Hvað þýðir "tvískiptur myndavél"?
Markaðssetning er mikilvægur þáttur í bílasölu. Hvort sem það er að auglýsa Chevrolet big block V8 sem „rottuvél“ eða hinn alræmda „sex strokka Hemi“, þá laðast neytendur yfirleitt að bílavörum eða íhlutum sem hafa skapandi vörumerki frekar en sérstaka vöruávinning. Eitt af gælunöfnunum sem oftast er misskilið er uppsetning tveggja kambáshreyfla. Þó að þeir séu að verða algengari í nútíma bílum og vörubílum, hafa margir neytendur ekki hugmynd um hvað það þýðir í raun eða hvað það er notað í.
Hér að neðan eru nokkrar staðreyndir um hvað twin cam vél er, hvernig hún virkar og kosti þess að nota hana í nútíma bíla, vörubíla og jeppavélar.
Skilgreina tvískipt myndavél
Hefðbundin stimpladrifin brunavél er með einum sveifarás sem knýr stimpla og tengistangir sem eru tengdir með keðju við einn kambás sem opnar og lokar inntaks- og útblásturslokum í fjórgengisferli. Knastásinn er ekki endilega fyrir ofan strokkana eða nálægt lokunum sjálfum og eru notaðir straumhlífar til að opna og loka lokunum.
Tvöfaldur kambásavél hefur tvo kambása, nánar tiltekið tvöfaldan yfirliggjandi kambás eða DOHC, sem ákvarða staðsetningu ventulestarinnar. Þó að það hljómi flott að segja að þú sért með twin cam vél, þá er það ekki alltaf rétta hugtakið.
Í tveggja kamba vél eru tveir kambásar staðsettir inni í strokkhausnum, staðsettir fyrir ofan strokkana. Annar knastásinn stjórnar inntakslokunum og hinn stjórnar útblásturslokunum. DOHC vélin hefur nokkra eiginleika sem eru einstakir fyrir hönnun hennar. Til dæmis eru vipparmar minni eða geta verið fjarverandi með öllu. Breiðara horn sést á milli tveggja tegunda loka en eins yfirliggjandi knastás eða SOHC.
Margar DOHC vélar eru með marga ventla á hverjum strokk, þó það sé ekki nauðsynlegt til að vélin gangi. Fræðilega séð bæta fleiri ventlar á hvern strokk vélarafl án þess að auka loftflæði. Í reynd er þetta ekki alltaf rétt. Það veltur í raun á uppsetningu vélarinnar hvort þessi tegund af uppsetningu strokkahausa er gagnleg.
Kostir tvöfaldrar myndavélar
Fagmenn í vélvirkjum eru sammála um að besta leiðin til að bæta afköst vélarinnar sé að tryggja gott loftflæði í gegnum strokkhausana. Þó að flestar vélaverslanir nái þessu með því að stækka inntaks- og útblástursloka, dreifikerfi og flytja og fægja hólf fyrir slétt flæði, hafa bílaframleiðendur tekið upp fjölventla á hvern strokka. DOHC hönnunin gerir ráð fyrir minna takmarkandi loftflæði á meiri hraða. Ef vélin er einnig með fjölventla hönnun hefur hún einnig bættan bruna til að auka skilvirkni vegna staðsetningu kerti.
Vegna þess að DOHC eða twin cam vélar hafa bætt loftflæði í gegnum strokkana eru þær oft tiltölulega öflugri og veita betri hröðun. Þeir geta einnig bætt skilvirkni, sem þýðir að spara peninga á bensínstöðinni. Að auki hafa DOHC vélar tilhneigingu til að ganga hljóðlátari og sléttari. Í dag eru tveir kambáshreyflar fáanlegir fyrir mikið úrval farartækja, allt frá upphafshlaðborðum til afkastabætandi sportbíla.
