Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
efni
Undantekningar sanna regluna en almennt er Captiva einnig hannaður fyrir malbikaða vegi þar sem langflestir svokallaðir mjúkir jeppar eru fluttir. Captiva er nýgræðingur meðal þeirra. Engin ættbók (vegna þess að það er enginn forveri) og með vísbendingum sem skilja hana frá restinni af Chevy (fyrrverandi Daewoo) tilboðinu í Slóveníu.
Það var áður erfitt að panta Chevrolet fyrir $ 30.000, í dag er það ekki erfitt með Captiva. Þannig að tímarnir breytast og Chevrolet vill breyta orðspori sínu sem framleiðanda „ódýrs farartækis“ og skera einnig stærri, bragðmeiri köku. Vaxandi flokkur jeppa hentar vel fyrir þetta.
Þurrt fólk kaupir aðallega með eigin augum og Captiva hefur góðan grunn í þessum efnum. Útlit mjúks jeppa, meira upphækkað af jörðu en klassískir (kombi) fólksbílar, með plastvélum undir vél og á öllum neðri brúnum. Að aftan er fóðrað með tveimur hljóðdeyfum en lagið hljómar mun meira fyrir sex strokka hljómsveitina en tveggja lítra dísilinn sem prófun Captiva var settur á.
Captiva er 4 metrar að lengd og situr hátt og getur - eftir því hvaða búnaður er valinn eða keyptur - allt að sjö sinnum. Aftursætin eru falin í skottinu og til að standa upprétt nægir ein hreyfing á hendinni. Aðgengi að þeim gæti verið betra þar sem annað, klofna sætið hallar fram, en vegna hindrunar (miðborðsvörin) er það ekki í fullkomlega uppréttri stöðu, sem þýðir að aðgengi krefst lítillar athygli. Með bekkinn uppréttan verður aðgangur að sjötta og sjöunda sætinu forsetaefni.
Hvernig situr þú? Það er furðu gott að koma aftur. Ef hæð þín er um það bil 175 tommur eða minni, þá muntu ekki hafa höfuðstöðuvandamál (sem lítill bíll hefur minna pláss fyrir í seinni sætaröðinni!), En þú munt hafa þá með fótunum. Vegna þess að það er ekkert pláss fyrir fæturna og hnén fljótt að klárast. Upphaflega eru tvö aftursætin enn hönnuð fyrir börn og í Captiva er nóg pláss fyrir þau að aftan.
Önnur sætaröðin er rúmgóð, en líkt og ökumanns- og farþegasætin er hún pirrandi „flöt“ í hraðari beygjum vegna lélegs hliðarstuðnings og leðurs (þetta á einnig við um önnur sæti). Restin af prófinu Captiva var knúin af rafmagni og báðar framhliðirnar hituðu líka. Snúður aftari bekkur gefur ekki alveg flatan botn í skottinu, þar sem gat verður til fyrir aftursætin, sem falla niður í botninn.
Farangursrýmishurðin opnast í tvo hluta: sérstakan glugga eða alla hurðina. Nánast. Þar að auki er hægt að opna gluggann með því að ýta á hnappinn á takkanum eða á bílstjóradyrunum. Heill hurð með hnappi á afturhleranum. Neðst á skottinu er flatt og fyrir utan sætin tvö eru líka fullt af „falnum“ kössum. Aðgangur að varahjólinu er staðsettur á bak við útpípurnar þar sem óhreinar lófar falla.
Vinnustaður ökumanns er til fyrirmyndar. Mælaborðið er mjúkt að ofan, solid að neðan og plastið líkir eftir málmnum í miðjunni og brýtur einsleitni. Það situr heilsteypt, stýrið á skilið sömu einkunn frá gagnrýni og á því skömmum við á óupplýstu stjórnhnappana fyrir gott hljóðkerfi og hraðastjórnun.
Það eru athugasemdir um starfsemi loftræstikerfisins, þar sem stundum blæs heitt og kalt loft samtímis, í öðru lagi er það of hátt jafnvel við lágmarks vinnu, og í þriðja lagi er það „flutt í burtu“ með þoku gleri. Skjár (og kerfi) ferðatölvunnar er tekinn beint úr Epica, sem þýðir að þú verður að taka hendina af stýrinu til að skoða færibreyturnar. Við lofum mikið geymslurými.
