Þrjú heimskuleg mistök sem geta skilið þig bremsulausan í hitanum

Fræðilega séð ættu bremsurnar að virka eðlilega í hvaða veðri sem er. En við háan umhverfishita, eins og á sumrin, er áreiðanleiki þeirra sérstaklega prófaður. Portal "AutoVzglyad" talar um hvernig ekki á að falla á prófinu sem er skipulagt af náttúrunni.

Algengustu mistök bíleiganda, sem geta „farið til hliðar“ í hitanum, er að gefa ekki gaum að svo merkilegri „bjöllu“ sem aukinn fríleik bremsupedalsins.

Að hluta til er þetta skiljanlegt: ökumaðurinn sest undir stýri í flutningi sínum á hverjum degi og tekur ekki eftir því hvernig hún er smám saman að „veiklast“. Vandamálið er enn meira hulið af þeirri staðreynd að með „sjúkdómnum“ sem við höfum lýst, eftir nokkurn mikla þrýsting, fer hann tímabundið aftur í fyrri teygjanleika.

Hvað verður eiginlega um kerfið? Aukinn frjáls leikur pedalans sést, til dæmis þegar bremsuvökvinn hefur „drekkið“ vatn. Oft fylgir þessu líka loftræsting á rafveitunni - þegar öllu er á botninn hvolft getur vatn ekki borist þangað nema þegar það er þrýstingslaust.

Í hitanum, þegar bremsurnar eru mun verr kældar af loftinu sem kemur inn, er sérstaklega líklegt að sjóða vatn sem hefur komist inn í bremsuna. Til að gera þetta þarftu ekki einu sinni að lenda í aðstæðum þar sem þú þarft að grípa til mikillar og tíðar hægaganga. Það er bara þannig að í venjulegum akstursham geta bremsurnar skyndilega „horfið“ í hitanum.

Það er ekki síður ábyrgðarleysi á sumrin að huga ekki að bremsupedalnum sem er orðinn harðari. Við munum farga málinu þegar þetta finnst strax eftir að skipt hefur verið um bremsuklossa.

Hér má rekja áhrifin sem sjást til hegðunar nýja settsins, sem er óvenjulegt fyrir huglæga skynjun ökumanna. Sérstaklega ef það er frá nýju vörumerki fyrir notandann.

Það er mjög slæmt þegar þetta gerist með venjulegum púðum. „Stífum pedali“ fylgir oft lækkun á höggi hans.

Í þessu tilviki getum við sagt að líklega sé vandamálið í fleygðu þykknunum. Eða blokkin sjálf hefur hrunið að hluta og lyftist á óeðlilegan hátt við hemlun.

Í öllu falli er afleiðingin af þessu aukinn núningur á milli hans og bremsudisksins, sem að sjálfsögðu fylgir mikilli hitalosun.

Á veturna er það einhvern veginn losað út í andrúmsloftið í kring. Á sumrin tekst loftið sem hitað er upp af sólinni miklu verr við þessa virkni.

Þar af leiðandi er þegar alvarleg ofhitnun á bremsubúnaði, sem getur algjörlega „slökkt“ á vandamálahnútnum frá vinnu með öllum þeim afleiðingum sem af því fylgja fyrir umferðaröryggi.

Margir ökumenn hins svokallaða „gamla skóla“, sem hófu ferð sína sem ökumaður á meðan þeir keyra „Zhiguli“, eru vanir því að gefa lítið eftir hljóðunum sem bremsurnar gefa frá sér.

Eitthvað flautar og klikkar þegar þú ýtir á pedalinn, jæja, það er eðlilegt - en gangandi vegfarendur heyra í bílnum og hoppa ekki undir hjólin! Þetta eru mistök sem geta breyst í hörmung í hitanum.

Slíkur hávaði á sér stað þegar einhver frávik eru í núningsmáta núningsfóðrunar á disknum frá bestu breytum. Ef púðarnir tísta eftir nokkuð langan tíma eftir að skipt var um, á meðan þeir voru ekki slitnir, gæti það bent til mjög óþægilegs augnabliks. Til dæmis að núningsefnið reyndist vera af lélegum gæðum.

Vegna langvarandi aukins upphitunar, meðal annars af heitu veðri, var yfirborð þess „fágað“ en dró verulega úr hemlunarvirkni. Í neyðartilvikum verða þessi áhrif banvæn.

Ökumaður, sem hefur veitt einhverju af ofangreindum frávikum í notkun hemlakerfisins athygli, ætti strax að taka þátt í nákvæmri greiningu og bilanaleit. Annars getur næsta ferð hans endað ótímabært með alvarlegu slysi.