Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Við erum 1.000 km frá Nürburgring og föl haustsólin er hægt og rólega að þorna morgundögginn. Svartfjöll Walesverja hafa aldrei litið svo fallega út og vegurinn í gegnum þau er mannlaus nema fáeinir hjólreiðamenn sem njóta síðustu daga í góðu veðri áður en snjórinn kemur. Þetta er fullkominn staður og tími til að upplifa bíl sem hefur mikinn metnað: að fela í sér kjarnann í akstursgleði. Hefur þú það sem þarf til að ná árangri? Við skulum sjá: þrír strokkar, 600 cc, 80 hestöfl, Speed fimm gíra vélvirki, тело in ál og fjórir lágstafir hringi frá 14 tommu þakið Avon ZT5 155/65. Leitin að hringtíma á hringnum er ljósára í burtu. En einnig…

Þetta er Caterham Sjö 160, ný inngangslíkan sem vegur aðeins 550 kg og kostar 17.950 € 21.530 heil og XNUMX XNUMX € saman. Það er engin virk loftaflfræði eða rafmagnsaðstoð hér, annað en bensínviðvörunarljósið, sem virkar heldur ekki vel, og jafnvel með fullri inngjöf fyrir gasi þarf góða beina línu til að geta farið fram úr öðrum hægari bílum. Til viðbótar við skeiðklukku þarftu dagatal til að mæla hringtíma á Nordschleife. Taktu hins vegar flugblaðið í hönd þína Momo og hreinsaðu liðina þannig að þú getir sett ключ það er sprenging í kveikilásnum. Hugmyndin um öfgaléttan sjö, með minnkaðan maðk, færður af lítilli. túrbóvél uppruna Suzuki hungraður í biðraðir finnst mér í lagi.

Útsýnið úr ökumannssætinu er kunnuglegt. Það er flugmaður fyrir framan mig, vinstra megin - hraðamælir sem fer upp í númerið 8 og til vinstri er hraðamælir í fullri stærð sem nær bjartsýnni 260 km / klst. framrúðu lægstur, hefðbundinn, langur Húfur in ál с loftræstiholur þverskurður, i vængi reiðhjól sem hoppa á malbikinu, og tveir krómbollar þar sem Fari og endurspegla brenglaða mynd af hettu sjöanna og himinsins.

Með einföldum hnöppum fyrir flestar helstu stýringar og háljósarofa og stefnuljós allt í einu mælaborð mjög næði svartur litur, akstursumhverfi er bara frumlegt. En líka mjög innilegt: þú hjólar með annarri hendi nánast á gluggasyllunni og hinni á gluggasyllunni. göng di útsending og fætur þétt undir stýri til að stjórna litlu börnunum pedali mjög nálægt hvort öðru. Í samanburði viðstjórnklefa þétt og opin fyrir reiði Morgan 3 Wheeler þáttanna sem Sjö 160 Ég vil líkja eftir, það er mjög náið og róast strax, einbeitir sér strax að veginum. Allt í allt ertu á fætur og tilbúinn að fara.

Snúðu lyklinum, bíddu þar til rauða ljósið í miðju mælaborðsins hættir að púlsa, sem þýðir að hemillinn er óvirkur og snúið lyklinum aftur. IN þrír strokkar vaknar með miklum gelta. Það er góð byrjun, jafnvel þó að þá vél róast niður í slakara hljóð og muldrar mjúklega úr útblástursstærðri útblástur. Þriggja strokka túrbó 660cc var upphaflega hannað fyrir japanska kei bíla og hefur að minnsta kosti звук dálítið úr kæliskápnum. En þetta getur komið á óvart þegar það nær hámarki krafturinn 80 klst. við 7.000 snúninga á mínútu og takmarkarinn vinnur við 7.700 snúninga á mínútu. Þar núna er 107 Nm við 3.400. Þar Caterham tilkynnir fyrir 160 0-100 á 6,5 sekúndum og einni hámarkshraði 160 km/klst. Til samanburðar: 1.6 hestafla Ford Sigma 120 frá Roadsport hraðar sér í 100 km/klst á 5,9 sekúndum og nær 190 km/klst.

Lever Speed svart anodized málmur er kaldur að snerta og krefst nokkurs krafts til að klippa þræðina fyrst. Um leið og bíllinn byrjar að hreyfa sig, á örskotsstund koma annað og þriðja. 160 hafa i дело mjög stutt Til að kreista hámarkið úr 80 hestöflum: annað virkar frábærlega allt að 70 km / klst, þá þarftu að setja þann þriðja, sem hraðar í 110 km / klst. Þrátt fyrir alla vinnu við að skipta um gír og líkamlega drifið hennar, 300 metrar er nóg til að verða ástfanginn af henni og brjóstahjólinu hennar. Allt að 3.500 snúninga á mínútu hefur það sérstakt þriggja strokka hljóð en er erfitt að njóta þar sem það fer stöðugt yfir 5.500 snúninga þar sem geltið er djúpt útskrift það hylur það alveg. Vélin snýst hratt upp í 7.500 snúninga á mínútu og hægir síðan aðeins á takmörkuninni. Með svona stuttum gírum verður túrbótöf aldrei vandamál. Á milli 65 og 100 km/klst er Seven 160 virkilega hraður bíll með algjörlega fullkomið afl/griphlutfall. Og eins og gírkassinn bezel heldur þér alltaf uppteknum.