Chevrolet Captivo er framleiddur í Kóreu, þar sem tæknilega mjög svipaður Opel Antara er búinn til, sem þeir deila einnig með vél og skiptingu. Undir húddinu á hinum prófaða Captive suðaði tveggja lítra túrbódísill með afkastagetu 150 "hestöfl". Þetta er besti kosturinn (hvað varðar skynsemi), en langt frá því að vera kjörinn. Í neðra snúningssviði er það blóðleysi en í miðjunni sannar það að það er ekki fyrir rusl og fullnægir bæði afli og togi.
Vélin var þróuð af GM í samvinnu við VM Motori og er með Common Rail bein innspýtingartækni og breytilegri rúmfræði túrbóhleðslutæki. Með betri gírkassa (hreyfingar á lyftistöngum eru langar og sléttari) gæti vélin verið gagnlegri, svo hafðu í huga að þegar stutti fyrsti gírinn er í reynd enn styttri vegna veikrar hreyfils allt að 2.000 snúninga á mínútu. Ökumaður slíkra fanga vill helst forðast að byrja og aka upp á við.
Kannski verður einhver hissa á mikilli eldsneytisnotkun. Captiva er ekki auðveldur flokkur, viðnámsstuðullinn er ekki met, en einnig er vitað að það er enginn sjötti gír í skiptingunni. Á þjóðvegum, þar sem Captiva reynist mjög þægilegur "ferðamaður" á hærri (en ekki "ofur" hraða), fer eldsneytisnotkun yfir 12 lítra mörkin. Á 130 kílómetra hraða á klukkustund sýnir snúningshraðamælirinn töluna 3.000.
Til að njóta kraftmikillar aksturs hallast Captiva of mikið og stöku ESP seinkun (til að slökkva á henni) og þungt nef sem lengir beygjur drepur löngun til að hafa þungan fót. Captiva er þægilegri í afslappaðri akstri og það er þegar farþegar geta hrósað mjúkum undirvagni sínum, sem gleypir í raun holur og kæfir í þeim. Öðru hvoru sveiflast og sveiflast en eftir nokkra kílómetra af slíkri ferð verður ljóst að ökumaðurinn getur ferðast töluvert langt sársaukalaust. Og það er plús fyrir þennan Captiva pakka.
Í grundvallaratriðum er Captiva ekið að framan, en ef rafeindatækni finnur að framhjólinu miðar, sendir tölvan að hámarki 50 prósent togarans á afturásinn í gegnum rafsegulkúplingu. Enginn gírkassi, enginn mismunadrifslás. AWD kerfið er svipað og (eldri) Toyota RAV4 og Opel Antara þar sem það er framleitt af sama framleiðanda, Toyoda Machine Works.
Í reynd stjórna rafeindatækni drifinu milli fram- og afturhjóla vel á hóflegum hraða, en þegar ökumaður vill vera fljótur á hálum (blautum vegi, drullugum kerruvegi, snjó) þá rýrnar traust hans á slíkum akstri fljótt. hált nef. Rafeindatæknin stillir Captivo með þessum hætti (nema ökumaðurinn bregðist ósjálfrátt við með því að snúa stýrinu) en á sama tíma getur hann horft hættulega inn á aðliggjandi akrein eða notað alla breidd rústabrautarinnar. Svo Captiva getur verið skemmtilegt líka, en ekki í venjulegum straumi þegar við erum ekki ein á veginum.
Ökumaðurinn getur ekki haft mikil áhrif á hreyfinguna, þar sem Captiva er ekki með rofa, eins og venjulega er með marga jeppa, sem hægt er að skipta yfir í tveggja eða fjórhjóladrifið. Auðvitað stuðla dekk líka mikið að (þeim) akstri. Í Captiva prófinu notuðum við Bridgestone Blizzak LM-25 skó sem skiluðu sér vel í prófunum sem við prófuðum.
Varaliti eða eitthvað annað? Captiva getur kafað niður á 500 millimetra dýpi, verksmiðjugögn gefa fyrirheit um allt að 25 gráðu inntakshorn og allt að 22 gráður útgönguhorn. Það rís í 5 prósent horn, lækkar í 44 gráðu horni og hallar til hliðar allt að 62 gráður. Gögn sem venjulegur ökumaður mun aldrei athuga í reynd. Hann mun hins vegar geta, án ótta og gleði, skorið stíginn eftir snævi þakinn stíg úr rústum eða kerru og líður eins og fiskur í vatni. Þetta á bara ekki að vera of hratt. Eða? Þú veist, adrenalín!
