Yamaha BT 1100 Bulldog

Hjá Yamaha kynntu þeir nýja Bulldog sem einfaldan setter með löngun til að slá og koma á óvart með nöktu útliti sínu. Sýningin á vöðvum tveggja strokka eininga hússins, fest í pípulaga stálgrind, ýtir enn frekar undir kenninguna um (ímyndaða) árásargirni. Bulldog er eins konar blendingur vél, gullgerðarlist afleiðing þess að blanda saman þegar þekktum hugmyndum og tækni, svo ættbók hans er ekki alveg hreinræktuð.

Ættbók

Helstu sökudólgarnir á bak við fæðingu Bulldogsins eru í Belgrad, ítölsku dótturfyrirtæki Yamaha, hvaðan hugmyndin kom, svo það þarf ekki að koma á óvart að þeir voru fyrirmyndir eftir hinu helgimynda Ducati skrímsli. Hönnunarsamsetningin, sem selst mjög vel, hefur verið fullkomin af hinum skapandi Japönum með yfirprófaðri tækni.

Hin sannaða 75 gráðu V-twin hönnun með 1063 cc og 48 kW (65 hö) var tekin úr systur Drag Star 1100 sérsniðinni gerð. knúin Mikuni gufu karburatorum) og afköst eru ekki alveg toppurinn á tveggja strokka vél sem það kemur frá fjölskyldu sérsniðinna mótorhjóla.

En í öllum tilvikum er hann hugsaður sem latur skemmtiferðabíll sem í grundvallaratriðum státar af miklu togi.

Ef þú horfir greinandi er Bulldog skemmtileg þraut: segjum að frambremsubúnaðurinn sé staðalbúnaður frá Yamaha og eldflaug þeirra, supersport R1 líkanið sem sýnir fullkomið sjálfstraust þegar þú ýtir á bremsuhandfangið.

Einnig er vert að nefna nýstárlega hannað naumhyggju mælaborð sem er falið á bak við litla framrúðu. Innsiglið gefur honum stóran hliðstæður hraðamæli, sem er með þjappaðan smáhraðamæli neðst í hægra horninu. Það er bætt við illa sýnilegum aðalstýrislampum og stafrænni skjá (kvittun) ferðatölvunnar. Par af rennipípum og ál aftan enda lyktar eins og Ducati.

Á göngu

Þegar ég sé Bulldog fyrst persónulega finnst mér útlínur hans ánægjulegri en á ljósmyndum. Þar lítur það út (of) stutt og (of) hátt, en í raun er það styttra og lengra. Þegar ég sit á honum hef ég á tilfinningunni að í djúpu, áhugaverðu hnakkstóli sé ég að drukkna þar undir eldsneytistanki með óvenjulegri lögun. Á sama tíma verðskuldar gagnrýni á sætishlífina, sem elskar að fella út, svo að þegar hún er felld saman getur hún rifnað með skónum þínum.

Staðan á bak við breiða stýrið er þægileg og þreytist ekki þegar ekið er á allt að 120 kílómetra hraða. Þvert á móti, það er mjög spennandi! Yfir þessum hraða er vindþrýstingur nógu mikill til að ég átti erfitt með að ná um 180 km hámarkshraða á klukkustund. Það er synd að flýta sér með honum á brautinni, því meiri hraði en hann leyfði hentar honum ekki, svo honum finnst gaman að ganga á hóflegri hraða.

Það er tilvalið fyrir borgarhopp, stökk til nálægra fjallavötna eða akstur að ströndinni á hlykkjóttum sveitavegum. Þarna þrátt fyrir mikla messu hressti Bulldog mig upp og við nutum beggja snúninganna í þessum göngutúrum. Hann mótmælti ekki ef farþegi gekk í flokkinn. Ramminn, sem einingin sjálf er hluti af, og stillanleg fjöðrun eru örugglega góð til að halda línunni í hornum.

Með vélinni skorti mig þó á vissum stöðum meiri lipurð og að minnsta kosti tugi hrossa í viðbót. Það er rétt að ég þurfti ekki að ganga óhóflega í gegnum fimm gíra gírkassann, en á sama tíma kenni ég því um of mikið magn og hávær "klónun", sérstaklega þegar skipt er í fyrsta gír.

Japanskir ​​tækniaðdáendur munu fá gimbal fyrir aukabúnað, blása í nefið og veifa þegar Bulldog fékk aukabúnað. Ég segi þér það, að ástæðulausu! Ég saknaði nefnilega ekki keðjunnar jafnvel með aðeins skárri umskipti og leit að mörkum. Svo ekki sé minnst á losun, því það er engin þörf á að smyrja keðjuna.

