Fjórir strokkar
efni
V-laga, á netinu eða flatt
V-lagaður, í línu, flatur, þessi vél gerir sitt besta til að bjóða upp á hina fullkomnu uppsetningu sem er sértæk fyrir hvert mótorhjól. Hverjir eru eiginleikar þess, gallar, valkostir? Að þessu sinni gengur motardus erectus, frá repairedesmotards.com, á fjórum fótum.
4 strokkar. Við þetta umtal dettur okkur strax í hug Honda CB 750, en löngu áður notaði Ace þá Indian, Pierce eða Nimbus 4 strokka í línu. Hins vegar græddu þeir þær á lengdina, ekki þversum. Athugið að sama myndbreyting átti sér stað í bílnum. Við skiptum úr lengdarvél í þverskipsvél af öryggisástæðum. Ef slys átti sér stað fór lengdarvélin inn í stýrishúsið, en með jafnri lengd vélarhlífar yfirgefur þverskipsvélin meira af krumpusvæðinu til að gleypa orku og blokkir við högg. En snúum okkur aftur að mótorhjólunum okkar ...
Fjögurra strokka í beinni þverlínu
Já, fjögurra strokka þverlínan er breiður og það er þrefaldur galli. Annars vegar, og sérstaklega með alternator í enda sveifarássins, eins og áður fyrr, veldur hann eyðileggingu á aksturshæð. Loftaflfræðilega stækkar það framflöt hjólsins, sem refsar hámarkshraða þess. Að lokum krefst langur lengd sveifarássins mikla uppbyggingu til að tryggja stífleika hans. Þetta er þáttur sem eykur gyroscopic áhrif hans og stuðlar ekki að stjórnhæfni hjólsins sem hann er að útbúa. Hins vegar, með nokkrum klipum, gerir það kraftaverk í GP, en annars staðar líka. Með árásum úr öllum áttum, tvíburum, þriggja strokka og jafnvel sex strokka, ver fjórfætturinn sig með meira en sæmd og nær jafnvel að hasla sér völl með því að útbúa nýjar mótorhjólafjölskyldur. Í stuttu máli þá gefst hann ekki upp í málinu, heldur þvert á móti, hann er jafnvel á miðri ævi.
Deilið til að fá betri reglu
Þetta er hans mottó. Reyndar, þegar það kemur að völdum, er hann meistari leiksins. Með því að aðskilja strokkana minnkar hann hreyfanlegur massa og þolir þannig mikinn hraða, sem nýtist vel af náttúrulegu jafnvægi. Reyndar þróar hann með sér sérstaka styrkleika. Í dag, í hypersport (röð) flokki, er staðallinn yfir 200 hestöfl / lítra, sem þar til nýlega var varðveitt kappakstursvélum.
V4 í öllum sósum
Til að fylla upp í ófullkomleika innbyggðu vélarinnar er lausnin að staðsetja V-strokkana. Minni vélarbreidd, sem bætir fráhvarf frá jörðu, loftaflfræði, en minni lengd sveifaráss dregur úr massa og sveifluáhrifum. Þetta er lausnin sem Honda og Aprilia nota, bæði í kappakstri og á vegum. KTM notar það líka í MotoGP.
Stærð háa mótorsins fer eftir opnunarhorninu V, sem hefur einnig áhrif á jafnvægið. Einnig er hægt að leika sér með sveifarássstillingu og jafnvel sveifarássjöfnun til að breyta sprengidreifingu og hegðun vélarinnar. Ókosturinn við V-vél er framleiðslukostnaður vegna þess að hún þarfnast tveggja sjálfstæðra strokkhausa. Þetta var það sem varð til þess að Suzuki hætti við þennan arkitektúr á nýja sportbílnum sínum, þó þeir hafi notað hann í GP (GSV-R 2003/2011). Reyndar hefur vörumerkið alltaf haft markaðsstöðu byggða á góðu gildi fyrir peningana. Á hinn bóginn er Honda V4 fáanlegur í nokkrum útfærslum: hlaupastígum, götum og jafnvel íþróttum.
Ákvarðanir teknar um M1
Á pappírnum vega þeir fjórir í röðinni ekki á móti V4. Hins vegar, á brautinni, eru M1 og GSX-RR í erfiðleikum með V4 keppinauta sína. Til að ná þessum árangri hefur Yamaha útbúið sveifarás sem snýst á móts við vél sína, en sveifarásin er öfug við gírkassa, kúplingu og hjól.
Bing sprakk og öskraði
Í breidd getur M1 treyst á tvöfaldan spaðagrind sem liggur yfir strokkhausana frekar en jaðarinn, sem stuðlar að loftaflfræði. Að lokum notar vélin hans sömu stillingu og V-vélarnar, sem gefur henni beinari viðbrögð við inngjöfarálagi vegna betri skörunar á tregðu og þrýstikrafti í brunahólfunum. Hreyfing út úr ferlinum vinnur. Þessi nýja „bing bang“ stilling, sem Yamaha notar einnig á R1 vegi sínum, stangast á við hefðbundnari af hinum 180° línufjórunum, sem kallast „öskur“, sem eru háværari og taka fleiri hringi.
Fjórar íbúðir
Merkilegasta aðlögun hans sést líklega á fyrstu gylltu skjánum Honda, 1000 og 1100. Með því að nota lágan þyngdarpunkt, losar „flata eldavélin“ pláss á hæð til að rúma stóran, tiltölulega lágan eldsneytistank. Hins vegar lausn sem Honda hélt ekki á gulli sínu, en tankurinn var undir hnakknum. Rýmið fyrir ofan vélina var tileinkað litlum geymslukassa. Í lengdarstöðu hefur vélin verið ákjósanleg til að nota aukagírkassa á skaftinu, án þess að snúa við horninu á milli vélarinnar og gírskaftsins, sem dregur úr vélrænni tapi.
Sus á jeppum
Í bílum og mótorhjólum er modið hannað fyrir alhliða bíla. Reyndar eru jeppar (sportbílar) á uppleið. Á mótorhjólum er hliðstæða bíla hans kallaður BMW S 1000 XR og Kawasaki Versis, báðir með fjögurra strokka línu. Í samræmi við kjörorð sitt, Honda skarar fram úr í því að knýja Crossrunner og Crosstourer sinn með V4. Fín ýta frá ferfætlingum, sem er loksins eina vélin sem fjárfestir í nýjum flokkum, inn í umhverfi sem er vanara að ganga í hringi með retro- eða neo-retro mótorhjólum en að hreinsa upp nýjar hugmyndir. Að lokum, með fullri virðingu fyrir fylgjendum þróunarkenningarinnar, að hreyfa sig á fjórum fótum er hugtak fullt af framtíðinni!
