Chevrolet Malibu með dísilvél - hlutinn sem vantar

Við keyrðum Chevrolet Malibu í byrjun sumars og undir húddinu var 4 lítra 2,4 strokka eining með 167 hö. Okkur leist mjög vel á bílinn þá - hann hljómaði vel, hann var þægilegur, en stöðugur í beygjum, hann var vel dempaður og vel búinn.

Það voru líka fyrirvarar. Í fyrsta lagi féll stjórnfærni og gangverki ekki niður - 2,4 lítra eining með afkastagetu upp á 167 hestöfl. endalaust líf, en þú gætir gleymt íþróttaframmistöðu. Í öðru lagi, í bensínútgáfunni, var Malibu ekki mjög sparneytinn - eldsneytiseyðsla var um 10 l / 100 km á þjóðveginum og jafnvel 14 l / 100 km í borginni. Báðum þessum vandamálum var lofað að leysa með nýrri dísilvél, sem átti að birtast undir húddinu á Chevrolet Malibu í framtíðinni.

Eins og gefur að skilja tóku Chevrolet starfsmenn yfirvinnu í stað frís, því innan við tveimur mánuðum síðar (í lok ágúst) fengum við boð um kynningu á Malibu með dísilvél. Við skoðum eiginleikana: 2 cc, 1956 hö við 160 snúninga á mínútu og 4000 Nm við 350 snúninga á mínútu. Húsþyngd er um 1750 tonn. Mun það fara? Bensín Chevrolet Malibu sem við prófuðum var enginn hraðapúki, en hann náði að gera það á veginum, þó á kostnað endalausra niðurgíra og að halda vélinni gangandi á háum snúningi. Nýja dísilvélin er með 1,7% meira tog, 30 snúninga minna en bensínútgáfan. Hann virðist því hraða áreynslulaust, án hás snúnings og best af öllu, án hvirfilvinds í tankinum - meðaldísileyðsla verður 3000 lítrar (á móti 5,1 l / 7,8 km fyrir bensín). Við skulum sjá hvernig það verður í reynd.

Chevrolet Malibu - skuggamynd gegn bakgrunni keppenda

Við skulum muna hvað Chevrolet Malibu býður upp á. Byrjum á því að aðalverkefni bílsins er að berjast, ef svo má kalla, við keppinauta frá Volkswagen, Ford eða Toyota og jafnvel Opel (þó að hið síðarnefnda væri nokkurs konar mannát). Sennilega munu margir við fyrstu sýn láta þá skoðun í ljós: "Hvernig getur þessi Bandaríkjamaður keppt við Volkswagen Passat eða Ford Mondeo?!" Svona? Og að minnsta kosti verðið!

Nánar tiltekið, hlutfall verðs og getu og búnaðar. Og það verður að viðurkennast að Chevrolet hefur forskot á keppinauta sína hvað þetta varðar, þó að í dísilútgáfunni kremji hann hann ekki eins og er með bensínútgáfuna. Útlit bílsins getur líka þóknast. Malibu fellur nokkuð óaðfinnanlega inn í núverandi hönnunarstefnu Chevrolet - að framan höfum við kunnuglega tvöfalda grillið með risastóru merki vörumerkisins og töff afturljósum sem skarast á hliðunum. Að aftan sjáum við stór Camaro-lík framljós, nautsterkan afturenda og tvöfalda útrás. Allt er þetta kannski ekki hápunktur fágunar og stílfágunar, en þessi rólega íhaldssemi getur verið aðlaðandi. Með 2737 mm hjólhaf er bíllinn nokkuð breiður - 1855 mm.

Ytra útlitið endurspeglast einnig í innréttingunni, sem einnig er hannað í takt við aðrar gerðir Chevrolet. Það er enginn skortur á plássi í stórum fólksbíl og Malibu stendur sig óaðfinnanlega hvað þetta varðar - það er nóg pláss jafnvel fyrir stóran ökumann. Sætin eru stór og þægileg í amerískum stíl þó þau taki svo mikið pláss að hávaxinn ökumaður sitji ekki of þægilega aftan í. Hins vegar, ef fjölskyldan þín er ekki eins og körfuboltalið, mun Chevrolet Malibu hafa nóg þægindi og pláss.

