Caterham Seven 620R: Super Seven, sá geggjaðasti sem framleiddur hefur verið - Sportbílar

Undanfarin ár Caterham margt hefur breyst.

Skrá inn formúla 1 gaf meiri frægð undirrita og nýlegt bandalag við Renault Alpine vegna smíði nýs íþróttir sýnir þann metnað Caterham þeir ganga langt út fyrir það Sjö.

Nokkur verkefni ensks fyrirtækis (til dæmis framtíðarverkefni SUV) láta aðdáendur snúa upp nefið, en þegar þú rekst á einn Katerham Seven 620R blátt og appelsínugult mun fyrirgefa þér allt a la Caterham.

Öfgafullt, næstum geðveikt

Þetta líkan er það öfgafyllsta af löngum og frægum ætterni heimskingja. Sjö.

Flutt ford Duratec 2.0 með þjöppu sem þróar 311 hestöfl og 297 Nm tog, 620R hefur sérstakt vald vertu öfunduð af dýnamítstöng.

Til að afferma þetta góða á jörðinni, notaðu sex raðir í röð flatt skipting, sem gerir þér kleift að halda fótnum á gasinu þegar þú skiptir um gír.

Le fjöðrun að framan með sjálfstæðum hjólum með tvöföldum skarastum þríhyrningum, brújón að afturás og höggdeyfar Stillanleg kappakstur framan og aftan gefur frábærum ramma þau tæki sem hún þarf til að nýta afl vélarinnar sem best.

Ekki venjuleg sjö

Við fyrstu sýn, Katerham Seven 620R það lítur út eins og önnur XNUMX, en með mjög áhugaverðum smáatriðum.

Á langri trýni loftinntak til viðbótar. Tvö halla rif á hliðum framhliðarinnar þjóna til aukningar brottvísun á meðan sviflausnir hafa verið rannsakaðar á þann hátt að draga úr tregðu.

I magnesíum diskar 13 tommur pakkaðar Avon ZZR með góðu gripi gefa 620R kappakstursbíl útlit. kúpt framundan.

Þetta dæmi hefur mig stöðum og innri spjöldin eru öll inn kolefni svo þetta er það sem við gætum kallað einn Sjö fullt valfrjálst. Það er fullkomið fyrir brautina, en ekki mjög vegvænt. En við erum vissulega ekki að kvarta ...

Við ætlum að fara með hana til Blyton Park í nokkra hringi í einu og flakka síðan um bakvegi Lincolnshire. En fyrst eru 130 km af hraðbraut framundan. Án þess framrúðu mikilvægt að klæðast hjálm ef þú vilt forðast að þefa af mýflugunum.

La Caterham sjö þetta er í rauninni eins konar fjórhjóla mótorhjól en það er aðeins flóknari aðferð að fara upp í mótorhjólið: þú þarft að klifra upp á líkamann og láta þig svo detta í kolefnissætið.

Spurning um tilfinningu

Tilfinning tengd við Sjö það er ákafur og augnablik.

Al stýri þér líður eins og óaðskiljanlegur hluti af vélinni og með i stöðum svo þétt og umlykjandi og sætið er svo afslappað og nálægt afturásnum að þú getur heyrt hverja hreyfingu og titring bílsins.

Lo stýri það er mjög líkamlegt, en með innan við tveimur beygjum (1,93 til að vera nákvæmur) til að snúa stýrinu alveg frá hlið til hliðar, bara sveiflaðu úlnliðnum til að höndla flestar beygjurnar.

Ökutækið krefst trausts inntaks og gírskiptingar eru svo hraðar að samkvæmur virðist lesa hugsanir þínar.

Il vél það er kraftaverk. L 'hröðun hún er mjög öflug, en mjög mæld, og þess vegna, jafnvel þótt vélin sé of viðbrögð, geturðu skammtað gasið með mikilli nákvæmni þegar þú hefur vanist viðbrögðum þess.

Við getum og ættum því, til að ýkja, þá byrjar afturhliðin til hliðar jafnvel í fyrstu þremur gírunum. Gírhlutföllin eru löng, mjög löng, sá fyrsti nær allt að 100 km/klst hraða og sá seinni - 132, að minnsta kosti skv. stafrænn hraðamælir.

Hraðinn sem þessi gír gleypa veginn er besta sönnunin fyrir ótrúlegri hröðun 620R.

frammistaða

La Caterham hún tilkynnir 0-100 á 2,79 sekúndum og af stuttri reynslu okkar af henni að dæma er þetta mjög íhaldssöm tala.

Tog er takmarkandi þáttur í fyrstu, sérstaklega þar sem það er engin rafræn leið til að halda dekkjum í skefjum ef þau rúlla. Jafnvel þó að við höfum ekki önnur gögn á þessum tímapunkti, þá er eitt víst: 620R það er einn af ört vaxandi framleiðslutækjum í heiminum.

