Chiptuning á bílnum. Hvað er það og er það gagnlegt?

Marga ökumenn dreymir um meira vélarafl. Það kemur í ljós að það er ekki svo erfitt að fá auka afl frá aflgjafanum okkar. Ein af aðferðunum er flögustilling, sem verður sífellt vinsælli. Hann er fagmannlega gerður og bætir verulega akstursþægindi og öryggi án þess að hætta sé á vélskemmdum.

Margir ökumenn tengja bílastillingu við uppsetningu á spoilerum, krómklæðningu aftan á yfirbyggingunni, lágt gúmmí eða litaðar rúður með flögnandi filmu. Ef slíkar sjónrænar breytingar eru í flestum tilfellum ekki hættulegar ástandi bílsins, þá getur hvers kyns inngrip heimavinnandi vélvirkja, til dæmis í fjöðrun eða hemlakerfi, verið hættuleg bæði ökumönnum og öðrum vegfarendum.

Sérhver inngrip í framleiðslubíl, sem miðar að öllum breytingum á tæknilegum breytum, krefst víðtækrar sérfræðiþekkingar og vel útbúinna tæknilegra tækja. Stilling getur haft áhrif á ýmsa hluti bílsins og verið framkvæmd til að ná ýmsum markmiðum. Eitt er að auka vélarafl og tog á sama tíma og eldsneytisnotkun minnkar. Best er að útfæra þetta í gegnum svokallaða. flögustilling. Hann er fagmannlega gerður af reyndum vélvirkja og skilar mjög góðum árangri og, mikilvægur, eykur hann einnig öryggi í akstri.

Hvað er chiptuning?

Bílaframleiðendur skilja oft eftir vélar of stórar á margan hátt til að „losa“ þær í nýrri gerðir eða til að passa þær við búnað, stærð eða þyngd tiltekinnar gerðar. Sama vélin getur haft mismunandi afl og togi. Með því að nota flísstillingu, þ.e. breytingar á vélarstýringarhugbúnaði verksmiðjunnar, við höfum getu til að stilla og draga út „falinn“ færibreytur með miklu frelsi.

„Aukning á breytum vélar með flísstillingu þarf ekki að vera mikil til að standast væntingar okkar. Auðvitað eru til ökumenn sem vilja breyta venjulegum borgarabíl í "kóng vega", ósigrandi sigurvegara í átökum við umferðarljós. Hins vegar er venjulega 10% aukning nóg til að sjá skýran mun á breytingum,“ segir Grzegorz Staszewski, sérfræðingur í Motointegrator.pl.

„Helsta ástæðan fyrir þessu er að gera bílinn kraftmeiri, sveigjanlegri, en ekki endilega hraðskreiðari. Til eru bílategundir sem miðað við þyngd hafa of lítið afl og tog og þess vegna bregðast þeir of letilega við bensínfótlinum. Þetta gerir það að verkum að erfitt er að klífa brekkur og framkvæma framúrakstur, sem dregur verulega úr öryggi í akstri. Af þessum ástæðum eru flísastillingar líka oft fyrir valinu af konum sem daglega keyra stóra og þunga fjölskyldubíla sem og eigendum húsbíla og lítilla rúta sem draga oft eftirvagna, bætir sérfræðingurinn við.

Það eru líka til breytingaforrit sem draga verulega úr eldsneytisnotkun og kallast sparneytingar. Vélarkortið er síðan stillt þannig að við miðlungs snúninga og álag er það sprækara og hefur minni lyst á eldsneyti.

Hvernig á að gera flísastillingu?

Netið er fullt af sérfræðingum sem bjóða upp á flísastillingarþjónustu. Hins vegar er mikilvægt að vita að aðgerðin við að breyta vélstýringunni er ekki auðveld og, ef það er gert óvarlega, gerir það venjulega meiri skaða en gagn. Látum ekki blekkjast af fullvissu um að hægt sé að stilla flís á réttan hátt á bílastæði við hlið verslunarmiðstöðvar fyrir 200-300 PLN, því án faglegs tæknibúnaðar og víðtækrar þekkingar vélvirkja muntu ekki geta hreyft þig.

„Grunninn að hágæða breytingum er fyrst og fremst greining á tæknilegu ástandi hreyfilsins, því fyrst og fremst er greiningarmæling gerð á aflmæli. Oft kemur í ljós að það er einfaldlega ekki skynsamlegt að auka færibreytur drifeiningarinnar, vegna þess að hún er skemmd og því verulega veikt miðað við nafnbreytur verksmiðjunnar,“ segir Grzegorz Staszewski.

„Bíllinn gæti skemmst, til dæmis: flæðimælir, stíflaður hvati, gat á millikæli, bilað forþjöppu og eftir að slíkir gallar hafa verið útrýmt breytist bíllinn óþekkjanlega. Það kemur jafnvel fyrir að vörulistabíll ætti að vera 120 hestöfl og þegar hann er prófaður á aflmæli kemur í ljós að þeir eru aðeins þrjátíu! Þetta eru frekar undantekningartilvik, en helmingunarvald gerist oft,“ bætir Stashevsky við.

Eftir bilanaleit er ökutækið endurprófað á dyno og ef frammistaðan er sú sama eða mjög nálægt forskriftum framleiðanda er hægt að gera breytingar á stjórnandanum.

Rétt framkvæmd breyting felst í því að fínstilla virkni hreyfilsins þannig að hún ofhlaði ekki. Allir íhlutir ökutækis mynda eina heild sem hefur nákvæmlega samspil. Bilaður einn þáttur leiðir oftast til skemmda á hinum og drifskiptingin getur ekki ráðið við of „rakaða“ vél eftir flísastillingu, sem tengist mikilli hættu á bilun. Þess vegna veit reyndur vélvirki hvað þarf að finna fyrir, hvaða gerðum er hægt að breyta og að hve miklu leyti og hvaða þættir eru hannaðir „bak til baka“ og ekki er hægt að trufla verksmiðjustillingarnar.

