hvað er í bílnum? Meginregla um rekstur, tæki og tilgang
ESP eða Elektronisches Stabilitätsprogramm er ein af breytingunum á stöðugleikastýringarkerfi bílsins, sem fyrst var sett upp á bíla frá Volkswagen fyrirtækinu og öllum deildum þess: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Í dag eru slík forrit sett upp á næstum öllum bílum sem framleiddir eru í Evrópu, Bandaríkjunum og jafnvel mörgum kínverskum gerðum:
- Evrópu - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- American - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Kóreska - Hyundai, SsangYong, Kia;
- japanska - Nissan;
- Kínverska - Chery;
- Malasíska - Proton og aðrir.
Í dag er þetta kerfi viðurkennt sem lögboðið í næstum öllum Evrópulöndum, í Bandaríkjunum, Ísrael, Nýja Sjálandi, Ástralíu og Kanada. Í Rússlandi hefur þessi krafa ekki enn verið sett fram fyrir bílaframleiðendur, hins vegar er nýi LADA XRAY einnig búinn stefnujöfnunarkerfi, þó að verð á þessum crossover sé mun hærra en á ódýrari bílum, eins og Lada Kalina eða Niva 4x4.
Það er rétt að minna á að við höfum þegar skoðað aðrar breytingar á stöðugleikakerfinu - ESC á Vodi.su. Í grundvallaratriðum starfa þeir allir eftir nokkurn veginn sömu kerfum, þó að það sé ákveðinn munur.
Við skulum reyna að skilja nánar.
Tæki og meginregla um rekstur
Meginreglan um rekstur er frekar einföld - fjölmargir skynjarar greina ýmsar breytur hreyfingar bílsins og rekstur kerfa hans. Upplýsingar eru sendar til rafeindastýringareiningarinnar sem starfar samkvæmt tilgreindum reikniritum.
Ef, vegna hreyfingar, verður vart við aðstæður þar sem bíllinn getur td farið verulega í skrið, velt, keyrt út af akrein o.s.frv. bremsukerfisins, sem veldur því að öll eða eitt hjólin og neyðartilvik eru forðast.
Að auki er ECU tengdur kveikjukerfi. Þannig að ef vélin virkar ekki á skilvirkan hátt (t.d. er bíllinn í umferðarteppu og allir strokkar virka á fullu afli) gæti neistagjöf til annars kertanna stöðvast. Á sama hátt hefur ECU samskipti við vélina ef það þarf að hægja á hraða bílsins.
Ákveðnir skynjarar (horn stýrishjóls, bensínpedali, inngjöfarstaða) fylgjast með aðgerðum hreyfilsins við tilteknar aðstæður. Og ef aðgerðir ökumanns eru ekki í samræmi við umferðaraðstæður (til dæmis þarf að snúa stýrinu ekki svo snöggt eða kreista hemlafetilinn harðar) eru samsvarandi skipanir aftur sendar til stýribúnaðarins til að leiðrétta ástand.
Helstu þættir ESP eru:
- raunveruleg stjórneining;
- vatnsblokk;
- skynjarar fyrir hraða, hjólhraða, stýrishorn, bremsuþrýsting.
Einnig, ef þörf krefur, fær tölvan upplýsingar frá inngjöfarskynjara og stöðu sveifaráss.
Ljóst er að flókin reiknirit eru notuð til að greina öll gögn sem berast á meðan ákvarðanir eru teknar á sekúndubroti. Svo er hægt að fá eftirfarandi skipanir frá stjórneiningunni:
- hemlun á innri eða ytri hjólum til að forðast að renna eða auka beygjuradíus þegar ekið er á miklum hraða;
- stöðvun á einum eða fleiri vélarhólkum til að draga úr tog;
- breyta gráðu fjöðrunardempunar - þessi valkostur er aðeins fáanlegur á bílum með aðlögunarfjöðrun;
- að breyta snúningshorni framhjólanna.
Þökk sé þessari nálgun hefur slysum í löndum þar sem ESP er viðurkennt sem skylda fækkað um þriðjung. Sammála því að tölvan hugsar miklu hraðar og tekur réttar ákvarðanir, ólíkt ökumanni, sem getur verið þreyttur, óreyndur eða jafnvel ölvaður.
Á hinn bóginn gerir tilvist ESP-kerfisins bílinn minni viðbragðsflýti fyrir akstri þar sem allar aðgerðir ökumanns eru vandlega athugaðar. Þess vegna er hægt að slökkva á stöðugleikastýringarkerfinu, þó ekki sé mælt með því.
Í dag, þökk sé uppsetningu ESP og annarra aukakerfa - stöðuskynjara, læsivarnarhemla, bremsudreifingarkerfi, spólvörn (TRC) og fleira - hefur akstursferlið orðið auðveldara.
Hins vegar má ekki gleyma helstu öryggisreglum og umferðarreglum.
Hleður ...
