Chevrolet Orlando Road Test
efni
Chevrolet Orlando Road Test
Pagella
|
|
Orlando á skilið virðingu. Þetta er alvöru fólksbíll örlátur í rýminu innri án þess að vera sérstaklega fyrirferðarmikill í stjórnun. Vélin er almennt meira en fullnægjandi hvað varðar afköst og eyðslu. Við allt þetta þarftu að bæta við virkilega sanngjarnt verð í sambandi við boðinn staðalbúnað. Auðvitað er þetta ekki hágæða bíll, en hann nær að bæta fyrir smávægilega galla, eins og sumir þögguð frágangur.
Helsta
Viltu sjá Orlando heilla þig ef þú hefur þetta útlit? Orlando er nýr „Made in Korea“ smábíll sem státar af hinu göfuga bandaríska vörumerki Chevrolet og er með óvenjulegri línu, alveg ferkantaðan, í stíl við Daihatsu Materia og Nissan Cube. Þetta má ræða, en það getur líka verið ánægjulegt (höfundur telur það t.d.) og fyrir frekar stóran smábíl (lengd 4,65 m), eins og nýjan Chevrolet, getur hann táknað vinningsspil. En þetta er ekki bara spurning um fagurfræði. Bíllinn sem um ræðir á skilið athygli af fleiri ástæðum. Svo, við skulum sjá hvers vegna: Í fyrsta lagi er það verðþátturinn sem hefur alltaf verið tromp fyrir kóreska framleiðslu, síðan meðhöndlun og fleira.
City
Í þéttbýli er Orlando ekki á kjörnum stað, miðað við frekar mikla stærð. Þetta er þó ekki alveg óþægilegt. Þetta er vegna ákveðinnar stjórnunar á hreyfingu og vélarinnar, tveggja lítra túrbódísill sem rúmar 163 lítra. Aftur á móti bregst fjöðrunin sanngjarnt við álagi á vegi. Síðasti þátturinn: bílastæði. Það er ekki alltaf auðvelt að finna nóg pláss til að hýsa Orlando. Bílastæðaskynjarar koma sér vel þegar þeir stjórna því hlífðarhlífarnar teygja sig ekki.
Fyrir utan borgina
Jafnvel á vegum landsins veldur Orlando ekki óþægindum. Stýrið er ekki eins og Lamborghini, en það er ekki of hægt að bregðast við og ekki sérstaklega ónákvæmt. Sama mat er hægt að tjá fyrir gírkassann, sex gíra (en það er sjálfvirk útgáfa, alltaf sex gíra), ekki sérstaklega fljótandi, en er heldur ekki verðskulduð til vanrækslu. Gírunum er vel dreift þannig að hægt er að nota ökutækið í samræmi við ferðaheimspeki þess. Á heildina litið er afköstin sem 163 hestafla 130 lítra dísilvél veitir. (en það er líka hljóðlátari útgáfa 1.8 með XNUMX bensínvél), meira en nóg fyrir rólegan akstur. Einnig vegna þess að Orlando er stjórnanlegri en þú gætir ímyndað þér við fyrstu sýn og vélin er nokkuð slétt í afhendingu.
þjóðveginum
Svo við skulum halda áfram á svæði sem passar betur við eiginleika Orlando. Sem sannar sig sem ágætis ferðalang. Auðvitað ættirðu ekki að búast við frammistöðu á heimsmælikvarða en ferðast vel. Vélin er nógu sveigjanleg og reynir ekki að ná (og fara yfir ...) þann hraða sem kóðinn gefur til kynna. Það ríður líka vel vegna þess að frestanirnar vinna verkið. Myndin gæti verið jákvæðari ef bíllinn tryggði betri þögn og (að minnsta kosti fyrir okkar líkan) jafnari hemlun á pedali. Á hinn bóginn er hljóðeinangrunin ekki vel hugsuð og mótun hemlunar gæti verið betri, í stað þess að sýna aðgerðirnar einbeittar á nokkra millimetra pedali ferðalaga. En almennt er þetta ekki höfnun. Orlando eyðir hljóðlega kílómetra og skilur ekki pláss fyrir neikvæðar tilfinningar. Í stuttu máli, það eru næg atkvæði í heildina og með fáum atkvæðum gætu þau verið enn fleiri.
