Vélarflísastilling: kostir og gallar
Sérhver ökumaður dreymir um að auka kraft aflgjafa bílsins síns. Það eru alveg raunverulegar leiðir til að ná þessum árangri. Fyrst af öllu er þetta uppbyggilegt inngrip í vélina - aukning á rúmmáli hennar með því að skipta um strokka-stimpla hópinn. Ljóst er að slíkur viðburður verður nokkuð dýr. Í öðru lagi er hægt að gera breytingar á útblásturskerfinu, eins og að setja niðurpípu á túrbóhreyfla, auk þess að losa þig við hvarfakútinn og dísilagnasíuna.
En það er til ódýrari aðferð án þess að trufla vélarkerfið - flísastilling. Hvað það er? Í þessari grein á vefsíðu okkar Vodi.su munum við reyna að takast á við þetta mál.
Hvað er chip tuning?
Eins og þú veist, eru jafnvel ódýrustu bílar í dag með rafeindastýringu (ECU, ECU). Fyrir hverju ber þessi blokk? Rafeindastýringin ber ábyrgð á rekstri inndælingarkerfisins, það er inndælingartækisins. Kubburinn inniheldur staðlað forrit með fjölmörgum stillingum. Að jafnaði kynnir framleiðandinn nokkrar takmarkanir á notkun hreyfilsins. Mest sláandi dæmið er að margir Premium bílar gætu auðveldlega náð yfir 250-300 km/klst hraða, en hámarkshraði þeirra er takmarkaður við 250 km/klst. Í samræmi við það, ef einhverjar breytingar eru gerðar á forritskóðanum, verður hægt að flýta auðveldlega í 280 km / klst og hærra. Ljóst er að þetta mun auka vélarafl og eldsneytisnotkun verður óbreytt.
Með flísstillingu geturðu breytt eftirfarandi stillingum:
- kveikjutímasetning;
- eldsneytisgjafarstillingar;
- loftgjafarstillingar;
- auðgun eða eyðing á eldsneytis-loftblöndunni.
Það er líka hægt að endurforrita Lambda-sonann þannig að það komi ekki upp villu ef lítið súrefnisinnihald í útblástursloftunum greinist. Mundu að ef hvatinn er fjarlægður er flísstilling nauðsynleg, við skrifuðum þegar um þetta fyrr á Vodi.su.
Í einu orði sagt, staðlaðar verksmiðjustillingar fyrir bíla sem framleiddir eru í Evrópusambandinu, Bandaríkjunum, Japan og Suður-Kóreu eru „skerptar“ ekki vegna krafts og skilvirkni, heldur fyrir ströngu kröfur Euro-5. Það er, í Evrópu eru þeir tilbúnir til að fórna eiginleikum aflgjafans í þágu umhverfisins. Þannig er flísastilling ferlið við að endurforrita, blikkar ECU til að fjarlægja takmarkanir sem framleiðandinn setur.
Þeir gera flísastillingar fyrir eftirfarandi bílaflokka:
- með dísel túrbóvélum - aflaukning allt að 30%;
- með bensínvélum með túrbínu - allt að 25%:
- sportbílar og bíla í hæsta verðflokki;
- þegar HBO er sett upp.
Í grundvallaratriðum er hægt að gera flísastillingar fyrir hefðbundna bensínvél, en aukningin verður ekki meira en 10 prósent. Ef þú notar bílinn þinn til að keyra í vinnuna, þá muntu varla taka eftir slíkri framför, það jafngildir því að skipta úr A-92 bensíni yfir í 95.
Kostir flísstillingar
Ef þú pantar þessa þjónustu frá alvöru sérfræðingum geturðu verið viss um nokkra kosti:
- kraftaukning;
- aukning á vélarhraða;
- bætt gangverki;
- hagræðing eldsneytisnotkunar;
- tog aukningu.
Hvað ætti að hafa í huga? Öll forrit fyrir rekstur ECU eru þróuð af bílaframleiðandanum. Á meðan bíllinn er í ábyrgð eru nokkrar fastbúnaðaruppfærslur mögulegar ef villur finnast, en þessar uppfærslur hafa ekki áhrif á afköst vélarinnar.
Í stillingarstúdíóum eru tvær aðferðir við flísstillingu. Þetta er annað hvort lítil endurbót á núverandi forriti eða alveg ný uppsetning með gjörbreyttum kvörðunum. Segjum strax að það sé síðarnefnda aðferðin sem gefur áþreifanlegasta kraftaukningu, en slík flísastilling hentar ekki öllum bílgerðum, því það getur verið stífla frá blikka. Það er líka mögulegt að svipað forrit hafi ekki enn verið þróað fyrir vélargerðina þína.
Ókostir við flögustillingu
Helsti gallinn, að okkar mati, er sá flögustilling sem þú gerir á eigin hættu og áhættu. Staðreyndin er sú að í hvaða bílafyrirtæki sem er vinna risastórar deildir forritara að hugbúnaði. Þar eru líka gerðar milljónir mælinga, tilrauna, árekstrarprófa o.s.frv.. Það er að segja að forritin eru keyrð við raunverulegar aðstæður og fyrst eftir það eru þau innbyggð í tölvuna.
Leyfilögð forrit til að stilla flís eru einfaldlega ekki til í náttúrunni.nema sjaldgæfar undantekningar. Því ef búið er að blikka og ganga úr skugga um að allir eiginleikar hafi batnað er þetta ekki ástæða til að fagna því enginn veit hvað gerist eftir 10 eða 50 þúsund kílómetra. Jafnvel fólk sem tekur faglega þátt í stillingu mun segja að auðlind aflgjafans muni minnka um 5-10 prósent.
Spurningin vaknar: Er sjálfskiptingin eða CVT hannaður fyrir aukið tog? Að jafnaði bregðast sjálfskiptingar mjög sársaukafullt við auknu togi. Sama gildir um túrbóna - aukning á hestöflum næst með því að auka þrýstinginn í túrbínu, í sömu röð, endingartími hennar minnkar.
Annar punktur - fagleg flísastilling er dýr, á meðan þú ert tryggð hámarksbót á afköstum vélarinnar um ekki meira en 20%. Staðreyndin er sú að margir bílaframleiðendur lækka afkastagetu tilbúnar til að greiða minni tolla og skatta fyrir að flytja inn vörur sínar til Rússlands. Þegar öllu er á botninn hvolft er tollurinn bara greiddur af "hestunum" - því fleiri sem þeir eru, því hærri skattar. Þetta er líka gert til að gera líkanið aðlaðandi hvað varðar greiðslu skatta.
Niðurstöður
Með hjálp flísstillingar geturðu virkilega bætt kraftmikla og tæknilega frammistöðu. En aukning á afli um 20 prósent eða meira leiðir óhjákvæmilega til minnkunar á auðlind gírkassa og vélar.
Við mælum með því að þú hafir aðeins samband við þá þjónustu þar sem þeir veita ábyrgð á allri unnin verk. Vertu viss um að tilgreina hvaða útgáfu af fastbúnaðinum þú ætlar að setja upp. Forrit sem hlaðið er niður af óþekktum síðum og spjallborðum er tryggt að skaði ökutækið þitt.
Hleður ...
