Hvað gerist ef þú hellir olíu í sjálfskiptingu?
Hver er hættan á olíuflæði í sjálfskiptingu?
Meginreglan um rekstur sjálfskiptingar er verulega frábrugðin klassískri vélfræði. Í sjálfskiptingu gegnir gírolía ekki aðeins hlutverki smurningar heldur virkar hún einnig sem orkuberi. Og þetta setur ákveðnar takmarkanir á vinnuvökva sem notaðir eru í vélar.
Hvað ógnar olíuflæði í sjálfskiptingu? Hér að neðan lítum við á nokkrar mögulegar afleiðingar sem geta átt sér stað þegar farið er yfir magn vinnuvökva í sjálfskiptingu.
- Losun á núningakúplingum eða bremsuböndum á tunnur. Kúplingspakkarnir og slípiefni bremsuböndanna eru ekki alveg á kafi í olíu, heldur fanga smurolíu að hluta, með litlum hluta af því. Og svo víkur olían yfir allt vinnuflötinn. Smurning er einnig veitt til gíranna í gegnum olíugjafarásir stimplanna, sem hreyfa kúplingspakkana og þrýsta reimunum að tromlunum. Ef farið er yfir olíuhæð, þá sökkva kúplingarnar dýpra í smurolíuna. Og með sterku umframmagn geta þeir næstum alveg drukknað í olíu. Og þetta getur haft neikvæð áhrif á gripið. Kúplingar og bönd geta farið að renna af of mikilli smurningu. Þetta mun leiða til bilunar í rekstri kassans: fljótandi hraði, aflmissi, fall á hámarkshraða, spörk og rykk.
- Aukin eldsneytisnotkun. Hluta af vélarorkunni verður varið í að sigrast á vökva núningi með plánetukerfi. Vegna lítillar seigju flestra ATF olíur er líklegt að aukning eldsneytisnotkunar verði hverfandi og varla merkjanleg.
- Of mikil froðumyndun. Nútíma vélaolíur innihalda áhrifarík froðueyðandi aukefni. Hins vegar mun ákafur hræringur þegar dýft er plánetubúnaði í olíu óhjákvæmilega leiða til loftbólumyndunar. Loft í ventilhúsi mun valda almennum bilunum í sjálfskiptingu. Þegar öllu er á botninn hvolft er stjórnvökvabúnaðurinn hannaður til að vinna með algerlega óþjappanlegan miðli. Einnig dregur froðumyndun úr verndandi eiginleikum olíunnar, sem mun leiða til hraðari slits á öllum íhlutum og hlutum sem þvegin eru með loftauðgðri olíu.
- Gata innsigli. Þegar það er hitað í kassanum (eða einstökum hlutum hans, td vökvablokkinni og vökvaplötunni), getur myndast of mikill þrýstingur, sem mun skemma þéttingarhlutana eða hafa slæm áhrif á fullnægjandi virkni stjórnkerfisins og vökvakerfisins.
- Losun umframolíu í gegnum mælistikuna inn í vélarrýmið. Raunverulegt fyrir sjálfskiptingar búnar skynjara. Það getur ekki aðeins flætt í vélarrýmið heldur einnig valdið skemmdum.
Eins og æfing og reynsla sem hefur safnast af bílasamfélaginu sýnir, veldur lítið yfirfall, allt að 1 lítra (fer eftir gerð sjálfskiptingar), að jafnaði ekki alvarlegum neikvæðum afleiðingum. Hins vegar er ólíklegt að umtalsvert ofgnótt af stigi (meira en 3 cm á rannsakanda eða mæliermi) standist án einnar eða fleiri af ofangreindum neikvæðum afleiðingum.
Hvernig á að útrýma yfirfalli?
Það fer eftir hönnun sjálfskiptingar, stjórn á magni gírolíu fer fram á einn af nokkrum leiðum:
- plasthylki sett upp á lægsta punkti brettisins;
- stjórngat á hlið kassans;
- mælistiku.
Í fyrstu tveimur tilfellunum er auðveldast að tæma umfram ATF vökva og stilla stigið. Fyrir aðgerðina skaltu lesa notkunarleiðbeiningar fyrir bílinn. Það skiptir máli hvaða punktur hitastig mælingar á olíustigi í sjálfskiptingu er gefið til kynna. Venjulega er hann mældur á fullhitaðri kassa, á gangandi eða stöðvuðum vél.
Eftir að hafa hitað boxið upp í tilskilið hitastig skaltu einfaldlega skrúfa stjórntappann úr og láta umframmagnið renna af. Þegar olían er orðin þunn skaltu skrúfa tappann aftur á. Engin þörf á að bíða eftir að síðasti dropinn komi niður.
Fyrir ökutæki með mælistiku er málsmeðferðin nokkuð flóknari. Þú þarft sprautu (hámarksrúmmál sem þú getur fundið) og venjulegan lækningadropa. Festið dropateljarann örugglega við sprautuna þannig að hann falli ekki ofan í brunninn. Þegar vélin er stöðvuð skaltu taka tilskilið magn af olíu í gegnum stikuna. Athugaðu stigið við þær aðstæður sem framleiðandi tilgreinir.
