Hvað gerist ef þú ýtir á gasið og bremsar á sama tíma

Samtímis notkun bensín- og bremsupedalanna er oft notað af faglegum kappakstursmönnum til að stýra inngöngu í krappar beygjur, til að reka, til að renna eða renna. Reyndir ökumenn grípa líka stundum til þessarar tækni, til dæmis þegar þeir bremsa hart á hálku.

Ef þú lítur, þá er það á þessari meginreglu sem læsivarið hemlakerfi - ABS virkar. Eins og vitað er af eðlisfræðibrautinni, ef hjólin hætta skyndilega að snúast, þá verður hemlunarvegalengdin mun lengri og læsivörnin er notuð til að minnka hemlunarvegalengdina - hjólin hætta ekki að snúast hratt, en blokkast aðeins að hluta og eykur þar með snertiflötur slitlagsins við veghúðina, gúmmíið slitnar ekki eins fljótt og bíllinn stoppar hraðar.

Hins vegar, til að nota slíka tækni - að ýta á gas og bremsur samtímis - þarftu að skilja gangverkið mjög vel, þú ættir ekki að ýta alveg á pedalana heldur aðeins ýta varlega á þá og sleppa þeim. Auk þess geta ekki allir náð að færa vinstri fótinn svo hratt að bensínfótlinum eða ýta á tvo pedala í einu með einum hægri fæti.

En hvað gerist ef þú ýtir á bensínið og bremsar hratt og alla leið? Svarið fer eftir mörgum þáttum:

drifgerð - framan, aftan, fjórhjóladrif;
hraðinn sem reynt var að pressa samtímis á;
gerð gírkassa - sjálfvirk, vélræn, tvískipt vélfærakúpling, CVT.

Afleiðingarnar munu einnig ráðast af bílnum sjálfum - nútímalegum, fylltum skynjurum, eða "níu" gamla föðurins, sem hefur lifað af meira en eitt slys og viðgerð.

Almennt séð má lýsa afleiðingunum á eftirfarandi hátt:

Með því að þrýsta á gasið, aukum við flæði eldsneytis-loftblöndunnar inn í strokkana, í sömu röð, hraðinn eykst og þessi kraftur er sendur í gegnum vélarskaftið á kúplingsskífuna og frá henni til gírkassans - gírkassa og hjóla.

Með því að ýta á bremsupedalinn aukum við þrýstinginn í bremsukerfinu, frá aðalbremsuhólknum er þessi þrýstingur fluttur yfir á vinnuhólkana, stangirnar þeirra þvinga bremsuklossana til að þrýsta harðar á diskinn og vegna núningskraftsins hjól hætta að snúast.

Ljóst er að skyndileg hemlun endurspeglast ekki á jákvæðan hátt á tæknilegu ástandi nokkurs ökutækis.

Jæja, ef við ýtum samtímis á bensín- og bremsupedalana, þá mun eftirfarandi gerast (MCP):

snúningshraði hreyfilsins mun aukast, krafturinn mun byrja að berast til skiptingarinnar í gegnum kúplingu;
milli kúplingsdiskanna mun munurinn á snúningshraða aukast - feredo mun byrja að ofhitna, það mun lykta brennt;
ef þú heldur áfram að kvelja bílinn mun kúplingin „fljúga“ fyrst og síðan gírar gírkassans - marr heyrist;
frekari afleiðingar eru sorglegastar - ofhleðsla á allri skiptingu, bremsudiskum og klossum.

Það er athyglisvert að oft getur vélin sjálf ekki staðist álag og einfaldlega stöðvast. Ef þú reynir að gera tilraunir svona á miklum hraða, þá getur bíllinn runnið, dregið út afturásinn o.s.frv.

Ef þú ert með sjálfskiptingu, þá verður það nokkurn veginn það sama, með eini munurinn er að togbreytirinn tekur höggið, sem sendir tog til skiptingarinnar:

túrbínuhjólið (knúinn diskur) heldur ekki í við dæluhjólið (drifdiskur) - skriður og núningur verður;
mikið magn af hita losnar, gírskiptiolían sýður - togbreytirinn bilar.

Sem betur fer eru margir skynjarar á nútímabílum sem loka algjörlega fyrir sjálfskiptingu við slíkar aðstæður. Það eru margar sögur af reyndum „ökumönnum“ sem ýttu óvart á báða pedalana (t.d. rúllaði flaska undir annan pedalinn og ýtt var sjálfkrafa á annan pedalann), svo það eina sem gerðist var brunalykt eða vélin stöðvaðist strax.

Við ráðleggjum þér að horfa á myndband þar sem þú getur séð hvað gerist þegar þú ýtir samtímis á bremsuna og gasið.