Bifreiðarvindur: gerðir, tilgangur, valforsendur

Ef vindurinn var fyrir nokkrum áratugum aðallega settur á sérstakan búnað sem starfar við erfiðar aðstæður utan vega, þá er um þessar mundir slíkt tæki hætt að vera framandi til venjulegra flutninga. Flestir ökumenn eiga í engum erfiðleikum með að finna vindu í fylgihlutum fyrir bifreiða, háð því hvaða vélbúnaður er.

Þessar vörur eru mjög vinsælar meðal þeirra sem vilja sigra erfiða torfærur. Sérstaklega oft má sjá slíkar aðferðir á stuðara fullgilds jeppa með mikla úthreinsun á jörðu niðri (hvað er það og hvernig það er mælt er lýst í annarri umsögn) og fjórhjóladrifinn. Fyrir slíka bíla gildir lykilregla: því dýpra í skóginum, því lengra að hlaupa á eftir dráttarvélinni.

Til að ökumaðurinn geti sjálfstætt komist út úr aðstæðunum þegar bíllinn er grafinn vandlega í leðju eða snjó og næsta byggð er of langt í burtu hafa framleiðendur sérstakra aðferða fyrir torfærubúnað þróað vindu. Hugleiddu hvað vinda er, hvaða tegundir vindur eru til fyrir raðbíl, hvernig þær virka og hvaða tegund er betra að velja fyrir jeppa þinn.

Hvað er bíllvinda?

Ef bíllinn er eingöngu starfræktur í þéttbýli eða á sléttri braut, þá þarf hann aldrei vindu. En að því tilskildu að bíllinn þurfi að sigra utan vega, verður slík uppbygging örugglega sett á stuðarann ​​(þó eru færanlegar breytingar, en meira um það síðar).

Sveppatínslari, sjómaður, veiðimaður og bara aðdáandi utanvegarferða mun örugglega eignast svipaðan bílbúnað. Þetta tæki er uppbygging sem er fest við stuðara bíls eða við fast yfirborð utan bílsins. Hún mun örugglega keyra. Það getur verið rafmótor eða vélrænt beinskipt drif með skafti sem kapallinn er vikinn á.

Tilgangur vindunnar

Öfgafullur akstursíþrótt snýst ekki aðeins um kappakstur á sportbílum eins og keppnirnar sem lýst er hér... Þessi flokkur felur einnig í sér ferðalög utan alfaraleiða, til dæmis ratleik eða einfaldlega akstur á hámarks utanvega. Slíkum ferðum fylgja alltaf verklagsreglur til að koma föstum bíl úr mýrinni.

Þar sem torfæru sigrarar reyna gæfu sína þar sem enginn krani nær, þjónar vindan bara sem lítill krani. Ef það er rétt valið og rétt tryggt, þá er bílstjórinn ekki hræddur við að setjast í ystu óbyggðir. Aðalatriðið er að rafgeymirinn er nægur og mótorinn stöðvast ekki vegna mikils óhreininda. En í þessu tilfelli er handbók valkosturinn gagnlegur.

Sjálfvirkur vindur gerir þér kleift að umbreyta hvaða orku sem er (rafmagns, vökva eða líkamleg áreynsla) í togkraft. Þessi kraftur gerir kleift að draga jeppa sem er fastur í leðju eða snjóskafli. Klassískt farartæki vindur gerir þér kleift að festa annan enda kapalsins við hvaða sterkan kyrrstæðan hlut sem er (til dæmis tré eða málmrör sem virkar sem akkeri sem ekið er í jörðina) og draga bílinn hægt úr "fanginu" á utanvegsþátturinn.

Tæki

Í dag býðst ökumönnum mikið úrval af vindum. Hver tegund mun hafa sitt tæki, en meginreglan um aðgerð er sú sama fyrir þær allar.

