vísbendingum olíuskynjarans. Lítum nánar á tækið, meginregluna um notkun og tegundir hljóðlátra skynjara.

Hvað er skynjari fyrir olíustig bíls

Orðið skynjari sjálft gefur til kynna að um sé að ræða rafskynjara sem gerir þér kleift að ákvarða hve mikil olía er í vélargeyminum (sorpinu). Það fer eftir hönnun, tækið verður með einstaklingsbundið raflögn.

Vél með olíustigskynjara verður með samsvarandi gat í neðri hluta sveifarhússins, þar sem þetta tæki verður sett upp. Í flestum tilfellum verður það á milli síunnar og pönnunnar. Auk vélarinnar getur gírkassinn einnig tekið á móti svipuðum skynjara. Skynjari með svipaða starfsreglu er hægt að útbúa rafmagns rafala eða annað vélrænt tæki sem notar 4-takta brunahreyfil.

Tæki

Olíuskynjarinn getur haft annað tæki eftir reglum um notkun og viðbótaraðgerðir sem hann getur framkvæmt. Flest nútímatæki eru af rafrænum toga. Tenging þeirra veltur einnig á meginreglunni sem þau munu vinna með.

Einfaldasti skynjarinn er tengdur frá aflgjafa um borð. Þegar kveikt er á henni er snerting ljóssins lokuð, sem gefur til kynna að nauðsynlegt sé að bæta stigið í brettinu. Að því er varðar rafrænar breytingar, þá minnkar aðgerðarregla þeirra við virkjun samsvarandi reiknirita sem forrituð er í örgjörva.

Þegar tækið er komið af stað myndast samsvarandi merki í rafrásinni. Þeir fara í stjórnbúnaðinn. ECU ákvarðar hvaða merki þarf að senda út í snyrtilegu. Í sumum ökutækjum er hljóðmerki eða grafík virkjað ásamt ljósi.

Myndin sýnir einfaldan þversnið skynjara:

A) lágmarks olíustig; B) hámarks olíustig; 1) segul snerting; 2) flot með segli; 3) líkami; 4) tengi fyrir raflögn.

Tækið af einfaldasta skynjaranum (flotgerð) inniheldur eftirfarandi þætti:

• Segul snerting (reed rofi)... Þessi þáttur bregst við hreyfingu segulsvifsins. Þegar segullinn er á verkunarsviði snertisins er hringrásin lokuð og merkið á mælaborðinu kviknar.
• Fljóta... Þessi þáttur er staðsettur efst á líkamanum. Þegar skynjarinn er í vökva færir þéttur miðill flotið og er stöðugt ofan á olíunni. Flotið inniheldur varanlegan segull. Breyting á stigi í tankinum veldur því að flotið hreyfist. Þegar það lækkar í lágmarksgildi lokast reed rofi snertingin.
• Húsnæði... Þetta er langur holur rör, inni í því er reyrarofinn sjálfur og rafhlutinn hans (einangraðir þunnir málmstangir með brotssnertu). Utan líkamans hreyfist flot með segli, búið til í hringformi.
• Rafmagnstengi... Í einfaldasta hringrásinni er skynjarinn knúinn af rafhlöðu og merkjaljós er tengt við það í röð.

Þessa hönnun er ekki aðeins hægt að nota í olíutönkum. Bensíntankur eða kælikerfi getur tekið á móti svipuðum skynjara. Í flestum tilfellum er tækið sett upp með snittari tengingu (skrúfað í tankinn sjálfan: vélarblokk, eldsneytistank, gírkassahús osfrv.).

Hvernig virkar olíustigskynjarinn?

Einfaldasta rekstrarreglan er með flotgerð skynjara. Þegar magn smurolíu eða annars vöktaðs vökva lækkar lokast hringrásin (í sumum tilvikum opnast hún þvert á móti) og viðvörun kemur af stað.

Ekki ætti að kvarða tækið á kaldri vél. Á þessum tímapunkti mun olíuhæð yfirleitt vera í hámarki eða innan viðunandi marka. Þegar vélin fer í gang mun eitthvað af fitunni örugglega hverfa.

