Charron brynbíll, árgerð 1905
efni
Charron brynbíll, árgerð 1905„Það er líklegra að regnhlíf komi upp í búnaði fótgönguliða heldur en að þeir fari að bera hermenn í bíl!
Spoiler: Byrjaðu á vélknúnum Upphaf vélvæðingar og vélvæðingar franska hersinsÞann 17. janúar 1898 leitaði forysta tækniþjónustu stórskotaliðsins til æðri yfirvalda með beiðni um að kaupa tvo Panard-Levassor, tvo Peugeot og tvo Maison Parisien bíla fyrir herinn, en fékk synjun, ástæðan fyrir því að var þeirrar skoðunar að óskað verði eftir öllum tiltækum bílum og svo ef til stríðs kemur, og miðað við hraða þróun bílaiðnaðarins getur keyptur búnaður fljótt orðið úreltur. Hins vegar ári síðar keypti herinn fyrstu bílana: einn Panhard-Levassor, einn Maison Parisian og einn Peugeot. Árið 1900 buðu ýmsir framleiðendur níu bíla sem eingöngu voru ætlaðir til hernaðar. Eitt þessara farartækja var Panhard-Levassor rúta til að flytja starfsfólk. Þó að á þeim tíma hafi hugmyndin um að flytja hermenn í bíl virtist algjörlega fáránleg, og einn af hernaðarsérfræðingunum sagði: "Frekar regnhlíf mun birtast í búnaði fótgönguliða en hermenn verða fluttir með bíl!". Stríðsskrifstofan keypti hins vegar Panhard-Levassor rútuna og árið 1900, ásamt tveimur flutningabílum, sem eftirspurðir voru, var hún rekin með hreyfingum í Bos-héraði, þegar alls átta flutningabílar af ýmsum tegundum tóku þátt.
Bílar Panhard Levassor, 1896 - 1902 Eftir að bíllinn var tekinn í notkun þurfti að setja reglur um notkun hans og þann 18. febrúar 1902 var gefin út fyrirmæli um kaup á bílum:
CV (Cheval Vapeur - frönsk hestöfl): 1CV samsvarar 1,5 breskum hestöflum eða 2,2 breskum hestöflum, 1 breskt hestöfl jafngildir 745,7 vöttum. Hestöflin sem við höfum tekið upp er 736,499 vött. Spoiler: Byrjaðu á vélknúnum
Brynvarinn bíll "Sharron" árgerð 1905Sharron brynvarinn bíll var háþróuð sköpun verkfræði á sínum tíma. Franski herinn var einn af þeim fyrstu sem notaði bíla fyrir yfirmenn. Stöðugt Charron, Girardot og Voig (CGV) framleiddi farsæla kappakstursbíla og var fyrstur til að bregðast við nýju þróuninni með því að þróa hálf brynvarinn bíl byggðan á fólksbíl. Ökutækið var vopnað 8 mm Hotchkiss vélbyssu sem var fest fyrir aftan brynvarða grill í stað aftursætanna. Afturhjóladrifsbíllinn (4 × 2) var með opnu stýrishúsi með tveimur sætum, hægra megin var vinnustaður ökumanns. Bíllinn var kynntur á bílasýningunni í París árið 1902, hann setti góðan svip á herinn. Árið 1903 var brynvarinn bíll prófaður með góðum árangri, en það var allt. Vegna of hás kostnaðar voru aðeins tveir bílar smíðaðir - "Sharron" sýnishorn 1902 og var áfram á frumgerðastigi.
En stjórnendur fyrirtækisins "Charron, Girardot og Voy" áttuðu sig á því að herinn gæti ekki verið án brynvarinna farartækja og var unnið að endurbótum á bílnum áfram. Eftir 3 ár var lögð til ný gerð brynvarins bíls þar sem tekið var tillit til allra athugasemda og annmarka. Við brynvarða bílinn Sharron árgerð 1905 skrokkurinn og virkisturninn voru full brynvarðar. Það skal áréttað að hugmyndin um að búa til þessa vél (og upphafsverkefni hennar) var lögð fram af rússneskum liðsforingja, þátttakanda í rússnesk-japönsku stríðinu, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, innfæddur maður af gamalli georgískri höfðingjafjölskyldu, keyrði upp. kósakkasveit Síberíu. Stuttu fyrir lok stríðsins 1904-1905 kynnti Nakashidze verkefni sitt fyrir rússnesku herdeildinni, sem studd var af yfirmanni Manchurian hersins, General Linevich. En deildin taldi rússneska iðnaðinn ekki nægilega undirbúinn fyrir gerð véla af þessari gerð, þannig að franska fyrirtækinu Charron, Girardot et Voig (CGV) var falið að hrinda verkefninu í framkvæmd.
