Hvað er virk fjöðrun?

Virk fjöðrun er kölluð fjöðrun, breytur þeirra geta breyst meðan á aðgerð stendur. Með öðrum orðum, virk fjöðrun getur stjórnað (vökva eða rafsegulfræðilega) lóðrétta hreyfingu hjóla ökutækisins. Þetta er gert með því að nota kerfi um borð sem greinir veg, halla, hraða og heildarálag ökutækisins.

Hvað er virk dreifa

Þessa tegund fjöðrunar má skipta í tvo meginflokka: fullkomlega virka fjöðrun og hálfvirk fjöðrun. Munurinn á þessum flokkum er að þó að virk fjöðrun geti haft áhrif á bæði höggdeyfin og aðra hluti í undirvagninum, getur aðlögunarfjöðrunin aðeins haft áhrif á höggdeyfin.

Virka fjöðrunin er hönnuð til að auka öryggi ökutækja og veita enn meiri þægindi farþega með því að breyta stillingu fjöðrunnar.

Þessi tegund fjöðrunar, eins og öll önnur fjöðrunarkerfi, er sambland af íhlutum og búnaði sem tryggja þægindi og öryggi ökumanns og farþega í ökutækinu.

Meðhöndlun og stöðugleiki bílsins fer að miklu leyti eftir gæðum fjöðrunnar. Þetta er ástæðan fyrir því að fleiri og fleiri bílaframleiðendur og eigendur snúa að stillanlegri fjöðrun sem hægt er að laga að hvers konar vegyfirborði.

Tækið og virkni meginreglunnar um virka fjöðrunina

Sem tæki er virka fjöðrunin ekki marktækt frábrugðin venjulegri fjöðrun sem finnast í flestum nútíma bílum. Það sem vantar í aðrar tegundir fjöðrunar er stjórnun um borð í fjöðrunareiningunum um borð, en meira um það síðar ...

Í upphafi nefndum við að virka fjöðrunin getur sjálfkrafa breytt eiginleikum sínum (aðlagað) á flugu.

Til að gera þetta verður hún þó fyrst að safna nauðsynlegum upplýsingum um núverandi akstursskilyrði ökutækisins. Þetta er gert með því að nota ýmsa skynjara sem safna gögnum um gerð og sléttu yfirborð vegsins sem ökutækið er á, staðsetningu líkama ökutækisins, akstursstærðum, akstursstíl og öðrum gögnum (fer eftir gerð aðlögunar undirvagns). ).

Gögnin, sem skynjararnir hafa safnað, fara til rafrænna stjórnbúnaðar ökutækisins, þar sem það er unnið og gefið til höggdeyfisins og annarra fjöðrunareininga. Um leið og skipunin er gefin til að breyta breytum byrjar kerfið að laga sig að tilgreindum fjöðrunarmáta: eðlilegur, þægilegur eða sportlegur.

Virkar fjöðrunareiningar

• rafrænt eftirlit;
• stillanleg stöng;
• virk höggdeyfar;
• skynjarar.

Rafræna eining aðlögunarkerfisins stjórnar notkun stillinga fjöðrunnar. Þessi þáttur greinir upplýsingarnar sem skynjararnir hafa sent til sín og sendir merki til handvirka stjórnbúnaðarins sem stjórnað er af ökumanni.

Stillanlegi stöngin breytir stífni þess eftir því merki sem rafræna einingin gefur henni. Nútíma aðlagandi fjöðrunarstjórnkerfi taka á móti og vinna úr merkjum mjög fljótt, sem gerir ökumanni kleift að breyta fjöðruninni næstum samstundis.

Stillanlegar höggdeyfar

Þessi þáttur getur fljótt brugðist við gerð vegagerðarinnar og því hvernig ökutækið er að hreyfast og breytt stigi stífleika fjöðrunarkerfisins. Dempararnir sem notaðir eru í virkri fjöðrun eru virkir segulloka og segulmagnaðir gigtarvökvademparar.

Höggdeyfar af fyrstu gerðinni breyta stífni fjöðrunnar með rafsegulventli og önnur gerðin er fyllt með sérstökum vökva sem breytir seigju hennar undir áhrifum segulsviðs.