Í þessari breytingu lokast tengiliðurinn fyrir reyrrofann á hámarksstigi og að lágmarki opnast hann

Þegar kveikt er á kveikjunni er rafrásinni lokað og samsvarandi merki sent til gengis. Vegna þeirrar staðreyndar að flotið er stöðugt að ofan er stiglaus stjórnun án truflana. Um leið og vökvinn er framleiddur, eða það er leki, lækkar flotið smám saman og segullinn hættir að virka á snertiskipatengiliðina (eða öfugt, lokar snertinu). Rásin er lokuð / opnuð. Hlaupið bregst við fjarveru eða aflgjafa og lokar hringrás merkjalampa.

Eins og fyrr segir eru nútímabílar með flóknari skynjara, sem eru ekki lengur vélrænir, heldur rafrænir. Það fer eftir útgáfu, þessi tæki geta framkvæmt aðrar aðgerðir, ekki bara eftirlit með olíustigi.

Í einfaldri hönnun virkjar skynjarinn aðeins merkjaljósið. Á sama tíma fær ökumaðurinn ekki uppfærðar upplýsingar: hann kemst aðeins að því þegar stigið hefur lækkað í lágmarki. Ítarlegri skynjarar gera þér kleift að athuga gæði olíunnar, þrýsting hennar og hitastig. Það fer eftir merkjum frá skynjaranum, sérstök skilaboð geta verið birt á mælaborðinu.

Hér er lítið skjáborð í sumum bílum:

Táknmynd:	Merki:	Ástæður:	Hvernig á að laga:
Gul olíudós	Ljómar stöðugt	Olíuhæð fór niður í lágmark	Vélin slokknar, ef það er til olíuborð, þá er smurður stiginn kannaður. Ef ekki er olíupistill skaltu bæta smá olíu í áfyllingarhálsinn og fara á þjónustustöðina, ef merkið hverfur ekki
Upphrópunarstig með kvarða og ör (eða rauð olía)	Ljómar stöðugt	Olíuþrýstingur samsvarar ekki forritaðri breytu	Farðu strax á þjónustustöðina. Ekki færa brunahreyfilinn í háan snúning meðan á ferðinni stendur
Rauður smjörbollur	Blikkandi	Of lágur þrýstingur í smurkerfinu	Stöðva vélina strax og mæla smurefnishæð í vélinni (ef hún er með olíustöng). Ef ljósið heldur áfram að blikka þegar stigið er fyllt, hringdu í dráttarbifreið og togaðu bílinn til þjónustu
Gul olíudós	Blikkandi	Bilun hefur komið upp í smurkerfi vélarinnar, til dæmis er skynjarinn bilaður	Hafðu samband við bílaþjónustu. Skiptu um skynjara.

Sumar gerðir bíla hafa snyrtilegt með myndrænni sýningu á stigi olíuhæðar. Í þessu tilfelli þarftu að sjá hvaða gildi hver persóna hefur. Venjulega munu tvö miðjutáknin gefa til kynna eðlilegt og undir meðallagi. Efri og neðri táknin gefa til kynna að farið sé yfir hámarks- og lágmarksgildi.

Olíu stig skynjari virka

Það fer eftir hönnun, breytingu og rafrás tækisins, skynjarinn getur ekki aðeins mælt stig smurvökvans. Þannig að bíll úr BMW gerðum getur verið útbúinn með stig- og ástandsskynjara fyrir smurefni vélar. Auk þess að fylgjast með olíumagni gerir þetta tæki þér kleift að ákvarða hvenær þarf að breyta því.

Margir nútímabílar gefa til kynna þörfina á viðhaldi smurkerfisins miðað við mílufjöldi, en þetta er ekki alltaf nákvæm skilgreining. Ástæðan er sú að bíllinn getur keyrt 15 þúsund á þjóðveginum en olían mun samt henta til notkunar, þar sem vélin gengur stöðugt án ofhleðslu.

Á hinn bóginn er bíll sem starfar í stórborginni oft í umferðaröngþveiti. Slíkur flutningur fer kannski ekki á tilskildum kílómetrafjölda og það þarf nú þegar að skipta um olíu þar sem vélin er í gangi og bíllinn hreyfist ekki mikið. Þetta hugtak er kallað vélarstundir. Þessu hugtaki er lýst ítarlega. í annarri grein.

Skynjarar sem fylgjast með ástandi olíunnar, ef vísirinn passar ekki, gefa frá sér viðvörun sem birtist á mælaborðinu. Sumar breytingar eru einnig færar til að mæla þrýsting í smurkerfi vélarinnar, sem einnig verður sýnt á snyrtilegu með lýsandi olíu.

