hvað er það í bíl? Rafræn bremsudreifing

Þegar við skoðum stillingar og tækniforskriftir fyrir tiltekna gerð, rekumst við oft á margar mismunandi skammstafanir sem við höfum ekki hugmynd um. Til dæmis, hvernig getur ekki enskur einstaklingur vitað að EGR sé útblástursrásarkerfi? En næstum allir ökumenn vita hvað ABS er - það er eitt af virku öryggiskerfunum, læsivörn hemla.

Samhliða ABS er notað annað virkt öryggiskerfi - EBD, sem stendur fyrir rafrænt bremsudreifingarkerfi. Grein okkar á Vodi.su í dag verður helguð umfjöllun um þetta kerfi.

Af hverju er bremsudreifing nauðsynleg?

Við skulum byrja á því að í langan tíma voru ökumenn án alls þessa virka öryggis. Bílar eru hins vegar að verða algengari, skilyrði fyrir útgáfu ökuskírteina verða sífellt ströngari og bílarnir sjálfir eru stöðugt endurbættir.

Hvað gerist ef þú ýtir skyndilega á bremsupedalinn á meðan ekið er á miklum hraða? Í orði ætti bíllinn að stoppa skyndilega. Reyndar mun bíllinn ekki geta stöðvað samstundis, það verður ákveðin lengd af hemlunarvegalengd vegna tregðukraftsins. Ef hart er bremsað á hálku verður þessi leið þrisvar sinnum lengri. Auk þess eru framhjólin læst og ekki er hægt að breyta um hreyfistefnu við neyðarhemlun.

ABS kerfið er hannað til að útrýma þessu vandamáli. Þegar kveikt er á honum finnurðu titringinn í bremsupedalnum á meðan hjólin læsast ekki heldur skrolla aðeins og bíllinn heldur stefnustöðugleika.

En ABS hefur nokkra galla:

• virkar ekki á hraða undir 10 km / klst;
• á þurru slitlagi styttist hemlunarvegalengdin, en ekki mikið;
• ekki mjög árangursríkt á slæmum og óhreinum vegum;
• ekki áhrifaríkt á ójöfnu yfirborði vegar.

Það er að segja að ef þú keyrir til dæmis hægri hjólin inn í fljótandi drullu, sem er oft nálægt kantsteini, og byrjar að hemla með ABS, getur bíllinn rennað. Einnig þarfnast kerfisins viðbótarviðhalds þar sem ýmsir skynjarar eru ábyrgir fyrir rekstri þess, sem geta stíflast og bilað.

EBD er ekki hægt að kalla sérstakt kerfi, það kemur með læsivörn hemla. Þökk sé skynjurunum og upplýsingum sem koma frá þeim hefur rafeindastýringin getu til að dreifa hemlunarkraftinum á hvert hjól. Þökk sé þessari staðreynd eru líkurnar á því að reka í beygjur lágmarkaðar, bíllinn heldur brautinni jafnvel þegar hemlað er á ójöfnu yfirborði vegarins.

Íhlutir og verkáætlun

Kerfið er byggt á ABS íhlutum:

• hraðaskynjarar fyrir hvert hjól;
• bremsukerfislokar;
• Stjórnarblokk.

Þegar þú ýtir á bremsuna senda skynjararnir upplýsingar um snúningshraða hjólanna til miðstöðvarinnar. Ef kerfið ákveður að framásinn sé undir meira álagi en afturásinn setur það púls á ventlana í bremsukerfinu sem veldur því að klossarnir losa aðeins um gripið og framhjólin snúast aðeins til að koma á jafnvægi á álagið.

Ef þú bremsar í beygju, þá er munur á álagi á vinstri og hægri hjólinu. Í samræmi við það raða hjólin sem eru minna þátt í að hluta af álaginu á sig og þeim sem snúa í beygjustefnu er lítillega hemlað. Að auki heldur ökumaður stjórn á stýrinu og getur breytt braut hreyfingar.

Það er athyglisvert að EBD er ekki alveg villuheldur. Þannig að ef þú ert að keyra á braut sem er algjörlega óhreinsuð af snjó og ís geta komið augnablik þegar hægri hjólin keyra á ís og vinstri hjólin á malbiki. Hugbúnaðurinn mun ekki geta ratað í þessum aðstæðum, sem jafngildir því að sleppa bremsupedalnum.

Þannig þarf ökumaður að vera vakandi alla leiðina. Samkvæmt tölfræði leiðir notkun slíkra kerfa til nokkurra sálfræðilegra augnablika: ökumenn sem eru fullkomlega öruggir um öryggi sitt missa árvekni sína, sem leiðir af því að þeir lenda í slysi.

Af þessu ályktum við: þú þarft stöðugt að fylgjast með veginum og fylgja umferðarreglum, óháð því hvort virk öryggiskerfi eru sett upp á bílnum þínum eða ekki. Aðeins í þessu tilviki er hægt að lágmarka fjölda hættulegra aðstæðna á akbrautinni.

Rafræn bremsudreifing (EBD)

Hleður ...