UNDIR EINFALIÐ BÍLAKERKI in ál það er staðlaður Seven undirvagn, undirvagn sem er meira en breyttur sérstaklega til uppsetningar á 160 það lítur út fyrir að það hafi verið tekið úr gömlu sjö. Í raun eru venjuleg tvöföld óskabein að framan í stað þeirra lengri sem við erum vön að sjá í Superlight útgáfum, sem þýðir að gangstétt þéttari. Að aftan er sjálfstæður ás með bremsum í stað de Dion brúarinnar, sem hefur verið einkennandi fyrir síðustu sjö. Á Caterham þeir tóku þessa ákvörðun vegna þess að hún er léttari, einfaldari og ódýrari. Á sléttari brautum er óháður afturás í lagi (spurðu Meeden, sem er með gamlan 369 kg Caterham Fireblade með sjálfstæðum afturás), en á ójafnri vegi getur þetta verið vandamál. Sérstaklega þegar hjólin eru búin dekk hentugri fyrir leikfangabíl en alvöru bíll.

Þessi grunn XNUMX tekur smá tíma að venjast. Jafnvel eftir fjórar klukkustundir með barn vél sem geltir í fimmta við 5.500 snúninga á mínútu, hita það brennur á mér fótunum og snýst nú og þá um til að hreyfa allt, þegar vegurinn fer í fjöllin og ég byrja að draga hann í alvöru á hálsinn, þá er ég enn í smá sjokki. Þó að Superlight sé sterkur, viðráðanlegur og nákvæmur niður í millimetra, þá er 160 svolítið gróft og samsetningin af sjálfstæðum afturás og frestun больше sjúklegur fær þig til að dansa í sætinu. Á grófustu vegunum líkir stökkið aftan frá sætinu fullkomlega eftir stökkinu frá afturásnum á malbikinu. Á fyrstu kílómetrunum virðist vélin óhófleg jafnvel fyrir undirvagninn og 160 er næstum ógnvekjandi. Það hljómar fráleitt, en er það.

Þetta upphaflega áfall er hins vegar eins og íssturtu eftir heitt gufubað: það frýs hjarta þitt um stund en nýtist að lokum aðeins þér. Og eftir nokkra kílómetra hverfur undrunin og eftir stendur aðeins ánægjan sem þessi bíll getur valdið. stýri... Þú slakar loksins á, hættir að reyna að nauðga henni og treystir á viðbrögð hennar í staðinn, vinnur í kringum sveigju með því að nota handtaka framan og aftan og lítið notuð af stýrinu. Þetta er leyndarmálið við að hafa gaman af Sjö 160, en það tekur tíma að læra hvernig á að nota það rétt. 160 færist alltaf svolítið til baka og í upphafi reynirðu að sigrast á beygjunni með því að teikna boga og í staðinn finnur þú að þú stefnir beint á endann á reipinu, hugsanlega á annarri braut. Afturásinn „ofstýrir“ framásnum meira en nauðsynlegt er. Þegar þú ert að búa þig undir horn verður þú að taka tillit til þessa með því að gefa hreint og lágmarks stýrishvöt og þegar þú opnar inngjöfina geturðu hent bílnum á alvöru old school travers með öllum fjórum hjólum. Það er besta aksturstæknin og sú ánægjulegasta. Og allt þetta án takmarkaðs miðamunar, sem er ekki aðeins að finna í snúningum hárnálsins í öðrum gír.

Það flottasta við þetta síbreytilega jafnvægi og tilhneigingu Caterham Seven 160 til að snúa með inngjöfinni í stað þess að stýra er samkvæmni hans. Þannig er það á þriðja hraðanum 50 km / klst og á fjórða - 100 km / klst, og stýrið þarf aðeins að gera litlar örleiðréttingar á jafnvægi bílsins. Þekkir þú svokallaðan „affordable performance“ GT 86 eða margra nettra sportbíla? Í samanburði við Seven 160 er GT 86 ofurgúmmí skrímsli sem þarf að keyra á miklu meiri hraða til að halda þér vakandi og skemmta þér. MEРCaterham í staðinn hefurðu miklu meira frelsi. Þú getur togað eins og brjálæðingur og átt aldrei á hættu að fara út af veginum, þú getur smellt á takmörkunina í öðru og þriðja sæti og notað allt það grip sem þú getur á meðan aðrir vegfarendur – þar á meðal hjólreiðamenn og nærstaddir – í stað þess að senda þig hingað til lands, heilsa þeir. þig með hendinni. Það er endurnærandi tilfinning.