Önnur virkni sem sumir olíuskynjarar hafa er að mæla hitastig smurvökvans. Þessi tæki eru oft notuð í þurru sumpkerfi. Þeir nota einstaka ofn til að kæla olíuna að nauðsynlegum hita.

Flokkun skynjara

Ef við skiptum öllum olíuskynjara í aðalflokka eftir öryggi, þá verða þeir þrír: vatnsheldir, rykþéttir, sprengisvarnir. Hvað varðar flokkun eftir vélrænni viðnám er öllum tækjum skipt í titringsþolnar og titringsþolnar gerðir.

Í vélbúnaði með innri brennsluvél, hvort sem það er bíll, aftan dráttarvél eða gasrafall, er hægt að nota skynjara af eftirfarandi gerð:

1. Fljóta;
2. Hitastig;
3. Ultrasonic.

Hver og ein af breytingunum sem tilgreindar eru hefur einstakt tæki og vinnuskipulag. Staðsetning þessara tækja er í grundvallaratriðum sú sama - í efri hluta sorpsins, en það eru líka möguleikar settir upp nálægt olíusíunni. Við skulum skoða hvert þessara afbrigða sérstaklega.

Meira um flotskynjara

Þessi tegund er einfaldast ekki aðeins í tækinu, heldur einnig í meginreglunni um notkun. Farið var yfir hönnun þess aðeins fyrr. Flotið er lauslega fest á lóðréttri rör þar sem reyrarofi er staðsettur. Í þessu tilfelli mun olían keyra þetta frumefni upp / niður, vegna þess sem segulstýrða snertingin ýmist lokast eða opnast.

Í flestum breytingum virkar tækið sem hér segir. Svo lengi sem flotið er á nægilegu stigi frá snertiskynjunni er hringrásin opin. Um leið og magn olíu verður lítið lækkar segullinn og byrjar að hafa áhrif á snertuna og lokar rafrásinni. Stýringareiningin skynjar þetta merki og virkjar vökvahúsið á snyrtilegu.

A) er sett upp á lóðréttu yfirborði; B) er sett upp á láréttu yfirborði.

Kosturinn við vélrænan skynjara er að hann mistakast sjaldan. Þetta gerist ef þéttni rörsins er brotin, þegar segullinn tapar eiginleikum sínum (afmagnetized), verður vírbrot eða brot á segulstýrðu snertingunni. Helsta orsök flestra bilana er titringur á mótorum.

Flotskynjarar hafa einnig nokkra verulega ókosti. Í fyrsta lagi sýna þau ekki raunverulegt magn af olíu heldur kveikja aðeins á því þegar stigið lækkar í afgerandi gildi. Í öðru lagi geta útfellingar úr gömlum olíu safnast upp á yfirborði rörsins sem getur gert flotinu erfitt fyrir að hreyfa sig.

Svipað vandamál getur komið upp með flotið sjálft. Vegna mikils innláns getur flotið ekki verið á yfirborði mælds miðils heldur aðeins á kafi í því, sem skekkir einnig mælingarnar. Í þessu tilfelli getur lampinn kviknað, jafnvel þótt smurefni sé viðunandi.

Sumir bíleigendur án slíkra skynjara uppfæra bíla sína með því að setja upp heimabakað tónjafnara. Reyndar verður um að ræða tæki sem er samsett úr gerðum fyrir aðra bíla. Til að setja heimatilbúinn skynjara þarftu að búa til samsvarandi gat á brettinu, suða hnetu með viðeigandi þræði á þessum stað og setja tækið úr öðrum bíl.

Hins vegar, til þess að skynjarinn sýni raunverulegt mikilvæg stig, þarftu að stilla hámarks- og lágmarksflothæð.

Meira um hitaskynjara

Þessi breyting hefur flóknari uppbyggingu. Slíkir skynjarar framkvæma samtímis tvær aðgerðir í einu: þeir mæla stig og hitastig smurolíunnar. Þeir eru í mikilli eftirspurn, enda auðvelt að framleiða þær og vinna áreiðanlega í langan tíma. Tækið inniheldur vír og hitunarefni, lokað í húsnæði.

