Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4

0 Sterk bygging þess, þegar hún er skoðuð frá rammanum og lengra niður í alla gæðaíhluti og smæstu smáatriði, gerir það kleift að sigrast á gríðarlegri áreynslu.

Það er engin tilviljun að Can-Am Outlander í öllum útgáfum (jafnvel öflugri með 800 rúmmetra vél og veikari með 400 rúmsentimetra er fáanlegur) er stöðugt í efsta sæti í öllum samanburðarprófunum í Bandaríkjunum. Það að við skrifuðum að velgengni hans sé ekki tilviljun stafar af eiginleikum sem keppendur koma oft ekki nálægt á blaði.

Það er þessi tiltekna gerð, sem við höfum prófað á bröttustu og malbikuðustu kerrustígum, malarvegum og síðast en ekki síst, á malbiki þegar við „hoppuðum“ hana í borgarerindum, sem er hin fullkomna málamiðlun milli sportlegs og notagildis. , tveir mikilvægir eiginleikar. milli quads eru alltaf mikils metnir.

Með því muntu hafa góða ástæðu til að fara ekki í líkamsræktarstöðina. Þegar ekið er hratt þarf að vanda sig (lesist: halda í stýrið og færa rassinn til vinstri og hægri) þegar hann rennur til hliðar í beygjunum og á veturna hengja á hann plóg eða loka kerrunni með festingu og fara í vinnuna með ánægju. En það er líka hægt að stjórna honum af óreyndum ökumanni, þar sem vélarafl til hjólanna (með því að nota hnapp sem þú velur að keyra öll fjögur eða aðeins afturhjólaparið) er sent í gegnum sjálfskiptingu.

Þegar litið er að aftan, eða öllu heldur undirvagninn, kemur í ljós að ekki er um gamla stífa öxulbyggingu að ræða, heldur par af sérfjöðruðum hjólum, sem er nýjasta nýjung í heimi þessara fjórhjóla bíla. Sá sem gefur sjálfum sér eitthvað á slíkan undirvagn eða þróar hann á hröðum hraða.

Jæja, Bombardier, eða eftir nýja Can-Am, var fyrstur til að gera það. Nýjungin er strax áberandi á jörðu niðri þegar kerrubrautin er grafin upp af mikilli rigningu, sem og þegar ekið er eftir holóttum rústum. Þetta er ekki lengur hinn dæmigerði titringur eða högg sem hægt er að senda til ökumanns, heldur mjúk, róleg dempun á höggum sem stórbætir akstursgæði fjórhjólsins á meiri hraða.

Reyndar keyrir Can-Am Outlander nú á bundnu slitlagi sem og malbikuðum vegi (öll Can-Am fjórhjól eru vegavottuð og geta keyrt í umferðarteppu) eins og nútíma sportbíll. Hámarkshraði sem það þróar er ekki 200 kílómetrar á klukkustund, heldur 120 kílómetrar á klukkustund í meðallagi. Hann gæti farið enn hraðar en á þessum hraða er hann samt frekar rólegur og hlýðinn í akstri, í stuttu máli, öruggur.

En meira en vegur, þetta er húsið hans í skóginum. Við getum ekki ímyndað okkur betra farartæki fyrir veiðimenn eða stjórnendur stórskóga þar sem aðgangur eða yfirferð er erfið vegna lélegra skógarstíga. Þar sem akstur jeppa er nú þegar öfgafullur og krefjandi, yfirstígur þessi Outlander allar hindranir með barnslegri vellíðan. Á sama tíma getur það borið allt að 590 kíló af farmi, sem ekki er hægt að hunsa. Í fyrsta lagi gerir hann það án skaða þar sem mörk hans eru miklu hærri en meðal fjórhjólabíll gerir sér jafnvel vonir um.

Rotax fjórgengis tveggja V-vélin er mjög hljóðlát og sparneytinn og blöðrudekkin skemma miklu minna fyrir jörðu. Þannig að jafnvel þegar það er engin önnur leið en að yfirgefa veginn eða út af veginum, muntu ekki skilja eftir tvö djúp hjól, heldur aðeins smá krumpið gras.

Verðmiðinn upp á tæpar þrjár milljónir tolla kann að virðast hár við fyrstu sýn, en þegar litið er til lágs viðhalds- og skráningarkostnaðar, lítillar eldsneytisnotkunar og akstursgetu í erfiðustu landslagi, þá hallar frumvarpið frekar á slíkt. fjórfalt verð. Hjólaðari en alvöru jeppi. Stærsti ókosturinn er sá að í rigningarveðri þarftu bara að fara í regnkápu og þú getur ekki flutt fleiri en tvo farþega á sama tíma. Það er hins vegar rétt að þeim mun líka betur við skóginn en bílinn.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Próf líkan verð: 2.990.000 SIT.

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka, tveggja strokka, vökvakældur, 650 cc, 3 Nm @ 58 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytisinnspýting, rafræsir

Orkuflutningur: stöðugt breytileg sjálfskipting, skipting á afturhjólapar eða 4x4, gírkassi.

Farangursálag: sala allt að 45 kg, aðgangur allt að 90 kg

Frestun: einfjöður að framan, 203 mm hlaup, stakar gormar að aftan, 228 mm akstur.

Dekk: fyrir 26-8-12, bak 26 x 10-12

Bremsur: 2 spóla að framan, 1 spóla að aftan

Hjólhaf: 1.499 mm

Sætishæð frá jörðu: 877 mm

Eldsneytistankur: 20

Þurrþyngd: 318 kg

Fulltrúi: Skíði og sjó, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, sími: 03/492 00 40

Við lofum

• gagnsemi
• vellíðan og notagildi
• vinnubrögð og efni
• stór eldsneytistankur og því langdrægur

Við skömmumst

• verð
• vatn getur komist inn í aftari smávöruskúffuna en það er ekkert frárennsli

Petr Kavchich

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka, tveggja strokka, vökvakældur, 650 cc, 3 Nm @ 58 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytisinnspýting, rafræsir

  Orkuflutningur: stöðugt breytileg sjálfskipting, skipting á afturhjólapar eða 4x4, gírkassi.

  Bremsur: 2 spóla að framan, 1 spóla að aftan

  Frestun: einfjöður að framan, 203 mm hlaup, stakar gormar að aftan, 228 mm akstur.

  Eldsneytistankur: 20

  Hjólhaf: 1.499 mm

  Þyngd: 318 kg