Á sveitavegum, þar sem malbikið er svo sannarlega ekki það besta, er 620R flugeldur sem ýtir þér yfir á hina hliðina á beinu brautunum með brjálæðislegu ýti.

Eftir sekúndu renna hjólin lítillega að stöðvuninni. Ef þú gerir það sama í því þriðja fljúga snúningarnir upp og niður eins og ekkert hafi í skorist og Avons loða við jörðina eins og klær.

Fjöðrunin getur verið aðeins of stíf fyrir þessar götur, en hún gleypir jafnvel erfiðustu holurnar nokkuð vel þrátt fyrir að 620R sé mjög léttur.

Lo útskrift hliðin er fimmtíu sentimetrum frá ökumanninum, og þetta er önnur góð ástæða fyrir því að nota hjálm: án þess er hávaðinn óbærilegur. Þetta takmarkar líkur þínar á að birta rétt. Caterham 620R á brautinni (og, varlega, við töfruðum líklega alla innan kílómetra radíus í dag), en samt звук þetta er yndislegt.

Ef þú vilt fá grófa hugmynd um hljóðrásina sem fylgir brjálæðislegu þrautinni Sjö, ímyndaðu þér gelta Ford Escort Gr.4 fylkis í bland við BTCC og bættu við þjöppu flautu. En ef þú vilt virkilega eyðileggja veisluna getur Caterham útbúið sjöuna með hljóðdeyfi ...

Þrá í brautina

Þegar við komum til Blyton er ég ekki lengur í stuði ekið 620R á þjóðveginum vegna þess að þetta er eini staðurinn þar sem þú getur leyst það alvarlega í meira en nokkrar sekúndur í röð.

Fullur tankur af 98 oktana gasi til að nota, VBOX, fallegur dagur og brautin er allt fyrir okkur: við hefðum ekki getað beðið um meira.

Þrátt fyrir allan þennan kraft og tog, Caterham 620R er áfram innsæi ökutæki til aksturs. Hún er fullkomlega gagnsæ: hún segir þér ekki aðeins hvað hún gerir, heldur einnig af hverju hún gerir það, svo þú getir stillt inntak þitt og alltaf verið best í henni.

Að sjálfsögðu, með þessu magni af afli og togi sem til er, hefur inngjöfin strax og afgerandi áhrif, líkt og stýrið á brautinni.

Uppsetningin er hins vegar mjög þægileg með mjög beittum framenda og miklu gripi ef þú opnar inngjöfina smám saman. V langt samband и vél gritty býður upp á marga möguleika: í þriðja lagi ýtir 620R afgerandi á hvar þú átt að fara í annan bíl með öðrum bíl, en í öðru lagi teygir hann sig meira en búist var við og þú ert enn með snúningshraðamælir til notkunar.

I bremsurnar þeir eru mjög öflugir og viðkvæmir og leyfa þér að bremsa seint og hart. Þetta er bíll hannaður og smíðaður af fólki sem veit hvað áhugamenn vilja.

Ég var hræddur um að þessi ofurkraftmótor væri of sterkur fyrir Sjö og það myndi kæfa goðsögn hans áfrýja, breyta honum í bíl sem er betur til þess fallinn að aka hratt í beinni línu en fyrir hraða beygju. En ég er ánægður með að láta þig vita að þessar áhyggjur mínar voru ástæðulausar og að 620R er mjög nákvæmur og snyrtilegur, miklu meira en ég hélt, kannski fyrir sjö með yfir 300bhp.

Hröðun þess fer í höfuðið, adrenalínbyltingin skilur eftir sig áfall og hristist af spennu. Ef þú ert með fíknivandamál skaltu varast 620R: ef þú reynir það einu sinni geturðu aldrei án þess verið.

Það sem mér finnst best við 620Rog það sem gerir hana svo sérstaka, að mínu mati, er að ólíkt öðrum ofur sérhæfðum brautum sem eru hannaðar fyrir brautina, gerir hún þér kleift að brjálast meðal kanta, en hún er aðlaðandi og hentar einnig vel á veginn.

Ef þú setur framrúðu, hurðir og þak á það, þá geturðu auðveldlega farið á brautardag, hjólað brautina og farið heim, tekið þátt í hlaupi á laugardögum og sunnudögum, sett poka og tjald í bílinn . og fara eitthvað í gönguferðir. Það er fegurð sjöanna og það sem aðgreinir hana frá bílum eins og Ariel Atom, Radical eða BAC Mono: hann er árásargjarn en fjölhæfur.

Áður en ég ók 620R hélt ég að 60.000 evrur væru mikið fyrir einn. Sjö, en eftir að hafa eytt nokkrum klukkustundum með henni á veginum og á þjóðveginum, duga þær ekki einu sinni fyrir mig.

Ef einhvern tímann var bíll sem felur í sér EVO heimspeki, sem felur í sér ástríðu, stíl og drifkraft, þá er það 620R.