Hitaskynjarar munu vinna eftirfarandi meginreglu. Þegar hönd ökumanns virkjar kveikjuna (snýr lyklinum í kveikjulásnum) er spenna borin á vírinn. Hún hitnar. Olían sem þetta frumefni er í byrjar að kólna það. ECU bregst við kælihraða og ákvarðar olíustig út frá þessu (því hraðar sem kælingin er, því meiri olía í lóninu). Allt ferlið (upphitun og kæling) fer fram á millisekúndum.

Í flokki hitaskynjara fyrir olíuhæð er einnig rafvarma hliðstæða. Þeir eru næstum eins í hönnun og hefðbundnir skynjarar. Þeir vinna eftir sömu meginreglu: að hita og kæla vírinn í olíu.

Undantekning er leið útreikninga. Tækið er með viðkvæmt frumefni, þar sem viðnám ákvarðar magn vökvans í sorpinu. Svo, því meiri olía í tankinum, því dýpra verður skynjarinn í honum og viðnám hans verður lægra.

Slíkar breytingar mistakast ekki aðeins með slit á helstu íhlutum, heldur einnig vegna erfiðleika við upphitun vírsins, tæringu á viðkvæma frumefninu og lagningu olíuútfellinga á honum. Ekki er gert við þessi tæki - aðeins skipt um þau. Vegna lágs kostnaðar við framleiðslu verður verð á slíkum skynjara ekki of hátt.

Slíkar gerðir prófunaraðila eru eftirsóttar vegna einfaldleika hönnunar þeirra og getu til að skrá ýmsar breytingar á magni olíu. Tækið ákvarðar á skilvirkari hátt leyfilega og lágmarks smurningu miðað við fyrri breytingu.

Meira um ultrasonic skynjara

Í nútíma bifreiðaiðnaði nýtur þráðlaus tækni vinsælda: stýri án líkamlegrar tengingar við járnbrautina, hraðara og bremsupedala án snúru og víra osfrv.

Ultrasonic skynjarar virka einnig án náinnar snertingar við smurolíuna. Þeir þurfa ekki að vera á kafi í olíu. Þökk sé þessu er útilokun á fitu ef pakkningin lekur eða vélvirki hefur ekki skrúfað tækið illa í sveifarhúsinu (ef tækið er sett nálægt hámarks smurefni).

Tækið virkar samkvæmt eftirfarandi kerfi. Skynjarinn er settur upp efst á tankinum (skynjarinn er ekki sökkt í olíu). Þegar ökumaðurinn virkjar kveikjuna byrjar tækið að gefa frá sér hljóðbylgjur. Merkið endurkastast frá yfirborði smurvökvans og er sent til skynjaramóttakans.

Tækið skráir tímabilið á milli púlsanna sjálfs og speglunar merkisins. Þessi tími er greindur af stýringareiningunni (hann er saumaður í ákveðinn tímaramma), á grundvelli þess sem stig í sorpinu er ákvarðað (hversu mikið laust pláss er á milli móttakara og olíuyfirborðs). Þessi tegund skynjara er notuð í vélum með myndræna sýningu á magni olíu í kerfinu. Auk þess að mæla magn smurolíu geta flest þessara tækja ákvarðað hitastig þess.

Þar sem eingöngu rafeindatækni tekur þátt í mælingunni gerir það þér kleift að skrá nákvæmari mikilvæg gildi í mismunandi mótoraðgerðum. Til dæmis, í köldu vélinni, getur rafeindatækið ákvarðað olíustigið sem gagnrýninn hátt, en eftir nokkrar mínútur í notkun einingarinnar minnkar magn smurolíu verulega.

Þetta má túlka sem olíutap. En í stjórnbúnaðinum, byggt á gögnum sem hann fær frá öðrum skynjurum, er reiknirit virkjað, sem gefur til kynna að slíkar skyndilegar breytingar séu eðlilegar.

Sumir ökumenn nútímavæða smurkerfi bíla sinna með því að setja þráðlaust tæki í stað venjulegs skynjara (tappi er komið fyrir á sínum stað). Í þessu tilfelli er nauðsynlegt að gera nokkra nútímavæðingu bæði smurningskerfisins sjálfs og reksturs stýrieiningarinnar. Kostnaður við slíka aðferð getur verið ofbeldisfullur miðað við skilvirkni og þægindi þess að nota slíkan skynjara. Að auki gæti það ekki hentað fyrir tiltekið farartæki.

