Hvað á að gera ef fyrsti gír kviknar illa

Ferlið að ræsa bíl frá stað og skipta um gír er kennt í ökuskóla og hver ökumaður veit hvernig á að gera það. Það skiptir ekki máli hvort bíllinn hans er með beinskiptingu eða ein af gerðum sjálfskiptingar (sjálfskiptingar). En fyrr eða síðar byrja allir kassar að bila sem lýsir sér á ýmsan hátt, þar á meðal erfiðar gírskiptingar.

Hvernig á að setja fyrsta gír án þess að skaða gírkassann

Til að setja í fyrsta gírinn sem nauðsynlegur er fyrir mjúka ræsingu, ef um beinskiptingu er að ræða, ýttu á kúplingspedalinn og færðu síðan stöngina í viðeigandi stöðu.

Hvað á að gera ef stöngin "hvílast" og ekki vill vera kveikt á gírnum - þeir kenna ekki í skólum. Eða þeir gefa því ekki mikla athygli. Þú þarft að hressa upp á minnið um hvað nákvæmlega gerist í skiptingu bílsins.

Þegar skipt er um gír eiga sér stað nokkur ferli:

• með því að ýta á kúplingspedalinn hlé á flæði togi frá vélarsvifhjóli að inntaksás gírkassa, drifskífan losar þann drifna, sem venjulega er þétt klemmdur á milli hans og svifhjólsyfirborðsins;
• kassaskaftið stoppar eða dregur úr snúningshraða, hagstæð skilyrði skapast fyrir tengingu fyrstu gírfelganna;
• fyrir fullkomna röðun hraða, þannig að tennurnar gripist án höggs og hljóðlaust, er samstillingartæki notaður - tæki sem hægir á hraðari gír þeirra tveggja sem taka þátt miðað við annað;
• samstillingartækið mun þurfa nokkurn tíma til að uppfylla skyldur sínar að fullu og það fer eftir upphafsmuninum á snúningshraða, sem og fullkomleika losunar kúplings;
• í lok ferlisins eru gírarnir settir í, kveikt er á hraðanum, þú getur losað kúplinguna.

Til að lágmarka slit og líkur á broti þarf að uppfylla nokkur skilyrði:

• kúplingin verður að vera rétt stillt, það er hún verður að vera algjörlega aftengd og ekki senda hluta af augnablikinu vegna eftirstandandi núnings;
• það er æskilegt að minnka muninn á gírhraða, þá verður álagið á samstillingartækið lægra;
• ekki flýta sér að skipta og ýta á hvíldarstöngina, það verður bilun á samstillingu með óumflýjanlegu höggsliti.

Þegar bíllinn er í kyrrstöðu ættirðu ekki að bæta við hraða áður en þú sleppir kúplingunni, þar sem hlutfallslegur hraði stokkanna eykst, þú verður að slökkva umframorkuna með núningi í samstillingartækinu. Ýttu aðeins á inngjöfina eftir að kveikt hefur verið á hraðanum.

Hvernig á að skipta um gír, skiptavillur

Ef bíllinn er að rúlla, þá eiga sér stað hið gagnstæða áhrif, samstillingartækið verður að flýta fyrir inntaksásnum, sem það mun eyða tíma og hluta af auðlind sinni í. Þú getur hjálpað honum með því að ná tökum á tækninni við að taka aftur. Þetta var kennt vörubílstjórum þar sem ekki eru notaðir fullsamstilltir gírkassar.

Aðferðin við að skipta „niður“, það er til dæmis frá öðru í fyrsta með hreyfanlegum bíl, lítur svona út:

• við losun gass með mjúkri hreyfingu er stöngin flutt úr annarri gírstöðu í hlutlausan, þetta mun ekki skemma kassann á nokkurn hátt, jafnvel án þess að ýta á kúplinguna, þú þarft bara ekki að beita krafti;
• með því að ýta á bensíngjöfina bætast snúningarnir við þá sem bíllinn myndi hreyfa sig á ákveðnum hraða í fyrsta gír, auk nokkurra muna fyrir skiptingartímann;
• ýtt er hratt á kúplingspedalinn samtímis, gasinu er sleppt, kveikt er á æskilegan hraða, kúplingin sett í gang, bensíninu bætt við aftur.

Ef þú skilur meginregluna um notkun samstillingar gírkassa og nær tökum á einföldu aðferðinni við að endurgasa í sjálfvirkan akstur, þá mun þetta auka gírkassaauðlindina til að nánast fullkomna slit á öllum bílnum, kassinn verður "eilífur". Og kúplingin með kunnáttu pedali slitnar næstum ekki.

Orsakir truflana í vélfræði

Helsta vandamálið sem kemur í veg fyrir að þú kveikir í gírnum á vélrænum handvirkum kassa er ófullkomin kúplingslosun af ýmsum ástæðum:

• bilanir í vélrænu eða vökvadrifinu frá pedali að losunarlegu;
• aflögun eða upphaf eyðileggingar á drifnum diski og fóðrum hans;
• sveigja þind petal vor þrýstiplötunnar (körfu);
• pedali ekki ýtt að fullu niður af ökumanni;
• fleyging á stoðlagi inntaksskafts.