Vinslan samanstendur af:

• Festingar uppbygging. Það fer eftir breytingunni að þessi uppbygging verður fest annaðhvort beint á bílnum eða á föstu „akkeri“ (liðþófa, tré eða rör sem ekið er í jörðina).
• Aðalskaft eða tromma. Tog fyrir bíl er vikið á þennan þátt.
• Dráttarbátur. Það fer eftir tegund vindu, þetta verður tilbúið reipi, málmreipi eða keðja. Hvert og eitt af þessum efnum hefur sína kosti og galla, því þegar þú ákveður gerð vélbúnaðarins þarftu að taka tillit til hvers konar álags þessi þáttur verður að þola.
• Keyrðu. Í þessu tilfelli veltur allt líka á breytum bílsins. Það eru vélrænar breytingar sem vinna út frá líkamlegri viðleitni (maður dregur sjálfstætt kapal sem er festur við stuðningshluta vélarinnar með handfangi og setti grindur). Einnig er ökumönnum boðið upp á gerðir af vindum með raf- eða vökvadrifum.
• Reducer. Án minnkandi gír er ómögulegt að nota mótor með litlum krafti eða tæki með handdrifi. Einnig er vindubúnaðurinn búinn lyftistöng sem gerir þér kleift að aftengja skaftið eða vinduhólfið frá gírkassanum. Með þessum þætti hefur ökumaðurinn möguleika á að vinda kaplinum handvirkt.
• Stjórntæki. Tilgangur þeirra er að tryggja að vinda tromman byrji að snúast og stöðvast. Byrjunarhnappurinn er staðsettur annaðhvort á vinduhúsinu eða á gengisbúnaðinum og í sumum tilvikum er hægt að staðsetja hann í innréttingum bílsins á stjórnborði. Það eru færanlegir vindur sem er stjórnað með fjarstýringu útvarps eða hlerunarbúnaðri hliðstæðu.

Stærð vinda

Þú þarft að velja nýjan sjálfvirkan vindu í samræmi við mismunandi breytur og það mikilvægasta er stærð þess eða burðargeta. Helst er betra að hafa öflugri vélbúnað í skottinu á bílnum en þyngd bílsins krefst. Ástæðan er sú að lyfta ökutækinu úr leðjunni felur í sér að vinna bug á viðbótarviðleitni. Þegar bíllinn er djúpt í leðjunni virðist hann vera soginn þar til hjólin rekast á harða moldina.

Þegar lyft er eða dregið ökutækinu skapar leðjan viðbótarviðnám sem þarf að vinna bug á vindu drifinu. Af þessum sökum er mikilvægt að kraftur framdrifskerfisins eða styrkur kapalsins geti sigrast á þessum krafti.

Tegundir bílvinda

Sjálfvirkar vindur eru ekki aðeins mismunandi hvað varðar þau efni sem þær eru framleiddar og af framleiðslufyrirtækinu. Sérstaklega ber að huga að drifinu, þar sem hver tegundin hefur sína kosti, en er ekki laus við verulega ókosti.

Listinn yfir fylgihluti bíla sem geta dregið ökutæki út úr kagganum inniheldur:

• Handbók;
• Vélrænt;
• Rafmagns;
• Vökvakerfi.

Við skulum íhuga hverja þessa tegund fyrir sig.

Handvindur á bíl

Þetta er kannski algengasta tegund bílavindu. Ástæðan er sú að handvirkar breytingar eru ódýrastar og nota ekki auðlindir ökutækisins sjálfs. Til að koma bílnum úr leðjunni þarf ökumaðurinn hvorki að tengja rafhlöðuna né aflrásina.

Til að gera þetta er nóg að festa kapalinn á annarri hliðinni á föstu lóðréttu yfirborði og á hinni - krækja hann í samsvarandi króka í stuðaranum. Ennfremur, með því að nota skrúfubúnað, togar ökumaðurinn snúruna og dregur smám saman út bíl sinn.