Sjá einnig: Hvað er HEMI?

Eftir að skipt hefur verið um vélstýringarhugbúnaðinn ætti að setja bílinn aftur á aflmælisins til að athuga hvort tilætluðum breytubreytingum hafi verið náð. Ef nauðsyn krefur eru þessi skref endurtekin aftur þar til árangur næst. Vel gerð flísastilling hefur ekki áhrif á rýrnun útblástursstærðanna, sem eru ákvörðuð af viðeigandi stöðlum, og því er engin þörf á að hafa áhyggjur af því að bíllinn okkar muni lenda í vandræðum við staðlaðar tækniprófanir eftir breytinguna.

Illa unnin flísastilling af "heimaræktuðum sérfræðingum" sem ekki hafa viðeigandi tæknimenntun og auðvitað þekkingu endar yfirleitt með óþægilegum afleiðingum. Ekki er hægt að framkvæma slíkar breytingar „með auga“ án aflfræði. Þeir hlaða oft niður breytingaforritinu tvisvar eða þrisvar sinnum vegna þess að engin af þessum aðgerðum hafði tilætluð áhrif. Síðar kemur í ljós að hún gat ekki komið honum inn vegna þess að bíllinn hafði ógreinda, oft léttvæga, bilun. Eftir að það var fjarlægt í kjölfarið við endurskoðunina er kraftaukningin óvænt 60%. Við það springur túrbóhlaðan, göt myndast á stimpla og mjög stór göt í veski bíleigandans.

Powerbox

Flísstillingaraðferðir eru mismunandi. Suma stýringar þarf að taka í sundur og forrita á rannsóknarstofunni, en í flestum tilfellum fer forritun fram í gegnum OBD (innbyggða greiningu) tengið. Það er líka önnur leið til að auka hreyfibreytur, oft ruglað saman við flísstillingu, sem felst í því að nota ytri einingu, svokallaða. Aflgjafar. Þetta er viðbótartæki sem er tengt við ökutækiskerfið sem breytir skynjaramerkjum og gerir breytingar á aflestri stýrikerfis hreyfils. Miðað við þær breytist eldsneytisskammtur og aukaþrýstingur og þar af leiðandi eykst afl.

"Chippa" bíl í ábyrgð

Aflrásarbreyting er oft notuð á meðan ökutækið er í ábyrgð. Hafa ber í huga að í nútímabílum man tölvan hverja breytingu á hugbúnaðinum og er mjög auðvelt að greina hana af þjónustunni sem gefur ábyrgð á þessum bíl. Í bílum eftir ábyrgðarábyrgð er í flestum tilfellum mælt með flísstillingu, sem breytir hugbúnaðinum algjörlega. Þetta veitir nákvæmari og öruggari stillingu sem útilokar hættu á fráviki.

Í flestum tilfellum getur vefsíðan ekki greint breytingar strax. Sérstök flókin aðferð er nauðsynleg til að athuga hvort stjórnandi sé að keyra verksmiðjuforritið eða breytt. Hins vegar ættir þú að vera meðvitaður um að sumar virtar hágæða vörumerkjaþjónustur endurskoða eftirlitsáætlanir reglulega við hverja skoðun og þú ættir ekki að treysta á að slíkar breytingar fari fram hjá neinum, sem gætu leitt til taps á ábyrgð. Á sama tíma bjóða slíkar síður upp á breytingarþjónustu sína, þó að sjálfsögðu fyrir samsvarandi háar upphæðir.

Vélar sem elska flísstillingu

„Vegna eðlis flísstillingar er ekki hægt að flísstilla allar drifeiningar. Eldri kynslóð mótorar frá níunda áratugnum og snemma á tíunda áratugnum henta ekki vegna þess að í flestum tilfellum eru þeir vélrænni hönnun laus við rafeindatækni. Þetta er auðþekkjanlegt af því að inngjöfarsnúran er tengd beint við inndælingardæluna. Ef svo er þá er það algjörlega vélrænt. Í bílum þar sem bensínpedalinn er rafknúinn er svokallaður Driver-by-wire trygging fyrir því að vélinni sé stjórnað af tölvu og hægt sé að skipta um hugbúnað,“ segir Grzegorz Staszewski, sérfræðingur Motointegrator.pl.

Flísastilling er tilvalin fyrir dísilvélar með forþjöppu. Einnig er hægt að gera breytingar á ökumönnum í vélum með náttúrulegum innblástur, en það mun ekki alltaf fela í sér meira afl, heldur aukningu á snúningi eða hraðatakmörkun.

Gott að vita: Ekki bara Krasic. TOP 10 leikmenn með bestu ferilskrána í Ekstraklasa

Bíll með kílómetrafjölda, til dæmis, 200 300 km er hægt að breyta? Því miður, við kaup á notuðum bíl, ábyrgjumst við ekki að kílómetrafjöldi sem seljandi gefur upp sé réttur. Því er erfitt að athuga hæfi hans til flísstillingar eingöngu eftir kílómetrafjölda og alltaf er nauðsynlegt að láta bílinn greina algjörlega á aflmæli. Oft kemur í ljós að jafnvel bílar með 400-XNUMX þúsund kílómetra keyrslu eru mjög vel viðhaldnir og engar frábendingar til að bæta afköst þeirra. Áður en breytingar eru gerðar á stillingum er hins vegar alltaf nauðsynlegt að huga að góðu ástandi hjólbarða, bremsa og undirvagns - þættir sem ráða akstursþægindum og umfram allt öryggi í akstri.