Hvað á að gera ef bíllinn skellur?

Allir bíleigendur gætu lent í slíku vandamáli, á aðgerðalausu ICE bíll kippist, en það byrjar fullkomlega og allt er í lagi á hraða. Þetta bendir til þess að það gæti verið bilanir í kveikjukerfi eða eldsneytiskerfi.

Til dæmis gæti athuga vélarljósið kviknað. „Athugaðu“ táknið er merki sem þú þarft að fylgjast með og gefa þér tíma til að athuga tæknilegt ástand bílsins til að finna orsök bilunarinnar.

Riðandi inndælingartæki

Vandamálið með bílhnykkir er sérstaklega viðeigandi eftir nokkurra ára rekstur. Þegar köld brunavél er ræst eða þegar hún hitnar, kemur skyndilega „bilun“ í snúningum upp með nokkrum sekúndna mun. RPM stökk um 1300-500. Með frekari upphitun hverfa dýfurnar og hraða brunahreyfilsins er endurheimt og gæti ekki komið fram fyrr en í næstu „kalda“ ræsingu. Slík hegðun getur sett jafnvel reyndan bíleiganda í dofa. Ástæðan fyrir þessari undarlegu hegðun bílsins gæti verið hitaskynjari. Það ætti að skipta um það.

Oft koma slík vandamál fram einmitt í brunahreyflum, þar sem rafræn eldsneytisinnspýting er sett upp, og það er vegna loftleka. Það gerist vegna þess að stjórneiningin reiknar ekki út rétt magn af lofti sem ætti að fara inn í strokkana og, að teknu tilliti til stöðu viðbótar skynjararöðarinnar, opnar einnig segulloka inndælingartækisins tímabundið. Vegna þess að umfram loft kemst inn sýnir inngjöfarskynjarinn að hann ætti ekki að vera þarna og hitaskynjarinn gefur til kynna að brunavélin sé ekki lengur í upphitunarham sem þýðir að minna þarf að hella eldsneyti. , tölvan villist og skilur ekki hvað hún á að framleiða með meira lofti.

Ástæðan fyrir snörpum hraðahoppum, sem einnig verða á ICE með innspýtingu, er ICE sveifarhússloftræstiventill sem festist.

Brot á sjálfvirkri aðlögun raforkukerfisins leiðir til þess að hraði brunahreyfilsins er um það bil 3 sekúndur. breyting: síðan 1200 rpm, síðan 800 rpm.

karburator kippist

Í ICE-kerfum getur ástæðan fyrir mikilli breytingu á ICE-hraða verið röng stilling á servó-ICE, sem hefur það hlutverk að opna inngjöfina örlítið. Nauðsynlegt er að skrúfa af stilliskrúfunum á servo-ICE, drifið sem hreyfist í takt við hraðastökkin, ef allt er uppsett munu slík stökk strax hverfa.

Þetta bilun á sér stað eingöngu í þeim brunahreyflum þar sem margir iðnaðarmenn reyndu að stjórna einhverju án þess að hafa vitneskju um, til dæmis til að finna skrúfuna sem stjórnar lausagangshraðanum á karburaranum snúa þeir skrúfunum smátt og smátt.

Komi til þess að brunahreyfillinn bregðist ekki við þeim á nokkurn hátt þarf að skila öllu í það ástand sem það var í. Og seinna muntu skilja að í einum aðgerðum eru dýfur í gasinu, hraðinn byrjar að fljóta, eldsneytisnotkunin eykst verulega.

Almennar ráðleggingar til að finna orsök kippandi bílabensíns

1. Athugaðu víra og kveikjuspólu.
2. Athugaðu ástand og skiptu um kerti.
3. Athugaðu og skiptu um eldsneytis- og loftsíur reglulega.
4. Athugaðu kveikjutímann á bílum með karburatengdum bílum.
5. Á ICE inndælingu getur orsökin verið stífla á stútum og fjöldi rangra skynjaramælinga.

Dísel kippir

Á dísilvélum er ekki aðeins hægt að taka eftir vandamálinu með því að bílar rykki í lausagangi. Það er erfitt að trúa því, en það er aðeins ein ástæða - vegna þess að hreyfanleg blað í fóðurdælunni festist. Flog geta aðeins komið fram vegna ryðs, sem getur komið fram vegna vatns í eldsneyti. Venjulega gerist þetta oft með þeim vélum sem standa lengi (sérstaklega á veturna). Til að forðast er listi yfir ráðleggingar ef þú ætlar að setja dísilbílinn þinn á langt bílastæði. Í þessu tilviki er sérstökum aukefnum hellt í eldsneytið og bifvélavirkjar í Síberíu hella oft litlu magni af sérstakri vélarolíu í eldsneytistankinn, þetta stuðlar að sléttri notkun innspýtingardælunnar.

Hefur þú einhverjar spurningar? Spyrðu í athugasemdum!