Mitsubishi Pajero Sport reynsluakstur á móti Toyota LC200

Ef Pajero Sport er lágmarks aðgöngumiði að heimi alvöru japanskra jeppa, þá er Land Cruiser 200 að minnsta kosti inngangurinn beint í VIP kassann.

Oft eru hlutir sem virðast algjörlega öfugir í raun ekki misjafnir. Hnefaleikar sem henda sér á blaðamannafundi fyrir utan klefana snæða kvöldverð saman, eldheitir þjóðernissinnar taka eftir því að lífsreglur þeirra lifa ljóslifandi hjá þeim sem þeir hata, hermönnum blóðugustu stríðanna, sem ættu að hata hvor annan af öllu hjarta , hugsaðu um sömu hlutina, áttu samtöl um sömu efni og dreymir svipaða drauma.

Í ljósi þessa virðist hugmyndin um að bera saman Mitsubishi Pajero Sport og Toyota Land Cruiser 200 ekki skrýtna. Þar að auki getur kaupandinn örugglega staðið frammi fyrir slíku vali. Þekkir þú þessa tísku hringi, sem til dæmis gefa til kynna markhóp tveggja vara í markaðskynningum og sjá hvar þeir skerast? Ef um er að ræða klassíska jeppa, þá myndu þeir örugglega skerast af þeim hlutum sem innihalda karla sem elska útivist, áhugalausir um kitsch og stolt.

Ef þú heldur að það sé enginn slíkur í nútímasamfélagi, þá skjátlast þér. Ég mun ekki deila og gera forsendur um hversu margar þær eru í prósentum talið, en slíkt er til dæmis vinur minn. Hann - ákafur veiðimaður og sjómaður - valdi sér bíl eingöngu í samræmi við eftirfarandi breytur: þetta er bíll sem öll stóra fjölskyldan hans kemst í, hann verður að vera öruggur utan vega, takast á við að draga eftirvagn og vertu áreiðanlegur. Bæði Pajero Sport og Land Cruiser 200 voru á lista hans. Sanngjarnt verð skipti auðvitað ekki máli.

Samkvæmt þessum vísbendingu er hetjunum deilt með hyldýpinu. Fyrir einn dísil Land Cruiser með loftfjöðrun (hann er aðeins fáanlegur í hámarksstillingu) gefa þeir næstum tvo Mitsubishi með bensínvél í Ultimate stillingum: $ 71. á móti $ 431. Ef Pajero Sport er upphafsmiði í heim grimmra jeppa (að minnsta kosti erlendir, vegna þess að það er líka UAZ Patriot), þá er Toyota inngangur að VIP kassanum.

Innréttingar bíla leggja áherslu á þessa hugmyndafræði. Í samanburði við Pajero Sport fyrri kynslóðar er þessi ekki einu sinni skref fram á við, heldur stökk sem krefst ólympíumet. Lyklarnir fyrir fimmtán árum eru ekki sýnilegir hér. Þeir sem eftir eru (til dæmis upphitaðir sæti) eru faldir dýpra til að ná ekki auga. Byrjunarhnappur vélarinnar er staðsettur hér á óvenjulegan hátt - til vinstri en í Land Cruiser 200 er hann á venjulegum stað. Mitsubishi er með snertiskjá á lit og miðjatölvan er hönnuð á einfaldan hátt en mjög skiljanleg: á henni eru aðeins hnapparnir sem bera ábyrgð á stjórnun tveggja lofta loftslagsstýringar.

Í Toyota er allt flottur: leðurið er af betri gæðum og miklu notalegra viðkomu, plastið er mýkra, skjárinn stærri og virðist jafnvel vera bjartari. Neðst á miðstöðinni eru loftslagsstýringar, en aðeins hærra er margmiðlunartakkar og að neðan er virkni utan vega. Á sama tíma er LC200 ekki með Apple CarPlay, en í Pajero Sport eru margar margmiðlunaraðgerðir bundnar við snjallsíma. Frábær, handhæg lausn en hugbúnaðurinn þarf samt smá vinnu. Til dæmis, ef þú horfir í gegnum Yandex.Traffic jams í gegnum snjallsímann þinn, munt þú ekki geta hlustað á útvarp samhliða: kerfið mun sjálfkrafa skipta yfir í farsímann þinn.