Helmingur rabarbara
Mynd: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Grunnupplýsingar
| Sala: | GM Suðaustur -Evrópu |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 33.050 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 33.450 € |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,6 s |
| Hámarkshraði: | 186 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,4l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ár eða 100.000 6 kílómetra heildarábyrgð, 3 ára ryðábyrgð, XNUMX ára farsímaábyrgð. |
| Olíuskipti hvert | 30.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 256 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.652 € |
| Dekk (1) | 2.600 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 18.714 € |
| Skyldutrygging: | 3.510 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 40.058 0,40 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel - framhlið þverskiptur - bor og slag 83,0 × 92,0 mm - slagrými 1991 cm3 - þjöppunarhlutfall 17,5:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) s.) við 4000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,3 m/s - sérafli 55,2 kW / l (75,3 hö / l) - hámarkstog 320 Nm við 2000 snúninga á mínútu / mín - 1 knastás í haus) - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting í gegnum common rail kerfi - útblástursforþjöppu með breytilegri rúmfræði, 1,6 bör yfirþrýstingur - agnasía - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr öll fjögur hjól - rafstýrð rafsegulkúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,820 1,970; II. 1,304 klukkustundir; III. 0,971 klst; IV. 0,767; v. 3,615; afturábak 3,824 – mismunadrif 7 – felgur 18J × 235 – dekk 55/18 R 2,16 H, veltingur ummál 1000 m – hraði í 44,6 gír við XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 186 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstakar fjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örmum þverstýringum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan með lengdar- og þverstýringum, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan, þvingaðar diskabremsur, diskur að aftan (þvinguð kæling), ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með grind og snúð, vökvastýri, 3,25 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1820 kg - leyfileg heildarþyngd 2505 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2000 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1850 mm - sporbraut að framan 1562 mm - aftan 1572 mm - veghæð 11,5 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1490 mm, í miðju 15000, aftan 1330 - lengd framsætis 500 mm, í miðju 480 mm, aftursæti 440 - þvermál stýris 390 mm - eldsneytistankur 65 l. |
| Kassi: | Rúmmál skottinu er mælt með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 lítrar): 5 staðir: 1 bakpoki (20 lítrar); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l) 7 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × loftfarangur (36L) |
Mælingar okkar
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Eigandi: 56% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / mælir: 10849 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,1 ár ( 124 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 33,2 ár ( 156 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,5s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 13,1s |
| Hámarkshraði: | 186 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 7,7l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 11,7l / 100km |
| prófanotkun: | 9,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 82,1m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 49,3m |
| AM borð: | 43m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 70dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 42dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (309/420)
Ekkert verður eins og það var áður. Chevrolet með Captiva verður leikmaður á markaði með fleiri virtum bílaflokkum.
Að utan (13/15)
Lang flottasti fyrrum Daewoo. Með áberandi framhlið.
Að innan (103/140)
Alveg rúmgott, vel gert. Miðlungs efni og léleg loftræsting.
Vél, skipting (25
/ 40)Ekki beint hamingjusöm hjón. Ef þetta væri kvikmynd myndi hún (sem par) vera tilnefnd fyrir Golden Raspberry.
Aksturseiginleikar (67
/ 95)Sunnudagsbílstjórar verða glaðir, skapstórir - minna.
Árangur (26/35)
Ef vélin hér fyrir neðan væri líflegri, þá hefðum við þumalfingur uppi.
Öryggi (36/45)
Sex loftpúðar, ESP og skothelt tilfinning.
Economy
Eldsneytistankurinn þornar hratt við eldsneyti. Slæm ábyrgð.
Við lofum og áminnum
framkoma
mótor í miðju snúningsreit
vinnubrögð
ríkur búnaður
rými
fimm sæta skott
þægileg höggdeyfing
aðskilin opnun glerhluta afturhlerans
Tafir á svari ESP
léleg gírhlutföll
þungt nef (kraftmikil hreyfing)
eldsneytisnotkun