Þó að slíkt tæki geti hjálpað þér að komast úr torfærunni er það nánast gagnslaust við erfiðar aðstæður. Þetta á sérstaklega við ef bíllinn er þungur. Því minni sem ökutækið er, því auðveldara verður að draga það út, þar sem þetta krefst mikils líkamlegs styrks. Þannig að ef bíllinn vegur ekki meira en eitt tonn, þá mun þessi tegund togara nýtast. Annars getur ökutækið verið kyrrstætt.

Vélknúinn vindur

Næsta gerð farartækisvindu er vélræn. Það notar vélarauðlind bílsins sjálfs. Slíkur gangur hefur ekki sitt eigið drif. Það sést sjaldan á jeppum af einni einfaldri ástæðu. Til að nota togarann ​​þarftu að tengja hann beint við vél bílsins.

Það eru fáar slíkar gerðir sem gera mögulegt að tengja slík tæki. Oft eru þeir þegar búnir með vindu frá verksmiðjunni og kaup á nýrri geta tengst sundurliðun á útgáfu verksmiðjunnar. Af þessum sökum finnast sjaldan vélrænar vindur í verslunum.

Vökvakerfi

Þetta er dýrasta dráttarbúnaðurinn. Ástæðan er sú að þeir veita sléttustu og hljóðlátustu aðgerð sem mögulegt er, en þeir hafa einnig fullkomnustu hönnun. Þau henta einnig þungum ökutækjum sem hafa lent í flókinni gildru, en rafknúnir valkostir takast einnig á við þetta verkefni með góðum árangri. Viðgerð á slíku tæki mun kosta fjármuni, svo í verslunum er slík breyting einnig mjög sjaldgæf, eins og vélræn útgáfa.

Eins og þú sérð er kosturinn við vökvavindur hljóðleysi þeirra og sléttleiki. Þetta vísar þó meira til þæginda en meiri skilvirkni, þess vegna eru slík tæki aðeins keypt af þeim ökumönnum sem vilja leggja áherslu á stöðu bíls síns og sýna fram á efnisgetu þeirra.

Helsti munurinn á vökvavindinu og rafútgáfunni er í drifinu. Slík uppsetning er tengd við vökvastýrið. Í þessu tilfelli er ekki hægt að nota tækið ef slökkt er á vél bifreiðarinnar.

Rafmagnsvinda

Rafmagnsvindlan er útbreiddasta og vinsælasta tegundin af „dráttarvélum“. Það er búið eigin rafmótor sem mun starfa frá rafhlöðu bílsins (raflögnin er tengd annaðhvort beint við rafrás bílsins til frambúðar eða í gegnum sígarettuinnstunguna). Til að koma í veg fyrir að tækið tæmist rafhlöðuna á nokkrum mínútum verður að setja drifrafhlöðu í bílinn. Lýst er muninum á upphafs- og togkosti í annarri grein.

Bíll fylgihlutamarkaðurinn býður upp á mikið úrval af rafmagnsbreytingum. Þeir hafa mismunandi kraft og aðeins breytta hönnun. Slíkan vindu er hægt að setja á stuðara bílsins til frambúðar eða falinn í skottinu og nota hann aðeins þegar aðstæður krefjast þess. Rafknúin dráttarbifreiðar eru með meiri togkraft en handvirk hliðstæða og þrátt fyrir hávaða meðan á notkun stendur geta þeir ekki sinnt verkefni sínu verr en vökvamódel. Aðalatriðið er að velja rétt tæki.

Ef bíllinn hefur strandað og þolir ekki lengur óhreinindi gerir rafknúinn vindur það mögulegt að draga bílinn á stað sem hentar betur fyrir viðgerðir. Þessi valkostur (sjálfstæð aðgerð frá rafhlöðu) greinir þessa breytingu með jákvæðum hætti á bakgrunni annarra gerða togbáta.