Líf um borð
Að geta boðið upp á sjö sæti sem eru almennt þægileg er styrkur Orlando (jafnvel þótt alltaf sé betra að skilja tvö ungmenni eftir...). Aukasætin tvö hverfa í takt við gólfið og hægt er að draga þau fljótt út. Eini gallinn er tilvist hattakassa, sem flækir verkið mjög. Á hinn bóginn eru önnur og þriðju sætaröð hækkað til að gefa farþegum betra útsýni. Ökustaðan er almennt þokkaleg: það er leitt að hægri fóturinn snertir miðborðið sem er svolítið breitt. Sérstaklega þar sem stjórnborðið er úr mjög ódýru plasti. Enda er frágangurinn ekki alveg sterka hliðin á bílnum og það eru tíst og tíst í akstri. Ein síðasta athugasemd á skottinu. Stærð - að meðaltali miði fyrir fimm manns; klukkan sjö er hægt að bera töskur allan sólarhringinn.
Verð og kostnaður
Hér spilar Orlando heima. Í kóreskri hefð (við ítrekum að Chevrolet vörumerkið inniheldur ekki aðeins toppvörur framleiddar í Bandaríkjunum, heldur einnig þær vinsælustu fyrir utan Daewoo), verðið er staðfest sem eitt helsta trompkort bílsins. Sem býður upp á, sérstaklega í ríkustu útgáfunni okkar af LTZ, steinsteyptum loftbúnaði. Þar á meðal frá loftkælingu til leiðsögumanns, frá Hi-Fi kerfi með mp3 í borðtölvuna. Og aukabúnaðurinn, sem er boðinn sérstaklega, er jafn lúxus og skemmtibúnaðurinn fyrir höfuðpúða. Þriggja ára ábyrgð er sanngjörn (hærri en margir aðrir þekktari framleiðendur samt sem áður) og heildarnotkunin er ásættanleg: í lok prófsins mældum við að meðaltali 11,6 km / lítra. Þetta er ekki metbíll en hafðu í huga að í þessum prófunum eru bílarnir svolítið æstir og því erum við vissulega ekki nálægt kjörgildum. Og að Orlando hefur verulega háþróun, sem stuðlar ekki að loftdæmisfræðilegri gegndræpi. Að lokum, kannski brýnasta spurningin: Kóreumenn hafa tilhneigingu til að lækka mikið. Orlando er hins vegar í upphafi. Kannski mun það koma okkur á óvart með því að halda háu verðmæti sínu með tímanum.
öryggi
Byrjum á gjöfinni, sem var kosið meira en jákvætt. Sex loftpúðar, ABS og ESP eru staðalbúnaður í öllum útgáfum Chevrolet fólksbílsins, auk þokuljósa og Isofix festinga fyrir barnasæti. Þegar kemur að aksturshegðun staðfestir Orlando heimspeki sína um ferðamann ... fullhlaðinn og afslappaðan. Þetta ökutæki hentar hvorki þröngum beygjum alpagöngum né auðveldlega að sigrast á þurrum beygjum í sveitinni. Með of lipurð er greinileg tilhneiging til undirstýringar. Þegar ekið er í beygju færist töluverð þyngd smábílsins svolítið óþægilega út á við: ekkert að hafa áhyggjur af, en þetta er aðeins viðbótarstaðfesting á því að meðhöndla ætti Orlando eins og hlaupara en ekki spretthlaupara. Annars ver tilvist ESP gegn frekari vandamálum. Hins vegar er best að slökkva ekki á því. Skyggni er frábært nema að aftan vegna litla afturrúðunnar. Hemlun er ómerkjanleg, ekki sérstaklega öflug og dálítið löng: 39,5 metrar á 100 km / klst staðfesta þetta. Ein lokaathugasemd: Hrunprófið hefur ekki enn verið framkvæmt.
