Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / niðurbrot rafhlöðu: -8 prósent við 117 km? [myndband] • BÍLAR

Myndband af notanda hefur birt á YouTube, sem áætlar 117 kílómetra akstur á Chevrolet Bolt, tvíburabróður Opel Ampera-e. Þetta sýnir að með þessu svið hefur rafhlaðan misst 8 prósent af upprunalegri getu. Þó að þetta sé bara einn bíll og einn eigandi, skulum við kíkja á gildin sem hann heldur fram.

Það er vel þekkt að rafhlaða rafgeymisins í rafknúnum ökutækjum með vaxandi kílómetrafjölda rýrni. Lithium-ion frumur eru þess eðlis að afkastageta þeirra minnkar hægt og rólega og nær óviðunandi stigi eftir nokkra áratugi. Hins vegar er fræðileg þekking eitt og raunverulegar mælingar annað. Og hér byrjar stiginn.

Þó að Tesla sé rakin af mörgum notendum, þegar um önnur vörumerki er að ræða, erum við venjulega að fást við ólíkar, stakar upplýsingar. Mælingar eru teknar við mismunandi aðstæður, af mismunandi ökumönnum, með mismunandi aksturs- og hleðsluhætti. Það er eins hér.

> Tesla rafhlöðunotkun: 6% eftir 100 þúsund kílómetra, 8% eftir 200 þúsund

Samkvæmt eiganda News Coulomb missti Chevrolet Bolt hans 117,5 prósent af rafhlöðugetu sinni eftir 73 þúsund kílómetra (8 þúsund mílur). Við 92 prósent af afkastagetu rafhlöðunnar ætti drægni hennar að falla frá raunverulegum (EPA) 383 til 352 kílómetra. Hins vegar er erfitt að álykta af Torque forritinu sem sést á filmunni, spennan á sýnilegum rafhlöðufrumum er sú sama, en höfundur upptökunnar segist ekki treysta honum.

Fréttir Coulomb mælir rafhlöðunotkun með því að athuga hversu mikla orku hún notar við akstur. Á þessum tíma, eftir að hann hefur neytt 55,5 kWst af orku, verður hann að heimsækja hleðslutækið aftur.

Útreikningur hans ("-8 prósent") er ekki alveg í samræmi við þær tölur sem settar eru fram.. Hann heldur því fram að þær 55,5 kWst sem hann hefur í dag séu meðalgildi þar sem í síðari mælingum sé munurinn kominn upp í 1 kWst. Ef við gerum ráð fyrir að þessar 55,5 kWst séu raunverulegt gildi, er líklegra að það tapi 2,6 til 6 prósent af afli sínu, eftir því hvaða tölur það vísar til:

• -2,6 prósent afkastagetuef nettóviðmiðunarafl var 57 kWh (mynd að neðan),
• -6 prósent afkastagetuef viðmiðunin er 59 kWh sem gildið sem bíllinn táknar.

Í engu af ofangreindum tilfellum náum við -8 prósentum.

Raunveruleg getu Chevrolet Bolt rafhlöðunnar samkvæmt mati prof. John Kelly, sem greindi pakkann. Hann reiknaði út 8 einingar af 5,94 kWst og 2 einingar af 4,75 kWst fyrir samtals 57,02 kWst (c) John Kelly / Weber State University.

Það er ekki allt. Myndbandshöfundurinn efast sjálfur um rafhlöðurýrnunarritgerð sína þar sem fram kemur að eftir General Motors hugbúnaðaruppfærsluna tapaði það 2 kWst af afli (tími 5:40), sem myndi í rauninni útrýma öllum áætluðum mismun. Einnig tala fréttaskýrendur um annað hvort núll niðurbrot eða að ... þeir hlaða aldrei batteríin sín yfir 80-90 prósent, svo þeir taka ekki eftir því hvort þeir hafa misst afkastagetu eða ekki.

Að okkar mati ber að halda mælingum áfram þar sem framkomnar tölur eru í meðallagi áreiðanlegar.

Myndbandið er aðgengilegt hér.

Þetta gæti haft áhuga á þér: