Vélarflísastilling, þ.e. leið til að auka afl í hefðbundnum bíl

Að stilla bíl snýst ekki bara um að bæta útlit hans eða búa hann undir keppnisakstur. Vélarflísastilling, ef hún er framkvæmd af fagmennsku, eykur verulega akstursþægindi án þess að hætta sé á skemmdum á aflgjafanum.

Sérhver inngrip í framleiðslubíl, sem miðar að hvers kyns breytingum á tæknilegum breytum, krefst víðtækrar sérfræðiþekkingar og vel útbúinna tæknilegra tækja. Stilling getur haft áhrif á ýmsa hluti bílsins og verið framkvæmd til að ná ýmsum markmiðum. Eitt er að auka vélarafl og tog á sama tíma og eldsneytisnotkun minnkar. Best er að útfæra þetta í gegnum svokallaða. flögustilling. Faglega gert af reyndum vélvirkja, gefur það mjög góðan árangur.

Hvað er chiptuning?

Bílaframleiðendur skilja oft eftir vélar í yfirstærð á margan hátt til að vera smíðaðar í nýrri gerðir eða sérsniðnar að því að passa, stærð eða þyngd tiltekinnar gerðar. Sama vélin getur haft mismunandi afl og togi. Með hjálp flísstillingar, þ.e. breytingar á vélarstjórnunartölvuforriti verksmiðjunnar, getum við stillt og bætt þessar breytur.

– Aukning á breytum vélar með hjálp flísstillingar þarf ekki að vera mikil til að standast væntingar okkar. Hins vegar er venjulega XNUMX% hagnaður nóg til að gera áberandi mun á akstri, segir Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl sérfræðingur. „Helsta ástæðan fyrir þessu er að gera bílinn kraftmeiri, sveigjanlegri en ekki endilega hraðskreiðari. Til eru bílategundir sem miðað við þyngd hafa of lítið afl og tog og þess vegna bregðast þeir of letilega við bensínfótlinum. Þetta gerir það að verkum að erfitt er að klífa brekkur og framkvæma framúrakstur, sem dregur verulega úr öryggi í akstri. Af þessum ástæðum eru flísastillingar líka oft fyrir valinu hjá konum sem daglega keyra stóra og þunga fjölskyldubíla sem og eigendum tjaldbíla og lítilla rútur sem draga oft eftirvagna.

Sjá einnig: Vélarstilling - í leit að krafti. Leiðsögumaður

Það eru líka til breytingaforrit sem draga verulega úr eldsneytisnotkun og kallast sparneytingar. Vélarkortið er svo stillt þannig að við miðlungs snúninga og álag er það líka léttara og hefur minni eldsneytislyst.

Hvernig á að gera flísastillingu?

Netið er fullt af sérfræðingum sem bjóða upp á flísastillingarþjónustu. Hins vegar þarftu að vita að aðgerðin við að breyta stýrisstýringunni fyrir hreyfil er ekki auðveld og, ef það er gert óvarlega, gerir það venjulega meiri skaða en gagn. Látum ekki blekkjast af tryggingum fyrir því að hægt sé að gera flísastillingar rétt á bílastæði við hlið verslunarmiðstöðvar fyrir 200-300 PLN, því án faglegs tæknibúnaðar og mikillar þekkingar vélvirkja muntu ekki geta hreyft þig.

- Grunnurinn að vel gerðri breytingu er fyrst og fremst greining á tæknilegu ástandi hreyfilsins, því fyrst og fremst er greiningarmæling framkvæmd á aflmæli. Það kemur oft í ljós að það er einfaldlega ekki skynsamlegt að auka breytur aflgjafans, vegna þess að það er skemmt og því verulega veikt í tengslum við nafnbreytur verksmiðjunnar, segir Grzegorz Staszewski, sérfræðingur í Motointgrator.pl. - Bíllinn gæti verið með skemmdan rennslismæli, stíflaðan hvata, gat á millikæli, bilaða túrbó og eftir að hafa lagað slíkar bilanir breytist bíllinn óþekkjanlega. Það kemur jafnvel fyrir að vörulistabíll ætti að vera hundrað og tuttugu hestöfl og þegar hann er prófaður á aflmæli kemur í ljós að þeir eru aðeins þrjátíu! Þetta eru frekar undantekningartilvik en hálft rafmagnsleysi er algengt.

Eftir bilanaleit er ökutækið endurprófað á undirvagninum og ef frammistaðan er sú sama eða mjög nálægt forskriftum framleiðanda er hægt að gera breytingar á stjórnandanum. Rétt framkvæmd breyting felst í því að fínstilla virkni hreyfilsins þannig að hún ofhlaði ekki. Allir íhlutir ökutækis mynda eina heild sem hefur nákvæmlega samspil. Bilaður einn þáttur leiðir oftast til bilunar hjá öðrum og drifskiptingin getur ekki ráðið við of slitinn vél eftir flísastillingu, sem tengist mikilli hættu á að skemma hana. Þess vegna veit reyndur vélvirki að það er mikilvægt að hafa góðan skilning á því hvaða gerðum er hægt að breyta og að hve miklu leyti og hvaða þættir eru hannaðir þannig að ekki sé hægt að fikta við þá í verksmiðjustillingunum.

Sjá einnig: Stilling dísilvéla er að mestu leyti rafræn, ekki vélræn. Leiðsögumaður

Eftir að skipt hefur verið um vélstýringarhugbúnaðinn ætti að setja bílinn aftur á aflmælisins til að athuga hvort tilætluðum breytubreytingum hafi verið náð. Ef nauðsyn krefur eru þessi skref endurtekin aftur þar til árangur næst. Vel gerð flísastilling hefur ekki áhrif á rýrnun útblástursstærðanna, sem eru ákvörðuð af viðeigandi stöðlum, og því er engin þörf á að hafa áhyggjur af því að bíllinn okkar muni lenda í vandræðum við staðlaðar tækniprófanir eftir breytinguna.

Illa unnin flísastilling af heimaræktuðum sérfræðingum sem ekki hafa viðeigandi tæknimenntun og auðvitað þekkingu endar yfirleitt með óþægilegum afleiðingum. Ekki er hægt að gera slíkar breytingar vel án dyno prófunar. Þeir hlaða oft niður breytingaforritinu tvisvar eða þrisvar sinnum vegna þess að engin af þessum aðgerðum hafði tilætluð áhrif. Síðar kemur í ljós að hún gat ekki komið honum inn vegna þess að bíllinn hafði ógreinda, oft léttvæga, bilun. Eftir að það var fjarlægt í kjölfarið við endurskoðunina er kraftaukningin óvænt 60%. Við það springur túrbóhlaðan, göt myndast í stimpla og mjög stór göt í veski bíleigandans.

Powerbox

Flísstillingaraðferðir eru mismunandi. Suma stýringar þarf að taka í sundur og forrita á rannsóknarstofunni, en í flestum tilfellum fer forritun fram í gegnum OBD (innbyggða greiningu) tengið. Það er líka önnur leið til að auka hreyfibreytur, oft ruglað saman við flísstillingu, sem felst í því að nota ytri einingu, svokallaða. Aflgjafar (hægt að kaupa m.a. á vefsíðunni Motointgrator.pl). Þetta er aukabúnaður sem er tengdur við ökutækiskerfið sem breytir skynjaramerkjum og gerir breytingar á aflestri stýrikerfis hreyfils. Miðað við þær er eldsneytisskammti, aukaþrýstingi með forþjöppu eða þjöppu breytt og þar af leiðandi eykst aflið einnig.

Sjá einnig: Stilling og íþróttir - fylgihlutir, varahlutir - netverslun spal.regiomoto.pl

Bílflögustilling í ábyrgð

Aflrásarbreytingar eru oft notaðar á meðan ökutækið er í ábyrgð. Hafa ber í huga að í nútímabílum man tölvan hverja breytingu á hugbúnaðinum og er mjög auðvelt að greina hana af þjónustunni sem gefur ábyrgð á þessum bíl. Í bílum eftir ábyrgðarábyrgð er í flestum tilfellum mælt með flísstillingu, sem gjörbreytir vélstjórnunarhugbúnaðinum. Þetta veitir nákvæmari og öruggari aðlögun sem útilokar hættu á fráviki.

Í flestum tilfellum getur vefsíðan ekki strax greint breytingar. Sérstakt flókið ferli er nauðsynlegt til að athuga hvort stjórnandinn sé að keyra verksmiðjuforritið eða breytt. Hins vegar ættir þú að vera meðvitaður um að sum virtur hágæða vörumerkjaþjónusta athugar stýrikerfi sem staðal við hverja skoðun og þú ættir ekki að treysta á að slíkar breytingar fari fram hjá neinum, sem gætu leitt til taps á ábyrgð. Á sama tíma bjóða slíkar síður upp á breytingarþjónustu sína, þó að sjálfsögðu fyrir samsvarandi háar upphæðir.

Vélar sem elska flísstillingu

- Vegna sérstakra flísstillingar er ekki hægt að láta öll drif verða fyrir henni. Vélar af eldri kynslóð níunda áratugarins og byrjun tíunda áratugar síðustu aldar henta ekki, þar sem í flestum tilfellum eru þeir vélrænir mannvirki lausir við rafeindatækni. Þetta er auðþekkjanlegt af því að inngjöfarsnúran er tengd beint við inndælingardæluna. Ef svo er þá er það algjörlega vélrænt. Í bílum þar sem bensínpedalinn er rafknúinn er svokallað rafrænt vélastýringarkerfi trygging fyrir því að vélinni sé stjórnað af tölvu og hægt sé að breyta hugbúnaði, segir Grzegorz Staszewski, sérfræðingur Motointegrator.pl. Flísastilling er tilvalin fyrir túrbóvélar. Einnig er hægt að gera breytingar á drifum í vélum með náttúrulegum innsog, en það mun ekki alltaf fela í sér aukið afl; frekar með því að hækka snúningstakmarkara eða hraðatakmarkara.

Bíll með kílómetrafjölda, til dæmis, 200 300 km er hægt að breyta? Því miður, við kaup á notuðum bíl, ábyrgjumst við ekki að kílómetrafjöldi sem seljandi gefur upp sé réttur. Því er erfitt að athuga hæfi hans til flísstillingar eingöngu eftir kílómetrafjölda og alltaf er nauðsynlegt að láta bílinn greina algjörlega á aflmæli. Oft kemur í ljós að jafnvel bílar með 400-XNUMX þúsund kílómetra keyrslu eru mjög vel viðhaldnir og engar frábendingar til að bæta afköst þeirra. Áður en breytingar eru gerðar á stillingum er hins vegar alltaf nauðsynlegt að huga að góðu ástandi hjólbarða, bremsa og undirvagns - þættir sem ráða akstursþægindum og umfram allt öryggi í akstri.