Uppsetning rafknúinna vinda er jafnvel hægt að fela (fela sig bak við stuðarann ​​eða undir yfirbyggingu bílsins). Aðalatriðið er að hönnun bílsins eða stuðara hans gerir það mögulegt að fela tækið svo það spilli ekki fyrir hönnun flutninganna.

Hér er lítið borð sem hjálpar þér að ákvarða líkan rafvindunnar og afl hennar:

Draga afl	Vigtarþyngd	Til hvaða flutninga hentar
2.0-2.5 þúsund pund	10-12 kg	Vélsleðar og stór fjórhjól, létt ökutæki, að því tilskildu að ökutækið sitji ekki of mikið
4.0-4.5 þúsund pund	17-25 kg	Þungir vélsleðar og fjórhjól, fólksbíll, lítill jeppi eða millivegamót
6.0-6.5 þúsund pund	18-30 kg	Þéttur jeppi, millivegamót. Ef tækið er keypt fyrir þungan crossover og stærri jeppa, þá ráðleggja sérfræðingar að nota magnunareiningu.
9.0-9.5 þúsund pund	40 kg og meira	Slíkar gerðir munu teygja alla jeppa.

Hverjar eru breyturnar til að velja vindu fyrir bíl

Svo, vindan er ekki sú sama. Auk mismunandi hönnunar og byggingargæða hafa tækin mismunandi getu. Við skulum íhuga hvaða breytur ætti að nota til að velja nýjan vindu.

Lykilbreytan er togkraftur. Í flestum breytingum er þessi tala ákvörðuð af pundum (í einu pundi 0.45 kg.). Togið á vindunni er nokkur þúsund pund og á mörgum gerðum er það gefið til kynna með merkingum eins og 4.7, sem þýðir getu til að draga 4700 pund eða 2115 kíló (4700 * 0,45).

Önnur breytan er mál vindunnar. Auðvitað, þegar bíllinn situr í polli, vilja allir að vindan geti yfirstigið hámarksálagið. En því öflugra sem tækið er, því stærri mótorinn og massameiri uppbyggingin. Ekki aðeins tekur þessi hönnun mikið pláss, heldur hefur hún sæmilega þyngd. Ekki allir bílstjórar eru tilbúnir að hafa stöðugt 50 kíló til viðbótar með sér.

Til að ákvarða hversu mikill kraftur sjálfvirkur vindur ætti að vera þarftu að gera eftirfarandi útreikninga. Lágmarksdráttur skal vera 2.5 sinnum þyngd ökutækisins (helst XNUMX sinnum). En á sama tíma þarftu að taka tillit til hámarksþyngdar bílsins (þ.mt þyngd farþega og farms, svo að þú þurfir ekki að afferma fastan bíl). Ef þú hefur efasemdir um hvort togkrafturinn henti bíl er betra að velja kost með framlegð.

Í þriðja lagi er einnig nauðsynlegt að velja nýjan tog eftir gerð kapals. Öll tæki starfa aðallega á tvennum gerðum:

1. Stál. Þetta er algengasta gerð reipisins, þar sem helsti kostur þess er meiri styrkur, ending og viðnám gegn vélrænum skemmdum. Á sama tíma hefur stálstrengurinn verulegan galla. Það er næmt fyrir tæringu sem veldur því að æðar hennar springa með tímanum. Þegar kapall slitnar af krafti getur hann valdið miklu tjóni, þar á meðal á bílnum. Ef vindurinn er settur upp til frambúðar, verður mikið álag sett á framásinn vegna aukinnar þyngdar (stálstrengurinn hefur glæsilegan massa - í flestum tilvikum að minnsta kosti 40 kíló), sem mun draga verulega úr vinnunni líftími fjöðrunarinnar. Þrátt fyrir þessa ókosti, ef vélin er oft notuð á svæðum með sandi og grýttu landslagi, þá er stálstrengur besti kosturinn fyrir vindu. Ástæðan er sú að þetta efni er ónæmt fyrir núningi og það nuddast ekki við steina þegar bíll er dreginn. Mikilvægt skilyrði þegar slíkur vindur er notaður er þéttir hanskar. Ekki er auðvelt að koma auga á sprunginn kapal, en skortur á vernd getur valdið alvarlegum meiðslum á höndum ökumannsins, sérstaklega þegar snúran er snúin handvirkt.
2. Nylon. Kosturinn við slíkt reipi er sveigjanleiki þess og minni þyngd (það verður minna álag á framásinn). Tilvist tilbúins reipis bætir í flestum tilfellum allt að 30 kílóum að þyngd að framan. Einnig er hætta á meiðslum þegar unnið er með reipið í lágmarki. Ef við tölum um galla þá teygja tilbúnar trefjar sig meira með áreynslu og við notkun á sandi og grýttum svæðum mun það fljótt rifna eða rifna. Einnig er tilbúið efni mjög viðkvæmt fyrir árásargjarn áhrif ýmissa efna sem strá yfir vegi, versnar fljótt við stöðuga útsetningu fyrir útfjólubláum geislum (sérstaklega ef búnaðurinn er settur upp til frambúðar) og jafnvel regnvatn. Það er mikilvægt að þurrka kapalinn eftir notkun svo hann versni ekki þegar hann er spólaður upp á tromluna.

Fjórða breytan sem þú þarft að fara um er hvernig tækið er fest. Eins og áður hefur komið fram eru vindur faldar, festar og færanlegar. Hægt er að nota ákveðna breytingu í hverjum bíl, til dæmis í sumum bílgerðum er ekki hægt að fela dráttarbátinn fyrir aftan stuðara eða yfirbyggingu.

Ef vindurinn er settur upp á stuðarann ​​til frambúðar, þá þarf einnig að gera nokkrar breytingar á uppbyggingu aflhluta bílsins í flestum gerðum stuðara verksmiðjunnar. Oftast þarf ökumaður að nota þjónustu suðara.

Fimmti. Þrátt fyrir ókosti nælonsnúru mæla flestir sérfræðingar með því að nota hann. Til að koma í veg fyrir að hún hoppi af tromlunni þegar hún er alveg að vinda sér upp er sett sérstök krappi í vinduna sem togarinn er látinn fara í gegnum og síðan hert með lykkju um skaftið.

Ef engin reynsla er af því að setja vindu á bíl er betra að setja það undir eftirlit sérfræðings eða nota þjónustu þjónustustöðvar. Ef það er ekki sett upp getur vélbúnaðurinn annað hvort losnað frá festingunni eða rifið aflgjafann frá vélinni. Ekki er hægt að bæta slíka skemmdir við torfærur og ef þú festir kapalinn við burðarhluta vélarinnar geturðu valdið henni óbætanlegum skemmdum.

Hvar á að kaupa bílvindu

Þú getur fundið nýjan vindu í hvaða stærri aukabúnað sem er í bifreiðum. Það eru líka sérhæfðar miðstöðvar fyrir sjálfvirka stillingu, þar sem þú getur ekki aðeins tekið upp tog, heldur einnig beðið um tilmæli skipstjóra sem sérhæfir sig í uppsetningu slíkra tækja.

Hönnunin er ekki valin með VIN kóðanum (hvað er það, og hvar er það staðsett á yfirbyggingu bílsins, lesið hér), nema í þeim aðstæðum þegar „dráttarvélin“ er innifalin í verksmiðjubúnaðinum og vilji er til að setja upprunalega vélbúnaðinn. Í öðrum tilvikum velur ökumaður tækið sjálfstætt hvað varðar kraft, hönnun og festingu við líkamann.

Önnur leið er að nota þjónustu netverslana. Það eru kínverskir pallar eins og Aliexpress sem bjóða upp á góða kostnaðarhámark valkosti, en þessi valkostur hentar betur fyrir sérfræðinga sem vita nákvæmlega hvað þeir eiga að leita að. Annars er betra að nota þjónustu líkamlegra verslana.