Framleiðandinn státar af miklum fjölda rúmgóðra og hagnýtra hólfa við hvert tækifæri. Auk hefðbundinna minni eða stærri skápa eru Chevrolet Malibu notendur með áhugaverðan skáp falinn á bak við 7 tommu snertiskjáinn. Að auki er hægt að setja 1 lítra flösku í hvern hurðarvasa. Skottið er líka nokkuð rúmgott, en sumir kunna að kvarta yfir óreglulegri lögun hans. Hins vegar skulum við ekki rífast - þetta er fjölskyldubíll, ekki vöruflutningabíll.

Fullt mál fyrir prófið

Til reynsluaksturs valdi ég 6 gíra sjálfskiptingu í efstu LTZ útfærslunni. Ég lít á verðlistann - fyrir einn í farþegarýminu þarftu að eyða 115.990 zł. Verðið virðist kannski ekki hagkvæmt, en ég minni á að við erum að tala um eldri útgáfuna, sem nánast ekkert er að kaupa fyrir. Verðskráin sýnir aðeins þakglugga fyrir 3.000 PLN og aukagjald fyrir málmmálningu upp á 2.400 PLN. Og mér líkar við þessa nálgun, því staðalbúnaður LTZ býður upp á allt sem hugurinn girnist - allt frá fullri rafknúnu í sætum með hita og góðu hljóðkerfi til bi-xenon aðalljósa og leðuráklæði.

Fyrsti fundur með dísel

Smá áminning - undir húddinu erum við með fjögurra strokka 2.0D dísilvél með 160 hö. og tog upp á 350 Nm. Samkvæmt framleiðanda er hámarkshraði 213 km / klst, en ég mun ekki athuga það - ég mun stoppa á hversdagshraða.

Fyrstu kílómetrarnir í Chevrolet Malibu með dísel undir húddinu eru óumflýjanleg spurning: „Verður vélin hljóðlátari þegar hún hitnar? Það mun gera það, en ekki svo mikið að þú gleymir sjálfum þér. Vélarhljóð heyrist, sérstaklega þegar hröðun er keyrð. Bensínútgáfan gerði líka mikinn hávaða eftir að hafa stigið á bensínið, en stóra bensínvélin í kringum rauða reitinn gefur frá sér óviðjafnanlega skemmtilegri hljóðrás en hlaðin dísel. Plús fyrir bensínútgáfuna.

Að minnsta kosti "undir álagi" í 3000 snúninga dísilvél - sveigjanlega vélin er útfærð til hins ýtrasta, helst á þröngu snúningssviði. Í reynd á sér stað öll hreyfing á bilinu frá 1500 til 3500 snúninga á mínútu. – sem auðveldar mjög vinnu sjálfskiptingarinnar sem fer vel með dísilolíu, ruglast ekki í gírvali og veit yfirleitt alveg við hverju ég býst af henni – ólíkt bensínútgáfunni sem hafði miklu breiðari drægni. hraðann og þú getur ekki alltaf giskað á, hvað ég vil frá henni. Fyrir fyrirmyndar samvinnu við „sjálfvirkan“ plús fyrir dísil.

Dísilvélar eru ekki bara dýrari heldur einnig þyngri. Var þetta ástæðan fyrir því að fjöðrun Malibu 2.0D var svona vandlega stillt? Eftir að hafa skipt úr bensínútgáfu Malibu yfir í dísil kemur stífleiki fjöðrunarinnar á óvart og lætur þig vita af öllum, jafnvel minniháttar, höggum. Það sem meira er, hlaupabúnaður heyrist of inni í bílnum sem fer að verða of hávær (sjá fyrri málsgrein um hávaðasama dísilvélina). Stífari fjöðrun hefur auðvitað sína kosti - Malibu hegðar sér mjög fyrirsjáanlega í beygjum, bregst við stýri með lágmarks töf, en í þessum fjölskylduflokki eru þægindi að mínu mati mikilvægari en íþróttir. Plús fyrir bensín.