Samsvarar að fullu muninum á innanhússhönnun og lendingu í bílum. Þetta þýðir alls ekki að í Pajero Sport sé það verra - bara fyrir áhugamann. Hér, þrátt fyrir þá staðreynd að stóllinn er formlaus á amerískan hátt, án áberandi stuðnings, situr þú nokkuð safnaður og strangur. Kannski er staðreyndin sú að göngin með gírhnappinum éta upp hluta af nothæfa rýminu og láta þau ekki falla í sundur. Þegar þú finnur þig í ökumannssætinu á Land Cruiser 200 byrjarðu ósjálfrátt að fumla með hendinni í leit að fjarstýringu sjónvarpsins.

Og það hjálpar til við að móta aðal muninn á skynjun þessara bíla. Pajero Sport með eigandanum á „þér“ á meðan Toyota er of kurteis við hann. Til dæmis, til að komast inn í Mitsubishi í slæmu veðri þarftu að hoppa yfir óhreina fótatappa og lenda í Land Cruiser án þess að verða skítugur. Að auki hefur LC200 fullt af litlum hlutum sem gera lífið auðveldara: handhafa fyrir spjaldtölvur aftan á framsætunum, net fyrir lítinn farangur, þráðlaus hleðsla fyrir farsíma (iPhone eigendur fara jafnan framhjá).

Jafnvel bifreiða mótorar staðfesta þessa ritgerð. Fram á síðustu stundu (nú er einnig díselútgáfa til) Pajero Sport frá Tælandi, þar sem líkanið er sett saman, var aðeins afhent Rússlandi með 6 lítra bensíni V3,0 með afkastagetu 209 hestöfl. Þetta var slíkur bíll sem við vorum með á prófinu. Í fyrstu virðist sem þessi eining dugi ekki fyrir bíl sem vegur meira en tvö tonn: jeppinn flýtir mjög mjúklega án rykkja og tilfinninga. En í raun tekur bíllinn 100 km hraða nokkuð hressilega fyrir stærð sína - á 11,7 sekúndum.

Toyota hefur ekki gefið upp kraftmikinn árangur 249 hestafla dísil Land Cruiser 200. En það líður eins og hann sé hraðari en Pajero Sport. Forhönnuð útgáfa með 235 hestafla einingu (sú nýja fékk meira tog, afl og svifryk) flýtti í „hundruð“ á 8,9 sekúndum og þessi varla lengur. Þó að Mitsubishi virðist ekki nærri þremur sekúndum hægar er hröðun Toyota einfaldlega áþreifanlegri.

Kannski er það gírkassinn. Það kemur á óvart að það er í Pajero Sport sem það er tæknivæddara. Mitsubishi er með átta gíra sjálfskiptingu, sem virkar eins mjúklega og vel og mögulegt er. LC200 er með sex gíra sjálfskiptingu (í Bandaríkjunum er átta gíra sjálfskiptur þegar búinn að vinna í pari með 5,7 lítra vél í Toyota), það veldur heldur ekki neinum óþægindum en hann virkar meira áberandi en hann hliðstæða í Mitsubishi.

Land Cruiser 200 er svalari í nánast öllum þáttum. Svo jafnvel með þetta allt saman reynist það ófyrirleitnara að keyra Mitsubishi. Málið er einmitt tilvísunin í „þig“. Almenn askleiki innréttingarinnar, tilfinningin að hér sé einfaldlega ekkert að brjóta - allt þetta virðist leysa hendur ökumannsins af.