Yfirbygging Sharron brynvarða bílsins var hnoðað úr járn-nikkel stálplötum 4,5 mm á þykkt, sem veitti vörn fyrir áhöfn og vél fyrir riffilkúlum og litlum brotum. Ökumaðurinn var við hlið flugstjórans, útsýnið var frá stórum framhliðarglugga, sem var lokaður í bardaga með stórri trapisulaga brynjaðri hettu með útsýnisgötum í formi tígul með kringlóttum ytri brynvörðum hlerar. IN ekki bardaga ástandið, brynvarða hlífin var sett upp í láréttri stöðu og fest með hjálp tveggja hreyfanlegra sviga. Tveir stórir gluggar sitt hvoru megin við skrokkinn voru einnig þaktir brynvörðum hlerar. Fyrir inn- og útgöngu skipverja þjónaði hurð vinstra megin, hún opnaðist í átt að skut ökutækisins.
U-laga stálgöngubrautir, festar á ská við báðar hliðar skrokksins, voru hannaðar til að yfirstíga hindranir (skurðir, skurðir, skurðir). Einn stór ljóskastari var settur fyrir framan hallandi plötu vélarrýmisins, sá annar, þakinn brynvörðu hlíf, í fremri plötu skrokksins undir framrúðu. Bardagarýmið var staðsett fyrir aftan ökumanns- og flugstjórasætið; lágur sívalur turn með hringsnúningi var settur upp á þak þess með hallandi þaki að framan og aftan. Framhliðin var nógu stór og var í raun hálfhringlaga lúga, sem hægt var að lyfta lokinu á í lárétta stöðu. 8 mm Hotchkiss vélbyssu var fest á sérstaka festingu í virkisturninum. Tunnan hennar var varin með brynvörðu hlíf sem var opin ofan frá. Sjóforingi, Guillet skipstjóri í þriðja sæti, hannaði virkisturn fyrir Sharron. Turninn var ekki með kúlulegu heldur hvíldi hann á súlu sem fest var á gólfi bardagahólfsins. Hægt var að hækka turninn og snúa honum handvirkt með því að nota svifhjól sem hreyfðist meðfram aðalskrúfu súlunnar. Aðeins í þessari stöðu var hægt að koma fyrir hringlaga eldi frá vélbyssu.
Vélarrýmið var fyrir framan skrokkinn. Bíllinn var búinn fjögurra strokka CGV-línu karburatora vél með 30 hestöflum. Með. Bardagaþyngd brynvarða farartækisins var 2,95 tonn. Hámarkshraði á malbikuðum vegum var 45 km / klst og á mjúku landi - 30 km / klst. Aðgangur að vélinni til viðgerðar og viðhalds var veittur með lúgum með færanlegum hlífum í öllum veggjum brynvarða húddsins. Í afturhjóladrifnu (4 × 2) undirvagni brynvarða bílsins voru notuð tré-eimhjól, varin með stálhettum. Dekkin voru fyllt með sérstöku svampkenndu efni sem gerði brynvarða bílnum kleift að hreyfast eftir að byssukúla lenti í stýrinu í 10 mínútur til viðbótar. Til að lágmarka þennan möguleika voru afturhjólin þakin brynvörðum hlífum með hálfhringlaga lögun. Charron brynvarði bíllinn var á sínum tíma sannarlega háþróuð sköpun verkfræðilegrar hugsunar, sem felur í sér fjölda nýstárlegra tæknilausna, til dæmis:
Alls voru smíðaðir tveir brynvarðir Sharron farartæki sýnishorn 1905. Annar var keyptur af franska varnarmálaráðuneytinu (hann var sendur til Marokkó), hinn var keyptur af rússneska herdeildinni (hann var sendur til Rússlands), þar sem vélin var notuð til að bæla niður byltingaruppreisnir í Sankti Pétursborg. Brynvarinn bíllinn hentaði rússneska hernum algjörlega og Charron, Girardot et Voig (CGV) fékk fljótlega pöntun á 12 farartækjum, sem Þjóðverjar voru hins vegar í haldi og upptæku í flutningi um Þýskaland til að „meta getu þeirra“ og síðan notað við stórfelldar heræfingar þýska hersins. Eitt brynvarið farartæki af Sharron gerð var framleitt af Panar-Levassor fyrirtækinu, fjórir bílar til viðbótar, svipaðir Sharron gerðinni af 1902 gerðinni, voru smíðaðir af Hotchkiss fyrirtækinu árið 1909 að skipun tyrkneskra stjórnvalda. Heimildir:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 er dagsetning opinberrar ættleiðingar bíll í þjónustu franska hersins, þegar undir stjórn Feldman ofursta (yfirmaður tækniþjónustu stórskotaliðs) var stofnuð herbifreiðanefnd, sem kom fram eftir notkun nokkurra atvinnubíla á æfingum í suðvestur- og austurhluta Frakklands. . Eitt af fyrstu skrefum framkvæmdastjórnarinnar var sú ákvörðun, ásamt bílaklúbbi Frakklands, að prófa Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard og Maison Parisienne bílana. Prófin, sem einnig innihéldu 200 kílómetra hlaup, stóðust alla bíla með góðum árangri.
