hvað er það og hvers vegna? Myndband og vinnugagnrýni
Þú getur fundið mikið af upplýsingum um kosti mismunandi gerða gírkassa. Við höfum þegar skrifað á heimasíðu okkar Vodi.su um kosti og galla vélræns gírkassa:
- minni eldsneytisnotkun;
- vellíðan af viðhaldi;
- þú getur skipt um gír eftir aðstæðum.
En á sama tíma er miklu erfiðara að ná tökum á vélfræðinni. Sjálfskiptingin er aftur á móti auðveldari að læra, en það eru nokkrir ókostir:
- kraftmikill árangur versnar;
- meira eldsneyti er notað;
- viðgerðir eru dýrari.
Það væri eðlilegt að gera ráð fyrir að framleiðendur séu að reyna að koma upp tegund af gírkassa sem myndi hafa alla jákvæðu hliðar beggja skiptinganna. Slík tilraun heppnaðist að hluta til fyrir Porsche-fyrirtækið, þar sem árið 1990 var einkaleyfi á eigin tækni, Tiptronic.
Tiptronic er sjálfskipting með möguleika á að skipta yfir í handskiptingu. Skipting úr sjálfvirkri yfir í handstýringu er vegna þess að veljarann er fluttur úr „D“ stillingu yfir í viðbótar T-laga hluta +/-. Það er, ef við skoðum gírkassann, munum við sjá venjulega gróp þar sem stillingarnar eru merktar:
- P (Bílastæði) — bílastæði;
- R (aftur) - afturábak;
- N (Hlutlaus) — hlutlaus;
- D (akstur) - akstur, akstursstilling.
Og á hliðinni er lítill viðauki með plús, M (miðlungs) og mínusmerki. Og um leið og þú færir stöngina inn í hliðarúttakið skiptir rafeindabúnaðurinn úr sjálfvirkri yfir í handvirkan og þú getur gírað upp eða niður eins og þú vilt.
Þetta kerfi var fyrst sett upp á Porsche 911 bíla en síðan þá hafa aðrir framleiðendur farið að nota Tiptronic tækni. Þessi tegund af skiptingu er oft kölluð hálfsjálfvirk.
Rétt er að taka fram að nafnið hálfsjálfvirkur gírkassi í tengslum við Tiptronic er ekki alveg rétt, þar sem ökumaður færir veljarann aðeins í þá stöðu sem óskað er eftir, hins vegar verður skipt yfir í nýja stillinguna með nokkurri töf, því allar skipanir fara fyrst. við tölvuna og það hefur aftur á móti áhrif á stjórnendur. Það er að segja að ólíkt beinskiptingu er það rafeindabúnaðurinn sem sér um gírskiptingu en ekki ökumaðurinn.
Hingað til hefur Tiptronic kerfið tekið umtalsverðum breytingum. Í mörgum nútímabílum eru spaðaskiptir notaðir í stað viðbótarúttaks fyrir veljarann. Þetta er mjög hentug uppfinning, þar sem spaðarnir eru staðsettir beint undir stýri og hægt er að þrýsta þeim með fingrunum. Um leið og þú ýtir á spaðann fer skiptingin yfir í handvirka stillingu og núverandi gír birtist á skjá bifreiðartölvunnar. Með því að ýta á plús eða mínus er hægt að gíra upp eða niður.
Þetta kerfi er fullkomlega sjálfvirkt, vegna þess að ef þú hefur skipt yfir í handstýringu, en ekki hreyft stöngina eða ýtt á krónublöðin í nokkurn tíma, kviknar á sjálfvirkninni aftur og gírskiptingin verður án þátttöku þinnar.
Kostir og gallar Tiptronic
Í samanburði við venjulega sjálfvirka vél hefur Tiptronic ýmsa jákvæða eiginleika.
- Í fyrsta lagi, ökumaður hefur tækifæri til að taka stjórnina í sínar hendur: til dæmis er hægt að hægja á vélinni, sem er ekki í boði á vélinni.
- Í öðru lagi, í slíkri gírskiptingu er innleitt verndarkerfi sem virkar jafnvel þegar kveikt er á handvirkri stillingu og tryggir að aðgerðir ökumanns skaði ekki vélina.
- Í þriðja lagi, slíkur kassi verður einfaldlega ómissandi við aðstæður borgarinnar, því með því að taka stjórn á sjálfum þér muntu geta brugðist við ástandinu.
Af göllunum má greina eftirfarandi:
- Tiptronic hefur veruleg áhrif á kostnaðinn, þú finnur það einfaldlega ekki í lággjaldabílum;
- sjálf skiptingin er stór og þung og viðgerðir mjög dýrar vegna mikils fjölda raftækja.
Jæja, aðalvandamálið er hraði viðbragða við aðgerðum ökumanns: gírskiptin eiga sér stað með töf á 0,1 til 0,7 sekúndum. Auðvitað er þetta lítið bil fyrir borgina, en fyrir háhraða kappakstur eða akstur á miklum hraða er það verulegt. Þó eru dæmi um að Formúlu 1 bílar búnir Tiptronic gírkassa hafi náð fyrsta sæti í kappakstri.
Á rásinni okkar geturðu horft á myndband þar sem þú munt læra hvað tiptronic er.
Hleður ...
