Hvað mun koma aftur til að ásækja ökumanninn sem sparar við að skipta um framrúðu
Óhreinir vegir og mikið rusl í vegarkanti valda oft þvinguðum rúðuskiptum. Flís er enn hálf vandræðin, en sprunga getur truflað bæði endurskoðun og yfirferð tæknilegrar skoðunar mjög. Og auðvitað eru margir að reyna að gera þessa aðgerð ódýrari. Hvernig mun snáði enda í svo vandræðalegu máli, útskýrir AvtoVzglyad vefgáttin.
Að skipta um framendann er ein algengasta viðgerðaraðgerðin í Rússlandi, þannig að tilboðið er svo breitt að það vekur upp stór augu. Einhver hylur háa verðið með orðum um gæði og þægindi, og sumir iðnaðarmenn, án þess að hika, taka rússneska bílstjórann strax "fyrir lífinu" - þeir gefa upphaflega lágt verð.
Þægindi eru þægindi, en peningar elska reikninginn, svo ódýrt tilboð mun alltaf skora fleiri whists en dýrt. Það virðist, tja, hvað getur kostað peninga hér: klippa út það gamla og líma inn í það nýja. Ég hefði gert það sjálfur, en það er fyrirtæki. Hins vegar er ekki allt svo einfalt. Kostnaður við að skipta um framrúðu samanstendur af þremur stórum þáttum: að taka í sundur þá gömlu, verð á nýju og uppsetningu hennar. Við skulum kíkja á hvern og einn og sjá hvað þú getur sparað.
Við skulum byrja á einföldum - með "triplex". Það eru vissulega kínversk gleraugu á markaðnum, sem kosta nokkrum sinnum minna en upprunalega eða hágæða hliðstæða, en hafa sína galla. Þeir eru mjúkir, sprunga við minnstu flögur og nuddast mjög hratt af. Og síðast en ekki síst - þeir "geitur", brjóta "myndina" og sólargeislana.
Ef ökumaður metur þarfir sínar rétt (hann hreyfir sig mikið á bíl og „greiður“ stein að minnsta kosti einu sinni á ári), þá mun ekki vera mikill munur ef hann er tilbúinn að þola myndbrenglun og neita því að hreyfa sig á miklum hraða.
Annað atriði á listanum er niðurrif. Það verður skorið á strenginn í hvaða þjónustu sem er, en þá byrja smáatriðin, sem djöfullinn liggur í, eins og þú veist. Lagið af málningu og lakki á yfirbyggingum nútíma bíla er mjög þunnt, svo að fjarlægja gamlar límleifar ætti að fara fram með sérstöku verkfæri, sem og með skyldubundinni reynslu í slíkri vinnu. Ólíklegt er að ódýr þjónusta haldi reyndum húsbónda, þannig að lægst launaði starfsmaðurinn mun takast á við að fjarlægja framhliðina. Hvað mun þetta þýða fyrir bíleigandann?
Gerum ráð fyrir að lærlingurinn sé gaumgæfur, svo hægt sé að bjarga hitavírunum og öðrum "beltum". En að skera gamla límið af - venjulega gert með meitli - það skemmir næstum örugglega málninguna á grindinni, þar sem vatnið kemst örugglega, og svo verður sýning með hestum. Ryð á glerbrúninni er mjög dýr og erfið viðgerð, sem ekki munu allir ráðast í. Svo-svo sjónarhorn, í einu orði sagt.
Þriðja skrefið er uppsetning. Gæði þess veltur ekki aðeins á uppsetningarforritinu, heldur einnig af íhlutunum. Lím, í fyrsta lagi, og byssan sem fóðrar það. Jafnvel bílaframleiðendur eru með „yfirlögn“ - eigendur Volvo XC60 bíla láta þig ekki ljúga - og það er næstum ómögulegt að festa það jafnt í bílskúrnum og jafnvel setja rétt magn af lími. Já, og á "neysluvaranum" sjálfum munu þeir örugglega spara, ekki með tapi fyrir sig.
Eftir slíka uppsetningu mun glerið byrja að flæða og senda alla vírfléttuna í "nirvana". Hlutirnir eru sérstaklega sorglegir ef neðri hornin á „þríplexinu“ byrja að leka: á mörgum bílgerðum er þykkur raflagnur sem fer í heilann.
Á einni seinni og auðvitað mest óvæntu augnabliki birtast allar mögulegar villur á mælaborðinu og bíllinn sjálfur fer hvergi án dráttarbíls. Í þjónustunni mun vélvirki finna bletti og rennibraut af bláu gleri - það sem raflögnin hafa breyst í. Viðgerðir munu taka tíma og auðvitað peninga. En aðeins nokkur þúsund sparað við að skipta um gler. Reyndar borgar vesalingurinn tvisvar.