Bilun á olíustigsskynjara

Ekki er hægt að hunsa skemmdir á olíustigskynjara. Ef ökumaðurinn missir af því augnabliki þegar smurefni fellur niður í afgerandi lágmarksgildi, verður vélin fyrir olíu hungri. Til viðbótar smurandi áhrifum fjarlægir vélarolía einnig hita frá hlutum einingarinnar sem eru ekki í snertingu við kæliklæðann.

Ef ekki er næg smurning eykst álag á mótorinn, sérstaklega hitauppstreymi (hlutar eru illa kældir). Þetta hefur neikvæð áhrif á starfsævi þeirra. Í lífinu sýna viðbrögð margra bíleigenda að jafnvel lágmarks smurning getur verið gagnrýnislaus ef brennsluvélin er ekki færð á mikinn hraða fyrr en skipt er um olíu eða þar til viðbótar hluti af smurefni er bætt við.

Varanlega tendraður olíudósarlampi á mælaborðinu gefur til kynna bilun skynjarans. Ef viðvörunin er viðvarandi eftir að olían hefur verið fyllt á eða skipt út alveg, þá verður að skipta um skynjara. Þetta getur líka gerst þegar ECU fær röng merki.

Til viðbótar við stöðugt brennandi ljós á snyrtilegum getur mótortáknið logað eða olían logar reglulega og slokknar skarpt. Í þessu tilfelli fær stjórnbúnaðurinn rangar upplýsingar frá smurefni stigsnemanum. Örgjörvinn skynjar þetta sem alvarlega bilun og getur jafnvel hindrað notkun hreyfilsins.

Ef bíllinn er ekki með olíuborð til að kanna olíu í vélinni, fyrir utan greiningu á þjónustustöðinni, er ekki hægt að ákvarða bilunina á neinn hátt. Starfsmenn þjónustumiðstöðvar tengja bílskanna og greina allan búnað. Til viðbótar við þessa aðferð, þegar um er að ræða nokkur farartæki, er möguleg fljótleg sjálfsgreining.

Villukóði birtist á borðtölvu ökutækisins. Í flestum tilfellum bendir P250E villan til bilunar á slíkum skynjara (en oft er átt við djúpa greiningu, sem gerð er af sérstökum sjálfskannara). Nánari upplýsingar um hvernig á að kalla fram greiningarvalmyndina um borðtölvu bílsins er lýst í annarri umsögn.

Olíustigskynjarinn hættir að virka af eftirfarandi ástæðum:

• Mikið magn af olíuinnstæðum hefur safnast upp á yfirborði skannatækisins;
• Brot á einangrun raflögnanna eða brot á línunni;
• Blásin öryggi (pinout hjálpar til við að finna samsvarandi þátt í öryggisboxinu, sem aðallega er tilgreint á hlífinni);
• Í VAG gerðum eru bilanir í skynjara beintengdar við bilun á loki rofsins.

Það virðist vera, hvað tengir húddið við olíustigskynjara. Rökfræði framleiðanda (á við um bíla sem koma frá færiböndum fyrirtækja, tilheyra VAG áhyggjum) er næst. Rafrásinni er lykkjað í gegnum takmörk rofann á hetta. Þegar ökumaðurinn tók eftir því að olían getur lýst upp á snyrtilegu, náttúrulega, mun hann opna hettuna til að bæta við olíu, eða að minnsta kosti athuga stig hennar.

Kveikjan að þessum skynjara gefur stjórnstöðinni merki, þeir segja að bílstjórinn hafi gert nauðsynlegar breytingar og farið á þjónustustöðina. Með því að treysta á slíka aðgerð, forritaði framleiðandinn ECU til að slökkva á viðvöruninni á snyrtilegu þar til bíllinn hefur farið um 100 kílómetra (ef olían var ekki fyllt).

Bilanir á takmörkuðum rofa eru álitnar bilun á olíuskynjaranum. Af þessum sökum, áður en þú setur nýjan skynjara í slíkar vélar, verður þú fyrst að athuga hvort takmarkarofinn sé í lagi. Annars veldur jafnvel skynjari fyrir smurkerfið ekki olíu á mælaborðinu.

Velja nýjan skynjara

Val á nýju tæki í dag er frekar einfalt vegna þeirrar staðreyndar að mismunandi framleiðendur framleiða mikinn fjölda af alls kyns farartækjum fyrir mismunandi gerðir. Þökk sé þessu er svið skynjara, þar á meðal til að mæla stig, hitastig og þrýsting olíu í vélinni, mikið.

