Að hann muni alltaf skjóta

Raftengingar, sérstaklega kveikjuvírar í eldri bílum, eru viðkvæmastar fyrir skemmdum síðla hausts. Óvinur réttrar starfsemi þeirra er fyrst og fremst alls staðar raki sem frásogast úr andrúmsloftinu. Hið síðarnefnda eykur hættuna á tæringu raftenginga og stuðlar þar með að straumbroti sem aftur leiðir til erfiðleika við að ræsa vélina. Hins vegar eru kveikjustrengir ekki allt. Til þess að kveikjukerfið virki rétt, ættir þú einnig að athuga virkni annarra þátta þess, sérstaklega kerta.

Kveikja og ljóma

Þörfin fyrir nákvæma skoðun á kveikjukerfinu á við um öll ökutæki, allt frá bensíni og dísilolíu, endar með gas- og gasbifreiðum. Í síðara tilvikinu er þessi stjórnun sérstaklega mikilvæg þar sem gasvélar þurfa hærri spennu en hefðbundnar einingar. Þegar kveikjukerfið er athugað skal gæta sérstaklega að kertum. Brennt eða slitið yfirborð þarf miklu meiri spennu til að mynda neista sem aftur leiðir oft til bruna eða rofs á kveikjuvírslíðrinu. Einnig þarf að skoða glóðarkerti sem notuð eru í dísilvélar vandlega. Með hjálp mælis er tæknilegt ástand þeirra athugað með því að meta meðal annars hvort þeir hitni rétt. Útbrunn glóðarkerti munu valda vandræðum með að ræsa bílinn þinn í köldu veðri. Skipta þarf um skemmd kerti - bæði kerti og glóðarkerti - tafarlaust. Hins vegar, ef í bensínvélum á þetta við um öll kerti, þá er þetta yfirleitt ekki nauðsynlegt í dísilvélum (í mörgum tilfellum er nóg að skipta um útbrennda).

Hættulegar stungur

Við athugun kemur oft í ljós að annar kveikjuvírinn er skemmdur, til dæmis vegna gats í einangrun hans. Þetta er sérstaklega hættulegt, því auk erfiðleika við að ræsa vélina getur kapall með skemmdri einangrun leitt til nokkur þúsund volta rafstuðs! Sérfræðingar leggja áherslu á að í þessu tilviki er það ekki takmarkað við að skipta um gallaða. Skiptu alltaf um alla kapla þannig að straumurinn flæði jafnt í gegnum þá. Einnig ætti að skipta um kerti ásamt snúrunum: ef þau eru slitin stytta þau endingartíma snúranna. Vertu varkár þegar þú aftengir kveikjusnúrurnar og ekki toga í snúrurnar þar sem þú getur auðveldlega skemmt tengi eða kerti. Einnig ætti að skipta um kveikjuvíra með fyrirbyggjandi hætti. Verkstæði mæla með því að skipta þeim út fyrir nýjar eftir um 50 þús keyrslu. km. Að jafnaði skal nota snúrur með lágt viðnám, þ.e. kapla með minnsta mögulega spennufalli. Að auki verða þeir einnig að passa við sérstaka aflgjafa drifbúnaðarins.

Nýjar snúrur - hvað svo?

Þeir sem fagmenn mæla með eru kaplar með járnsegulkjarna. Eins og algengu koparvírarnir hafa þeir lágt viðnám með lágu EMI. Vegna ofangreindra eiginleika járnsegulkjarna eru þessar kaplar tilvalin fyrir farartæki með gasbúnaði, bæði LPG og CNG. Kveikjustrengir með koparsnúrum eru líka góður kostur og þess vegna eru þeir notaðir með góðum árangri í bíla í lægri flokki sem og í BMW, Audi og Mercedes bíla. Kosturinn við snúrur með koparkjarna er mjög lágt viðnám (sterkur neisti), ókosturinn er mikil rafsegultruflanir. Koparvírar eru ódýrari en járnsegulmagnaðir. Athyglisverð staðreynd er að þeir finnast oft í ... rallýbílum. Óvinsælasta gerðin er þriðja gerð kolefniskjarnakveikjukapla. Úr hverju kemur það? Í fyrsta lagi, vegna þess að kolefniskjarninn hefur mikla upphafsviðnám, slitnar hann fljótt, sérstaklega við mikla notkun á bílnum.

Engin (kapal) vandamál

Eigendur yngri bíla með bensínvél þurfa ekki að glíma við vandamál með kveikjusnúru sem lýst er hér að ofan. Orsök? Í kveikjukerfum bílanna þeirra hurfu þessir kaplar bara... Í nýjustu lausnunum, í stað þeirra, eru samþættar einingar af einstökum kveikjuspólum fyrir hvern strokka settar upp í formi skothylki sem er borið beint á kertin (sjá mynd). Rafrásin án kveikjukapla er mun styttri en hefðbundnar lausnir. Þessi lausn dregur verulega úr orkutapi og neistinn sjálfur er aðeins til staðar í strokknum sem framkvæmir vinnulotuna. Upphaflega voru samþættar einstakar kveikjuspólueiningar notaðar í sex strokka og stærri vélar. Nú eru þeir einnig settir upp í fjögurra og fimm strokka einingum.