Hér er hægt að slökkva á stöðugleikakerfinu og snúa „pyataks“ á stórum jeppa. Hann er svo hlýðinn að mér var til dæmis kennt að reka á fyrri kynslóð L200. Þessi pallbíll er sami Pajero Sport, aðeins með annan líkama. Þú getur reynt að fara hratt og vera hissa á því hversu vel þessi koloss höndlar: hann heldur á malbikinu, stýrir gagnsæjum. Á sama tíma skilur þú greinilega að þú ert að keyra stóran jeppa. Stífa fjöðrunin fjarlægði ekki rúllurnar en þær eru mun færri en á síðustu kynslóð bílsins.

Í Land Cruiser 200 ertu umkringdur slíkum þægindum, bíllinn er svo hlýðinn og svo fyrirsjáanlegur að það tekur nokkrar klukkustundir að keyra hann og þú gleymir ófremdarveginum. Svo virðist sem að þú keyrir meðalstóran fólksbifreið sem giskar á óskir allra ökumanna.

En slík umhyggja fyrir manni gerir LC200 á engan hátt mjúkan utan vega. Æ, við fundum aldrei drullu við hæfi sem þessir bílar komust ekki yfir. Í Toyota er aldrifið með vélrænum Torsen mismunadrifi. Augnablikinu er sjálfgefið deilt í hlutföllunum 40:60, en ef nauðsyn krefur er hægt að dreifa því til annarrar hliðar. Að auki hefur bíllinn skriðstýringaraðgerð sem gerir þér kleift að keyra á föstum lághraða við erfiðar aðstæður án þess að ýta á bensíngjöfina eða bremsupedalinn í gegnum „leðju og sand“, „rústir“, „ójöfnur“, „grjót og leðju“ og „stórum steinum“.

Pajero Sport notar Super Select II skiptingu eftir kynslóðaskipti. Dreifing togsins hefur einnig breyst - í það sama og Toyota. Aftan mismunadrifslásinn er virkjaður hér með sérstökum lykli. Bíllinn er einnig með forrit fyrir gripstýringu fyrir mismunandi gerðir utanvega - hliðstæð Multi Terrain Select.

Ef virkni torfærubíla er um það bil sú sama fyrir borgina er Land Cruiser 200 betur í stakk búinn. Áðurnefnd alhliða útsýningarkerfi og „gegnsæ húddið“ virka, þegar myndavél í ofnagrillinu tekur upp mynd fyrir framan bílinn og síðan á miðskjánum í rauntíma eru aðstæður undir botninum og stýrihorn framhjólanna sýndar, þau hjálpa einnig við þéttbýlisaðstæður - LC200 er auðveldara að keyra í þröngum görðum. Báðir bílarnir geta náð jafn góðum árangri í stormandi snjóskafli og kantsteinum, en það er erfiðara að leggja frá enda til enda á Pajero Sport. Að minnsta kosti þangað til maður venst málum bílsins fullkomlega.

Kurteis kurteisi eða vinalegt æði - valið milli Land Cruiser 200 og Mitsubishi Pajero Sport, ef báðir þessir bílar eru á stuttum lista kaupanda, verður eingöngu að leiðarljósi af þessum hugtökum. Í næstum öllum öðrum breytum, bíllinn, sem kostar næstum tvöfalt meira, fer fram úr keppinaut sínum, sem þó tekur ekki verðleikana frá Mitsubishi. Við the vegur, að fara aftur í söguna með vini mínum - hann valdi að lokum Nissan Patrol.

Líkamsgerð		Jeppa	Jeppa
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Hjólhjól mm	2800	2850
Lægðu þyngd	2050	2585-2815
gerð vélarinnar	Bensín, V6	Dísil túrbóhlaðinn
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2998	4461
Hámark máttur, l. frá.	209 kl 6000 rpm	249 kl 3200 rpm
Hámark flott. augnablik, Nm	279 kl 4000 rpm	650 kl 1800-2200 rpm
Drifgerð, skipting	Full, 8 gíra sjálfskipting	Full, 6 gíra sjálfskipting
Hámark hraði, km / klst	182	210
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	11,7	n.a.
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	10,9	n.a.
Verð frá, $.	36 929	54 497