Nokkuð góðar gerðir er að finna meðal vara slíkra framleiðenda:

• Vara við;
• Ramsey;
• Mílamerki;
• SuperWinch.

Sá síðastnefndi er enskur framleiðandi, restin eru bandarísk fyrirtæki.

Hvernig á að nota vinduna

Hér er smá leiðbeining fyrir þá sem nota þetta kerfi í fyrsta skipti.

1) Setja upp vinduna

Fyrst þarftu að gæta að persónulegu öryggi þínu. Sérstaklega ef stálstrengur er vafinn á bumbuna. Það er betra að nota ekki venjulega ódýra byggingarhanska í þessu tilfelli. Þeir eru ekki svo þéttir og geta ekki verndað gegn meiðslum, þar sem vírar kapalsins eru þunnir. Það er betra að kaupa þykka suede hanska.

Því næst þarftu að finna stuðning sem mun þjóna sem akkeri. Það getur verið risastórt klettur, annað farartæki, tré eða hlutur sem ekið er í jörðina á sléttri jörðu.

Við vindum frá kaplinum. Til þess eru flestar vindur búnar sérstökum lyftistöng sem festir grindina. Ef togskipinu er stjórnað með fjarstýringunni, þá verður það að vera tengt. Snúruna verður að festa neðst á akkerinu - það er ólíklegra að það brjóti skottinu á litlu tré eða skrúfi af hlutnum.

Venjulega lokið með kapli, vindurinn er með D-lykkju eða krók með lás, eins og hefðbundið togreipi. Við umbúðum akkerið með kapli og setjum lykkju á þann hluta reipisins sem kemur frá vélinni. Við festum vindutrommuna þannig að hún vindi snúruna. Við herðum reipið.

2) Draga ökutækið út

Áður en þú heldur áfram með meðferðina verður þú að ganga úr skugga um að enginn verði fyrir meiðslum ef kapall brotnar. Það er mikilvægt að allir áheyrnarfulltrúar og farþegar fari í örugga fjarlægð. Í flestum tilfellum þarf ökumaðurinn að setjast undir stýri og kveikja á vindunni.

Hún mun smám saman draga upp bílinn. Um leið og vélin nær meira eða minna stöðugu yfirborði og getur haldið áfram að hreyfa sig sjálf, slökktu á vindunni. Best er að halda áfram að toga þar til ökutækið hefur lagt nokkra vegalengd á hörðu undirlagi.

3) Afnema vinduna

Togskipulagið er tekið í sundur í öfugri röð. Slepptu fyrst tromlunni til að losa um spennuna í kaplinum. Losaðu næst festinguna (D-lykkju eða krók). Við vindum snúruna í kringum trommuna og slökkvið á stjórnborðinu. Lítið blæbrigði. Stálstrenginn verður að vinda upp þannig að beygjurnar liggja við hliðina á annarri. Eins og fyrir nylon hliðstæða, þá er þessi aðferð aðeins þörf fyrir fegurð.

Að auki bjóðum við stutt myndband um skipulag vindanna og hvernig á að nota tækið til að draga bíl úr leðjunni eða komast yfir erfiðar klifur:

Hvernig nota á rafknúna vindu.

Spurningar og svör:

Hvers konar drif eru vindur með? Það eru tvenns konar drif sem notuð eru í nútíma vinduhönnun. Snúran er spennt með handskiptum gírkassa eða rafmótor.

Til hvers eru vindur notaðar? Þetta er vélbúnaður sem gerir þér kleift að færa álag í lóðrétta eða lárétta átt. Bíllinn er oft notaður til að draga upp úr leðju.

Hver er lyftigeta vindunnar? Það fer eftir gerð gírkassa, drifi og mótorafli. Burðargeta er frá 250 kg til 3 tonn og lyftihæð allt að 60 metrar.