Skynjarar

Þetta eru tæki sem eru hönnuð til að mæla og safna gögnum sem þörf er á um borð tölvunni til að breyta stillingum og breytum fjöðrunarinnar ef nauðsyn krefur.

Vonandi höfum við getað gefið aðeins meiri skýrleika um hvað virk fjöðrun er, en við skulum sjá hvernig þessi fjöðrun virkar almennt.

Ímyndaðu þér að þú keyrir á þjóðvegi og ferð þín er tiltölulega slétt (eins slétt og það verður á venjulegum þjóðvegum). Á einum tímapunkti ákveður þú samt að fara frá þjóðveginum og fylgja þriðja flokks vegi, dúndraður með götóttum götum.

Ef þú ert með venjulega fjöðrun hefurðu ekki annan kost en að sjá titringinn í farþegarýminu aukast og bíllinn þinn hoppar oftar og óþægilegri. Þú þarft einnig að vera varkár þegar þú ekur og keyrir hægar og varfærnari, þar sem hætta er á að missa stjórn á bifreiðinni í einhverjum höggum.

Hins vegar, ef þú ert með virka fjöðrun, mun þessi breyting á gerð gangstéttar sem þú hjólar á ekki hafa áhrif á þig á nokkurn hátt, því um leið og þú ferð út af þjóðveginum geturðu einfaldlega stillt demparana aftur og þeir verða " erfiðara". eða öfugt - ef þú ert að keyra á holóttum vegi á þjóðveginum geturðu stillt fjöðrunina aftur þannig að hún verði "mýkri".

Allt þetta er mögulegt þökk sé virkri fjöðrun, sem getur sjálfkrafa lagað sig að vegi þínum og akstíl.

Auðvitað, eins og við nefndum í upphafi, hversu mikið fjöðrunin mun aðlagast fer eftir því hvort hún er virk eða aðlögunarhæf. Í fyrra tilvikinu er hægt að stilla alla fjöðrunina og í öðru tilvikinu aðeins höggdeyfunum.

Virk fjöðrun

Lykilmunur á milli venjulegrar og virkrar fjöðrunar
Hið staðlaða fjöðrun, sem er að finna á öllum neðri og meðalstórum ökutækjum, getur veitt bifreiðinni stöðugleika og þægindi meðan á ferð stendur, en það er einn helsti galli. Þar sem engar aðlögunaraðgerðir eru til, fer það eftir gerð höggdeyfisins sem ökutækið er búið, það getur veitt góða meðhöndlun og þægindi á veginum og í góðu ástandi, svo og þægindi við akstur á ójöfn vegum.

Þvert á móti, virk fjöðrun getur veitt fullkomin þægindi og góða meðhöndlun, óháð stigi yfirborðs vegsins, akstursleiðinni eða gerð ökutækisins.

Hvar sem þú ert er virka fjöðrunarkerfið ákaflega nýstárlegt og getur veitt mjög mikið ferðakomfort og alls öryggi.

Einu gallarnir við þessa gerð fjöðrunar sem við getum nefnt eru háa verðmerkið sem getur aukið upphafsverð bifreiðarinnar verulega og það trausta magn viðhalds sem hver virkur eigandi fjöðrunartækja ætti að búast við að greiða. Í framtíðinni.

Notkun virks fjöðrunar

Þar sem verð á virkri fjöðrun er nokkuð hátt, má í dag finna slíka fjöðrun aðallega í lúxusbílamódelum eins og Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen og fleirum.

Það fer eftir hönnun einstakra bílamerkja, hver framleiðandi notar sérvirk fjöðrun í bílamódelum sínum.

Sem dæmi má nefna að AVS kerfið er aðallega notað af Toyota og Lexus, BMW notar Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche notar Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL notar Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz notar Adaptive Damping System (ADS). o.s.frv.

Hvert þessara virku kerfa er hannað fyrir þarfir tiltekins bílamerkis og getur sinnt mismunandi aðgerðum.

BMW Adaptive Suspension, til dæmis, aðlagar dempukraft höggdeyfisins og tryggir akstursþægindi. Adaptive Drive er með rafrænt kerfi og með hjálp rofa getur ökumaðurinn valið þægilegasta akstursmöguleikann: eðlilegur, þægilegur eða sportlegur.