Hvað ef einhver elskar íþróttir? Veldu dísel eða ekki? Afköst þessara véla eru svipuð með 9,7 sekúndur. allt að 100 km/klst dísel aðeins 0,2 sekúndur. hægar en bensín. Hann hefur 9 km/klst hærri hámarkshraða (213 km/klst). Þetta eru þurr tæknigögn, en í reynd, þegar ekið er hægt, tekst dísilvél betur vegna öflugs togs. Hröð hröðun krefst ekki mikils vélarhraða og framúrakstur tekur nokkur augnablik. Plús fyrir dísel.

Er Chevrolet Malibu enn í miklu uppáhaldi?

Snúum okkur aftur að verðinu fyrir Chevrolet Malibu. Bíll í toppútgáfu LTZ með 2,0 lítra dísilvél og 6 gíra beinskiptingu kostar 109.990 PLN 6. Fyrir gerð með 115.990 gíra sjálfskiptingu þarftu að taka 18 zloty upp úr vasanum. Það er ekki lágt verð en á móti fáum við meðal annars 115 tommu álfelgur, xenon framljós, hita í framsætum, regnskynjara, tveggja svæða sjálfvirka loftkælingu, LCD snertiskjáhljóðkerfi og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi. . . Og hvað bjóða samkeppnisaðilar í sambærilegum verðsamanburði? Fyrir nánast sama verð, PLN 4 2,0, fáum við Ford Mondeo í Titanium útgáfu með 163 dyra yfirbyggingu og 6 lítra TDCi vél með 9 hö. með beinskiptum 2,2 gíra gírkassa. Fyrir PowerShift sjálfskiptingu þarftu að borga 4 150 zloty til viðbótar. Við getum líka skoðað japanska tilboðið og þar höfum við til dæmis Toyota Avensis fólksbílinn með 6 lítra D-112.900D vél með 2,0 hö. í SOL útgáfunni og beinskiptur 140 gíra kassi fyrir PLN 6. Auðvitað getum við líka kíkt á Volkswagen verðskrána þar sem vert er að gefa Passat í sérstakri Optimum útfærslu gaum. Bíllinn er í Comfortline Optimum útgáfunni með 117.690 lítra TDI vél með hö. og -hraða DSG gírkassi kostar PLN.

Eins og þú sérð, á svipuðu verði, getur Malibu líkanið fundið áhugaverða keppinauta. Svo hvað gerir góðan Bandaríkjamann? Í fyrsta lagi sú staðreynd að þetta er ekki annar Mondeo eða Passat, heldur mun einfaldur vilji til að skera sig úr hópnum og fara á móti straumnum gera Chevrolet Malibu seljast vel? Við munum sjá þetta eftir nokkra mánuði, þegar lýst líkan mun skjóta rótum á markaðnum og kaupendur munu venjast tilboðinu. Það er synd að dísilgerðin undir húddinu er ekki svo mikil ógn við vinsæla evrópska keppinauta í verði. Já, það er samt ódýrara en þeir, en munurinn er ekki svo augljós. Plús fyrir bensín.

Samantekt

Dísel eða bensín? Þessi ævaforna spurning heldur næstum öllum kaupendum vöku á nóttunni. Oft er svarið dísel! Í þetta skiptið myndi ég segja að það velti á. Ef þú ert ekki með mikla kílómetrafjölda og hefur áhuga á stórum og þægilegum D-hluta bíl skaltu íhuga bensínútgáfuna af Chevrolet Malibu. Hann verður 8.000 PLN ódýrari, hljóðlátari og þægilegri. Örlítið teygjanlegri vél verður að fyrirgefa - þegar allt kemur til alls var hún ekki sköpuð fyrir kappakstur, heldur til þess að ná hinni alræmdu milljón kílómetra án viðgerðar.

Hins vegar, ef þú þekkir 30.000 km kílómetra á ári, skaltu velja dísil. Hærri útgjöld munu borga sig á einu ári og það verður auðveldara að venjast stífari fjöðrun og háværari vélinni þegar þú veist að Chevrolet Malibu á dísel mun fara með þig (að minnsta kosti í orði) á einum tanki frá Varsjá til .. Dubrovnik.

Af ofangreindum athugunum fékk bensín þrjá kosti - dísel tvo. Bensín yfir mælinn? Og hvað um horfur á einherju skriðdrekaherferð gegn perlu Króatíu? Plús fyrir dísel. Svo - jafntefli! Valið er þitt.