Cene

Grunnmótorverð: 8.193 00 Evra

Verð á mótorhjólinu sem er prófað: 8.913 00 Evra

Upplýsandi

Fulltrúi: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Ábyrgðarskilyrði: tveggja ára ótakmarkaðri kílómetraábyrgð

Áskilið viðhaldstímabil: fyrst þjónusta í 1000 km, síðan á 10 km fresti

Litasamsetningar: svartur, blár, grár

Upprunalegir fylgihlutir: lituð framrúða, alhliða lituð framrúða, alternator hlíf, skott, ferðatöskuhaldari

Fjöldi viðurkenndra söluaðila / viðgerðaraðila: 17/11

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-strokka - 2-strokka, V-twin - loftkælt - SOHC, 2 ventlar á strokk - drifskaft - hola og slag 95 x 75 mm - slagrými 1063cc, þjöppunarhlutfall 3, 8:3, hámarkshestöfl 1 kW (48) hestöfl) við 65 snúninga á mínútu - krafist hámarks tog 5500 Nm við 88 snúninga á mínútu - par af Mikuni BSR2 karburatorum - blýlaust bensín (OŠ 4500) - rafræsir

Orkuflutningur: olíubað margplötu kúplingu - 5 gíra gírkassi, gírhlutföll: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan

Rammi: stálpípulaga smíði með vél sem hluti af grindinni - ramma höfuðhorn 25° - framan 106 mm - hjólhaf 1530 mm

Frestun: stillanleg sjónauki að framan f 43 mm, hjólaferð 130 mm - miðlægur höggdeyfi að aftan, hjólaferð 113 mm

Hjól og dekk: framhjól 3, 50 x 17 með dekk 120/70 x 17, afturhjól 5, 50 x 17 með dekk 170/60 x 17, dekk án slöngur

Bremsur: 2 x diskur fi 298 að framan með 4 stimpla bremsuklossa - diskur fi 267 mm að aftan

Heildsölu epli: lengd 2200 mm - hæð 1140 mm - sætishæð frá jörðu 812 mm - eldsneytistankur 20 l / 5, varasjóður 8 l - þyngd (með vökva, verksmiðju) 250 kg

Stærðir (verksmiðja): ekki tilgreint

Mælingar okkar

Massa með vökva (og verkfærum): 252 kg

Eldsneytisnotkun: 6 l / 51 km

Sveigjanleiki frá 60 til 130 km / klst

III. gír: 6, 5 sek

IV. framleiðni: 7, 4 sek

V. framkvæmd: 9, 6 bls.

Við lofum:

+ bremsur

+ leiðni

+ stöðu ökumanns

+ þægindi

+ hjartasending

+ útlit

Við skömmumst:

- þyngd mótorhjóls

- hávær útsending

- baksýnisspeglar

einkunn: Bulldog er rétti kosturinn fyrir þá sem vilja heilla með útliti sínu. Hefðbundin Yamaha verkfræði vafin inn í kápu af nútímalegri hönnun mun heilla alla sem vilja harðgerð hjól með góðum akstursgæði. Hentar þeim sem eru ekki aðal áhyggjuefni hraðans en þurfa áreiðanlegan vélrænan vin fyrir áreiðanlegar beygjur einar sér eða í pörum á þjóðvegum.

Lokaeinkunn: 4/5

Texti: Primož Ûrman

Mynd: Aleš Pavletič.

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-strokka - 2-strokka, V-twin - loftkælt - SOHC, 2 ventlar á strokk - skrúfuás - hola og slag 95 x 75 mm - slagrými 1063cc, þjöppunarhlutfall 3:8,3, krafist hámarksafls 1 kW (48 hö) ) við 65 snúninga á mínútu - krafist hámarks tog 5500 Nm við 88,2 snúninga á mínútu - par af Mikuni BSR4500 karburara - blýlaust bensín (OŠ 37) - rafræsir

  Orkuflutningur: olíubað margplötu kúplingu - 5 gíra gírkassi, gírhlutföll: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan

  Rammi: stálpípulaga smíði með vél sem hluti af grindinni - ramma höfuðhorn 25° - framan 106 mm - hjólhaf 1530 mm

  Bremsur: 2 x diskur fi 298 að framan með 4 stimpla bremsuklossa - diskur fi 267 mm að aftan

  Frestun: stillanleg sjónauki að framan f 43 mm, hjólaferð 130 mm - miðlægur höggdeyfi að aftan, hjólaferð 113 mm

  Þyngd: lengd 2200 mm - hæð 1140 mm - sætishæð frá jörðu 812 mm - eldsneytistankur 20 l / lager 5,8 l - þyngd (með vökva, verksmiðju) 250,5 kg