Það er betra að setja upp tæki sem var búið til sérstaklega fyrir tiltekið bílategund, en ekki að velja hliðstæður. Áreiðanlegasta leiðin til að finna viðeigandi tónjafnara er að leita að VIN númeri ökutækisins. Hvar þessi kóði er staðsettur og hvernig hann er afkóðaður er lýst hér... Ástæðan er sú að bíllinn gæti tilheyrt endurgerð röð af aðskildri kynslóð (fyrir það hvernig endurgerð er frábrugðin andlitslyftingu og næstu kynslóð slepptu, lestu sérstaklega), þess vegna getur tæknihluti sömu gerðar, en mismunandi framleiðsluár, verið mismunandi.

Önnur leiðin til að finna tæki er með vörulistanúmerinu eða númerinu sem tilgreint er á tækinu sjálfu. Þú getur líka fundið upprunalegan varahlut með því að segja seljanda gerð bílsins, rúmmál vélarinnar (hver er munurinn á heildar- og vinnslumagni brunavélarinnar, lesið hér) og þegar bíllinn kom af færibandi.

Ef það er löngun til að setja upp nútíma ultrasonic í stað venjulegu hitauppstreymis eða flotgerðarinnar, þá þarftu fyrst að hafa samband við fagaðila um þennan möguleika. Þú ættir ekki að setja upp heimagerða útgáfu, þar sem hún virkar kannski ekki rétt eða stangast á við raftæki bílsins.

Helst ættirðu að koma til þjónustumiðstöðvarinnar með upprunalegan varahlut eða leita að valkosti úr verslun fyrirtækisins ef bílaþjónustan býður upp á svipaða þjónustu. Ef ekki er hægt að kaupa upprunalegan tónjafnara, getur þú valið hliðstæðu fjárhagsáætlun sem er ekki lakari að gæðum en upprunalega.

Slíkar vörur eru í boði hjá eftirfarandi fyrirtækjum:

• Þýsku Hellu, Metzger, SKV eða Hans Pries;
• Ítalska ERA eða Kjöt & Doria;
• Japanskur Denso.

Flestir vélrænir (flot) og hitaskynjarar eru alhliða og hægt að setja þær á mismunandi ökutæki. Hvað kostnaðinn varðar mun frumritið kosta um það bil 50-60 prósent meira en hliðstæða fjárhagsáætlunar, þó að gæðin séu kannski ekki meiri.

Output

Svo að fylgjast með ástandi olíunnar í smurkerfi vélarinnar í nútíma bílum er ekki lengur aukakostur, heldur óaðskiljanlegur aðgerð. Rafrænn efnistökumælir gerir það auðvelt að athuga stig, hitastig, þrýsting og í sumum breytingum, gæði olíunnar í sveifarhúsinu.

Bilun þessa skynjara er frekar sjaldgæf en ef nauðsyn krefur og óskað er eftir að fikta í kringum bílinn breytist hann auðveldlega án þess að nota viðbótarbúnað. Aðalatriðið er að ganga úr skugga um að þessi tiltekni þáttur sé gallaður.

Þetta myndband, sem notar VAZ 2110 sem dæmi, sýnir hvar þú getur fundið þennan tónjafnara og hvernig á að skipta um hann:

Olíustigskynjari í VAZ 2110 vélinni: hvað það er, hvar það er staðsett og hvernig á að skipta um það!

Spurningar og svör:

Hvernig virkar olíuhæðarskynjari vélarinnar? Þessi skynjari virkar samkvæmt sónarreglunni (ómhljóð endurspeglast frá yfirborði olíunnar og tekur við tækinu). Olíustigið ræðst af hraðanum sem merkið er móttekið á.

Hvað heitir olíuhæðarskynjarinn? Útvarpstæknar kalla olíumælishlutann reedrofa. Varanlegur segull vinnur með því. Það fer eftir olíustigi, segullinn virkar á reyrrofann (í flotrofum).

Hvar er olíuhæðarskynjarinn staðsettur? Þar sem þessi skynjari verður að greina olíumagnið verður hann að hafa samskipti við smurolíuna í vélinni. Þess vegna er það sett upp í olíugeymi.