Fjöðrun Opel Continuous Damping Control (DSS) gerir þér kleift að stilla demparastillingarnar aðskildar frá hvor annarri. Opel er að undirbúa nýja kynslóð af virkri fjöðrun - FlexRide, þar sem hægt er að velja fjöðrunarstillingu með því að ýta á hnapp.

PASM kerfið Porsche getur átt í samskiptum við öll hjól ökutækisins og stjórnað bæði dempukraftinum og jörðinni.

Í virku fjöðruninni í Mercedes ADS er fjöðruninni breytt með vökvastýrivél sem veitir höggdeyfin háþrýstingsolíuþrýsting. Fjaðurinn, sem er festur á samskeyti á höggdeyfinu, hefur áhrif á vökvavökva vökvahylkisins.

Vökvastýrðar strokkar höggdeyfisins eru rafrænt stjórnaðir, sem inniheldur 13 skynjara (fyrir líkamsstöðu, lengdar, hlið, lóðrétta hröðun, skarast osfrv.). ADS kerfið slekkur keflann á líkamanum alveg við ýmis akstursskilyrði (beygja, flýta fyrir, stöðva) og aðlagar einnig stöðu líkamshæðar (bíllinn er lækkaður um 11 mm á hraða yfir 60 km / klst.)

Eitt áhugaverðasta verkefni virka fjöðrunarkerfisins sem Hyundai býður upp á á ökutækjum sínum. AGCS virka rúmfræði fjöðrunarkerfið gerir ökumanni kleift að breyta lengd fjöðrunarmanna og breyta þannig fjarlægðinni að afturhjólin. Rafdrifið er notað til að breyta lengdinni.

Þegar ekið er í beinni línu og þegar stjórnað er á lágum hraða setur kerfið lágmarks samleitni. Þegar hraðinn eykst aðlagast kerfið samt sem áður og minnkar fjarlægðina að afturhjólinum og fær þannig aukinn stöðugleika.

Stutt saga um virka stöðvun

Saga þessarar fjöðrunar hófst fyrir meira en tveimur áratugum, þegar Lotus verkfræðingar búnu F1 kappakstursbílum með virkri fjöðrun. Því miður tókust fyrstu tilraunirnar ekki mjög vel, þar sem fjöðrunin var ekki aðeins mjög hávær og átti í vandamálum með titring, heldur notaði hún líka of mikla orku. Með því að bæta við ákaflega miklum framleiðslukostnaði verður ljóst hvers vegna þessi fjöðrun hefur ekki verið mikið notuð.

Hins vegar, með tækniframförum og stöðugri þróun verkfræðideilda helstu bíla risanna, er búið að yfirstíga upphaflega galla aðlögunarfjöðrunarinnar og það er byrjað að setja það upp á sumum lúxusbílalíkönum. Þeir voru þeir fyrstu til að setja upp virka fjöðrun frá Citroen, síðan Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen osfrv.

Í dag eru sífellt fleiri lúxus bílamerki búin aðlögunarfjöðrun. Því miður er verð á þessari gerð fjöðrunar enn of hátt fyrir meðaltal neytenda, en við vonum að fljótlega höfum við miðstéttin efni á að kaupa bíl með virkri fjöðrun.

Spurningar og svör:

Hvað er fjöðrun? Þetta eru höggdeyfar, gormar, stangir sem eru festir með dempunarhlutum (þær eru með mjúkum gúmmíhluta sem dregur í sig titring) á yfirbyggingu eða grind bílsins.

Til hvers er fjöðrun bílsins? Þegar ekið er á vegi á bíl koma högg og högg frá hjólunum vegna ójöfnur á yfirborði (holur og högg). Fjöðrunin veitir ökutækinu mjúka ferð og stöðugt samband hjólanna við veginn.

Hvaða tegundir af hengiskrautum eru til? Hefðbundin tvöföld óskabein, fjöltengja, De Dion, háð, hálfháð og McFcrson stuð. Margir bílar nota samsetta fjöðrun (MacPherson stuð að framan og hálfsjálfstæð að aftan).