Kúplingin, eins og þeir segja, "leiðir", snúningsskaft kassans gefur ekki eftir viðleitni samstillingarlokunarhringsins. Stöngin er aðeins færð yfir í fyrsta gírstöðu með töluverðu átaki, sem fylgir því að allur bíllinn kippist við.

Það geta verið vandamál í kassanum sjálfum. Allt er aðeins flóknara þar, þú gætir þurft að raða út vélbúnaðinum, skipta um samstillingarkúplingssamstæðu og gíra. Með tímanum slitna skiptingargafflarnir, leikur kemur í ljós í legum og gírskiptiolían sem hellt er í sveifarhúsið missir eiginleika sína.

Næstum öllum slíkum eftirlitsstöðvum er komið fyrir á nokkurn veginn sama hátt, sem auðveldar skilning á meginreglunni um starfsemi og orsakir hugsanlegra vandamála. Staðan er flóknari með „sjálfvirkt“

Vandamál við að skipta um gír á sjálfskiptingu

Í sjálfskiptingu er rekstursreglan þannig að allir gírar eru sem sagt stöðugt í gangi. Breytingin á gírhlutfallinu í plánetukerfi fer fram með gagnkvæmri hemlun og festingu sumra gíra miðað við aðra.

Fyrir þetta eru núningsskífapakkar notaðar, nokkrar hliðstæður kúplings, sem eru þrýst á með vökvastimplum.

Nauðsynlegur stýriolíuþrýstingur í þessu vökvakerfi er búinn til með olíudælu og dreift með vökvaeiningu með segullokum - rafsegullokum. Þeim er stjórnað af rafeindastýringu sem fylgist með álestri skynjara sinna.

Skiptabilun getur komið fram af ýmsum ástæðum:

• skortur á afköstum olíudælu, lágur þrýstingur;
• bilun á segullokum vegna stíflu, slits eða tæringar;
• olían sem er undirstaða sjálfskiptingar uppfyllir ekki kröfur, en hún eldist og verður skítug, það er af henni sem oftast koma öll vandamál upp;
• brenndar núningakúplingar;
• stjórneiningin fann bilun og setti kassann í neyðarstillingu.

Að jafnaði mun klassísk vökva sjálfvirk vél skipta yfir í bilun oft og mun tilkynna um vandamál með brotum í notkun ýmissa hama, rykkja, ófullnægjandi gírval, ofhitnun og villumerki. Allt þetta þarf að bregðast við strax.

Aðferðir við bilanaleit

Í rekstri flutningsins ræðst allt af fyrirbyggjandi aðgerðum. Nauðsynlegt er að skipta um olíu í einingunum í tæka tíð, án tillits til trygginga leiðbeininganna um að hún sé fyllt þar að eilífu. Notaðu aðeins smurvörur í nauðsynlegum flokkum hvað varðar vikmörk og gæði.

Sjálfskiptingar eru ekki hrifnar af sportstillingum, skyndilegri hröðun með inngjöfinni að fullu þrýst á eða að drifhjólin sleppa. Eftir slíkar æfingar fær olían einkennandi brennslulykt, að minnsta kosti verður að skipta um hana strax ásamt síunni.

Í vélrænum gírskiptum er nauðsynlegt að fylgjast með ástandi kúplingarinnar, skipta um hana um leið og fyrstu merki um að renni eða ófullkominni lokun koma fram. Það er ekki nauðsynlegt að beita ofurkrafti á stöngina, nothæfur kassi skiptir auðveldlega og hljóðlaust. Aðferðin sem áður hefur verið lýst við endurhitun er mjög gagnleg til að tryggja endingu.

Ef vandamálið birtist enn í kassanum, þá ættirðu ekki að reyna að laga það sjálfur. Gírkassar, bæði sjálfskiptir og beinskiptir, eru nokkuð flóknir og krefjast ekki aðeins þekkingu, heldur einnig reynslu í viðgerðum. Þeir ættu að vera framkvæmdir af þjálfuðum sérfræðingum í viðgerðum á einingum með viðeigandi búnaði.

Þetta á sérstaklega við um sjálfskiptingu, þar sem almennt er tilgangslaust að klifra með dæmigerðum verkfærum fyrir ökumann. Jafnvel einföld olíuskipti eru frábrugðin sömu aðgerðinni fyrir beinskiptingu eða vél.

Enn viðkvæmara tæki er CVT sjálfskipting. Í grundvallaratriðum er breytibúnaðurinn einfaldari, en hagnýt útfærsla krafðist margra ára þróunar og tilrauna. Það er barnalegt að halda að það sé einfaldlega hægt að taka það í sundur og gera við. Þetta, að einhverju leyti, á sér stað á litlum vespum, en ekki á bílum.

Fyrir sjálfstæða framkvæmd er aðeins hægt að greina eina tegund viðgerðar - skipti um kúplingu. Með takmörkunum, vegna þess að þú ættir ekki að gera þetta án þjálfunar á vélmenni og forvalkassa.

Mjög oft mun ný kúpling leysa vandamálið við erfiða gírskiptingu þegar lagt er af stað.