En hversu lengi? Það er tilgangurinn. Dós 80 hö – þó þú þurfir ekki að ýta nema 550 kg – til að skemmta þér og skemmta þér á þessum fallegu fjallvegum í meira en nokkra daga? Það er ekki auðvelt að svara þessari spurningu. Mér líkar við viðkvæmni 160 og þá staðreynd að hann krefst stöðugrar athygli, tilfinningu sem þú færð þegar þú ferð í gegnum röð af beygjum án þess að snerta hann. stýri, jafnvel nauðsyn þess að beita hana ofbeldi til að fá góða frammistöðu út úr þessu. Mér líst líka vel á það að hann fyrirgefur ekki mistök þín og að hann geri ráð fyrir yfirstýring ef þú snýrð of hratt eða bremsar seint. Þetta er menntun í gangverki bezel Auðvitað er þetta gert í hægfara hreyfingu, en það er samt mikið vandamál - og að fara hratt frá 160 er ekki auðvelt, sérstaklega í samanburði við nútíma fyrirferðarlítið hjól með góðum hjólum og hugsanlega búið stöðugleikastýringu.

ÞAÐ ER ENN Tími þegar þú vilt stöðugri bíl, aðeins ríkari en handtaka og með mun meiri hröðun. Á blautum vegum er 160 hræðilegur í hröðum beygjum og svolítið óstöðugur í hægari beygjum vegna mismunur opinn. Ég held að það væri mjög skemmtilegt á brautardegi, en líka svolítið svekkjandi ef þú þyrftir að keyra um umferð. Hins vegar, almennt, á veginum, er það nógu hratt og mun aldrei leiðast. Og það hefur líka þessa frábæru afturlínu ... Það hefur ekki þetta einstaka Morgan 3 Wheeler útlit (hvernig gæti það verið?), En það er miklu betra á veginum og er miklu meira jafnvægi.

Svo já, 80 hestöfl. nóg til að skemmta þér! Þessi vél, með því að þrýsta á þig til að gera alltaf sitt besta, færir þig á þann stað að það er ómögulegt að halda að þér leiðist. Og með svona karakter og þess háttar akstursstíl geturðu notað hann á hverjum degi. Það er aðeins eitt vandamál: 160 kostar 21.530 evrur að meðtöldum samsetningu. Ef þú bætir málningu við тело, búnaður fyrir slæmt veður (framrúðu, hurð, þak) og hita, allt er valfrjálst, verð salt. Og hér er það fyrir einn Sjö lokið, litað og nothæft tólf mánuði á ári, kostar það yfir 26.000 evrur (nú á ensku verði). Ekki beint ódýr bíll.

Ég hugsa enn um verðið þegar ég hjólaði síðast með Sjö 160 í Svartfjöllunum áður en heim var haldið. Þetta er virkilega fullkominn dagur fyrir þennan bíl: vegurinn og stórkostlegt útsýni fyrir framan mig eru fullkomin. Það er krullótt svart borða sem rís meðfram fjallshliðinni, minnkar og molnar efst. Mörg horn eru blind og oft úr fjarlægð færðu ranga braut vegna útsýnisopanna í vegkantinum. Að mörgu leyti er þetta versta martröð 160: óhagganlegur malbikaður vegur sem hristir sjálfstæða afturásinn og blind horn sem geta neytt þig til að skipta í rangan gír. Vegurinn opnar síðan nokkur hundruð metra, til skiptis með nokkrum skjótum beygjum með góðu útsýni og langri vinstri sem sannarlega reynir á bezel.

Núna er ég hrærður með þeim sjö og tek ekki lengur eftir stöðugum titringi hennar.

Þess í stað einbeiti ég mér að því að skipta og hemla til að komast vel í beygjur og á réttum hraða, leyfa afturgírnum að keyra af en ekki leyfa dekkjunum að renna. Þetta er ótrúlegt. Þrátt fyrir trommubremsurþá pedali miðjan er mjög móttækileg og framsækin, bíllinn upplifir aðeins undirstýringu ef þú missir greinilega af beygju og er mjög gagnsær í aðgerðum sínum í gegnum stýrið og sætið. Aðeins umskipti frá því þriðja í það fjórða valda smá vonbrigðum, kæfa styrkleiki þjónustunnar og gefa frá sér nærveruna túrbó.

Það er lítið til rúlla, nefið hefur tilhneigingu til að falla þegar hemlað er og dekkin renna. Ég er mjög einbeittur á veginum, reyni að komast að því hvaða gír hentar fyrir hverja beygju, en það sem kemur mér mest á óvart er hversu lítið þú getur notað hann. stýri. Að teikna slóð með inngjöfinni er mjög skemmtilegt og mjög skemmtilegt.

En hvað kostar slík þátttaka? Allir munu svara þessari spurningu öðruvísi. Persónulega hætti ég að hafa áhyggjur af því hvað 160 gæti ekki gert og einbeitti mér í staðinn að einstökum eiginleikum þess sem hægt er að nota á hverjum degi á veginum. Alvöru lúxus. Og allt í einu nafnspjaldið hans verð virðist ekki vera svona hátt lengur ...